Veronderstellingen * de uitstoot en het brandstofverbruik regels gegeven, zal BMW niet het nastreven van een rechtstreekse stroom strategie. We moeten niet verwachten dat beesten als de Audi RS6 die proberen om gewicht te compenseren door het toevoegen van kracht. We moeten verwachten hetzelfde vermogen uit de motoren of een lichte stroom stoot (dat wil zeggen 5-10%) * Een van de gebieden die BMW M zal zich richten op zal worden gewicht. Het gewicht van de universele kwaad .... het afbreuk doet aan de versnelling, de behandeling, economie, enz. ... Ik zou verwachten dat de F10 / F12 tot minder dan E60 vandaag / E63 * BMW M en de Formule 1 zal worden gekoppeld aan de heupen in de nabije toekomst af te wegen. Voor BMW om hun investeringen in de F1 profiteren, dan zal de M auto's te gebruiken als een groot deel van de technologie van de F1-auto's mogelijk te maken. Het lijkt F1 zal waarschijnlijk niet goedkeuren turbo, maar zal Kinetic Energy Recovery Systems zo vroeg 2009. Deze KER technologieën zou gefaseerd worden ingevoerd vanaf 2009 om de voorspellingen te 2013T-Bone's van de F10 en F12 M5 M6: Gewicht: * M5 - 3800 pond / M6 - 3500 poundsPower: * 550 pkeen normaal aangezogen V10 (noem het Mark II) met een meer 'Efficient Dynamics' technologieën van motoren, zoals de N54 en de N64 (minus de turbo's ).... directe injectie, elektrische waterpompen en nieuwe zoals cilinder sluit downTransmission: * Ik denk dat de grote gebieden van innovatie voor BMW M zal worden materialen (om gewicht te beheersen) en de transmissie. Als je lees het artikel hieronder .... F1 zal introduceren KER technologieën die zal trachten kinetische en misschien warmte-energie te herstellen van remmen. Deze hybride type systeem is veel anders dan de hybrides zien we vandaag dat kinetische energie om te zetten in elektriciteit en vervolgens opslaan in een zware batterij alleen om later terug te converteren naar kinetische energie. * De KER-systemen moeten veel efficiënter. Ze zouden moeten worden in de 80-90% efficiëntie bereik. Terwijl F1 is zo open voor hoe het zal fabrikanten in staat om deze technologieën toe te passen, zou het zinvol zijn voor de BMW KER technologieën te integreren in de transmissie / vliegwiel. Er zijn KERchnologies die kunnen worden uitgevoerd op de wielen .... maar dit zou totaal gewicht en nog belangrijker, het onafgeveerde gewicht te verhogen. * Dus ik voorspellen een MDCT soort transmissies met KER technologieën die kinetische energie zal in het systeem toe te voegen tijdens de acceleratie de daadwerkelijke macht bult van 550 pk tot meer dan 600 pk. Ook ik zou verwachten KER technologieën zodat cilinder afsluiten om effectiever om het brandstofverbruik sterk verbeteren in stedelijke omgevingen. * Het gerucht gaat de F1 auto's zullen een 'boost' knop om het koppel op het juiste spoor te verhogen uit .... maar voor roadcars hebben, BMW zou automatiseren dat ... waarschijnlijk het gaspedaal positie met behulp van het moduleren van de koppel * Dus de nieuwe MDCT transmissie zien we in de m3sec. is al obsolscent.If BMW zet samen een dergelijk pakket, moeten we verwachten van een auto die outhandles en zie uit-acceleraters vandaag M5 / M6 met een 25% verbetering in brandstofverbruik.