De rivaliteit tussen Audi en BMW is een botsing van de industrie zwaargewichten, een strijd om de hearts and minds van de meest veeleisende, tough-minded autoliefhebbers in de wereld tussen twee avontuurlijke, succesvolle autobedrijven. En het komt allemaal neer op de 2010 Audi RS5 en de 2010 BMW M3 CSL.These auto's komen naar beneden voor de productie pijplijn, de grote verklaringen van de auto de prestaties van twee bedrijven die zorgen meer over excellentie dan winst. (Ze Duitse bent, na alles.) Als je een autoliefhebber, zal het vooruitzicht van deze twee super coupes alles wat je bent om over te praten gaan voor de volgende year.And maar beide Audi en BMW de andere wilt de race te winnen op de markt. Waarom? Omdat de uitgang van de V8-aangedreven 2010 Audi RS5 en 2010 BMW CSL zal zowel schommelen rond 450 pk, en welke arriveert eerste staat de vijand te gazump op de top power.That is, wanneer deze auto's komen all.Supercharged V6 of gespierde V8? De 2010 Audi RS5 gaat meten zich tegen de huidige BMW M3 metts hoogtoerige 4.0-liter V8. Er zijn gemopper over een supercharged V6 in de nieuwe Audi, en zelfs de 2009 Audi S4 sedan die dit najaar komt zal dit onnatuurlijk aanzuiging 350-pk V6.But niet, zodat de RS5 functie. De RS5 coupe zal een vlaggenschip zijn, dus Audi zal geven een een-vingerige groet aan de eisen van de milieuactivisten voor afgeslankt motoren. De RS5 zal beschikken over een twin-turbo versie van de corporate Audi 4,2-liter V8 en het zal leveren 450 pk en 332 pond-voet van het koppel, een aanzienlijke stijging van boven de 414-pk vermogen van de atmosferische 4,2-liter V8 we herinner me van de Audi RS4.At dezelfde tijd, zal deze 4,2-liter V8 met directe injectie te nemen om het brandstofverbruik te verbeteren en het zal voldoen aan de nieuwe, strengere Europese normen voor emissies naar de lucht, dat in werking zal treden in 2009.Supercar Power en ShiftingAs u revved de RS4 V8 dan 8.000 toeren per minuut, de motor en het uitlaatsysteem donderend loeide in koor, en je voelde je hart doorboord door een pijl van een aantal petrolheadupid. En er zullen veel meer van hetzelfde in de V8 van de nieuwe RS5's. De rood-omrande toerenteller zullen je stimuleren om de Redline te zoeken, en zelfs in turbo vorm dit zal een vrij-toeren motor. In een wereld van politiek correcte anti-roken regelgeving, zal dit een Montecristo cigar.Never angst. Een strakke handgeschakelde versnellingsbak zal deel uitmaken van de mix, maar Audi ook plannen om een verbeterde versie van zijn dual-clutch transmissie te bieden voor de RS5, een kwestie van enkele moeite overweegt het vermogen betrokken. Technici zijn op de S tronic systeem voor zijn lengteas V6-motoren klaarmaken, een ambitie uiteindelijk besefte dat dit jaar voor de A4 en Q5, en de volgende ontwikkeling is de DL7Q transmission.This dubbele koppeling setup gebruikt natte koppelingen in plaats van droge eenheden, zoals de S tronic, een maatregel om de duurzaamheid te verbeteren in een zware koppel, en inderdaad Audi hoopt gebruik van deze transmissie voor de V10-powered S6 en RS6 evenals de RS5. De shift-actie zal waarschijnlijk een fractie langzamer dandie van een droge koppeling eenheid, though.Regardless, de RS5 dual-clutch DL7Q zal tandwielen sneller dan een handgeschakelde zesversnellingsbak swap, en de automatische modus bespaart brandstof, ook. U zult in staat zijn bij brand door de versnellingen als een bestuurder in de DTM race-serie met shift paddles gemonteerd achter het stuur, en de overdracht zal ook een launch-control mode.High-Performance QuattroThe RS5 zal beschikken over Audi's gebruikelijke all- wheel-drive-systeem, maar heeft toegevoegd een nieuwe, geheime ingrediënt - een speciale achterste differentieel van de auto afhandeling te verbeteren. Het is een ontwikkeling van de actieve sport diff nu beschikbaar op A4 Quattro-modellen, die vernietigt onderstuur, Audi beweert. In een hoek, de nieuwe diff verschuivingen koppel lateraal over de achterwielen naar buiten banden, het leveren van meer grip. Het resultaat is een auto die draait in scherper en het vervolgens niet meer ploegen in de apex onderstuur modus. De tijd zal uitwijzen of de RS5 zal de M3's tail-happy slideability wedstrijd, maar het is een ander voorbeeld van Audieen poging om zich te meten aan de prestatienorm vastgesteld door de M3.The nieuwe actieve sport differentieel een aanvulling op het Quattro-systeem het koppel-sensing centraal differentieel, en blijkbaar het koppel split van 40 procent front/60 procent achter zal blijven. Audi werkt aan een nog meer achter-biased splitsen, als de verandering van de voormalige 50/50 verdeling naar een 40/60 split heeft bijgedragen tot het geven van de RS4 het stuur knapperigheid echte drivers prefer.The RS5 zal ook profiteren van de nieuwe A4 -gebaseerd platform, met een wielbasis dat is 4,1 centimeter langer dan voorheen dankzij de verplaatsing van het differentieel vooraan voorsprong op de koppeling. De voorwielen worden uitgevoerd door een aluminium vijf-link ophanging, terwijl de rek-en-tandheugelstuurinrichting montage is dichter bij de middellijn van de voorwielen. Het resultaat is 5 centimeter minder overhang aan de voorzijde, zodat er minder massa leidt de voorbanden op de weg plus een meer gelijkmatige verdeling van het gewicht (hoewel het nog steeds sterk doorwegen in de voorkant). Vergeleken met de bekendedi S5, zal de RS5 een breder spoor dankzij 20-inch banden en de carrosserie zal spatbord blaren op de bredere rubber omsluiten. Audi is ook van plan tot en met 110 pondjes uit de 3594-pond S5 met behulp van nog meer aluminium aan de voorkant, evenals tal van aluminium en carbon-fiber trim.Looking GoodThe ontwerp van de 2010 Audi RS5 is typisch ballistische Audi, met een rooster dat eruit ziet alsof het verbrijzeld door middel van een kippenhok op snelheid, een diepe voorbumper en voorspoiler en die merk ovale eindpijpen. Er is een echte focus op aerodynamica, ook als het lichaam zit een paar millimeter lager, en Audi is te experimenteren met een aantal actieve aerodynamische apparaten die niet alleen de achterspoiler, maar ook de voorkant lucht splitter changing positie volgens speed.Meanwhile, je zou kunnen inhouden 'll zitten in de gebruikelijke ergonomisch uitstekende rijpositie omgeven door slanke napa lederen bekleding en je zult houden van de met vlakke bodem sportstuur Audi onlangs heeft aangenomen te worden. En net als in de 2009Ik RS6, heb je de mogelijkheid tot aanpassing van de reacties van de ophanging, de stuurinrichting en gas voor het geval je lappen de Nürburgring Nordschleife in plaats van cruisen de neighborhood.Expect de 2010 Audi RS5 super coupe te verschijnen in 2009 en dan beginnen de volledige productie in Quattro GmbH in Neckarsulm in de fabriek (de voormalige site van NSU, het bedrijf dat de rotatiemotor ontwikkeld voordat Audi overnam) in de zesde week van 2010. Het moet in staat zijn te versnellen tot 100 km / h (62 mph) in 4,5 seconden, onze bronnen vertellen ons - natuurlijk, een paar tienden sneller dan een BMW M3.Is de BMW CSL nog in het spel In feite, BMW kan hebben? reeds gevouwen in dit pokerspel. Ludwig Willisch, de nieuwe chief executive van BMW's M-divisie, merkte op dat er niet genoeg vraag naar rechtvaardiging van de kosten van de ontwikkeling van de limited-edition CSL, bevestigt eerder gemaakte opmerkingen werden afgelopen zomer door Klaus Draeger, de M divisie ontwikkeling chief.Our bronnen zeggen dat de hard-core CSL - opgewaardeerd tot 450 pk enafgeslankt met 220 ponden vergeleken met de standaard M3 - had slechts 12 maanden verwijderd van de productie na tal van waarnemingen tijdens de ontwikkeling op de Nürburgring geweest. Maar Willisch heeft barstte onze aanstaande zeepbel. 'Gebaseerd op de huidige cijfers, is er waarschijnlijk onvoldoende vraag voor de M3 CSL,' hij onlangs vertelde een vertegenwoordiger van een Duitse auto Web site.Willisch eveneens uitgesloten een M3 Touring en een M-versie van de nieuwe 7-serie, hoewel hij bevestigde dat er een high-performance X6 en X5 met een 460-pk versie van de twin-turbo V8. Het is diep ironisch dat BMW is het doorgeven van de lichtgewicht CSL voor zwaargewicht crossovers.What We MissingThe M divisie ingenieurs hadden een uitgebreid dieet van carbon-fiber onderdelen voor de 2010 BMW M3 CSL voorbereid, wordt ons verteld. De checklist werd gekenmerkt door een carbon-fiber motorkap met dezelfde blootgesteld (en UV-ray ondoorlaatbaar) weven als het dak van de M3's, een nieuwe voorbumper met een grotere luchtinlaat en een nieuwe achterband aero diffuser. De strip show werd afgesloten door de substitutiehandmatig aangepast zetels voor elektrische degenen, thinner achter glas, een kartonnen vloer van de kofferbak, en de schrapping van de audio-en air-conditioning systems.Meanwhile, had 4.0-liter V8 van de CSL zijn ademhaling diep door het grote grille intake, een koolstof -vezel airbox en nieuwe kleppen zoveel 470 pk leveren. Insiders voorspelden een topsnelheid van 186 km / u, en het gebruik van plakkerige banden en een M-Track-modus voor de stabiliteit controle zou hebben gemaakt van de CSL ideaal voor track-day heroics.The M ingenieurs hadden ook uitgebreid de M3 de voorzijde track, verstijfde haar lente en vochtiger tarieven en vervolgens herzien van de geometrie om het stuur voelbaar meer direct.But wat we het meest missen is de mogelijkheid om te zien Audi en BMW go head-to-head in dezelfde arena, een echte wedstrijd van engineering excellence met geen excuses. Hoewel de tijden zijn beladen met financiële risico's, zullen we zien of BMW kan tegenhouden van de 2010 BMW M3 CSL keer de 2010 Audi RS5 ziet het licht van de dag een jaar vanaf nu.