Het is dat soort gevaar dat begint te raken over de manier waarop de Model T, die draait 100 vandaag, de manier rammelde in het hart van de Amerikanen en de wereld veranderd. De sensatie was het risico waard om mensen die willen rijden in de toekomst. En nu, ik weet wat het is om te rijden in het verleden. Tijdens de zomer heisa over honderdjarig bestaan van de auto, Ford Motor Co bood me een rijles in de meest iconische Amerikaanse auto ooit gemaakt. Vandaag, automakers wijzigen van een auto lijkt er steeds enkele jaren. Aandrijflijnen krijgen bijgewerkt en structurele verbeteringen zijn continu. Henry Ford vrij veel geproduceerd dezelfde auto 1908 tot 1927 - hoewel sommige voorschotten werden toegevoegd, zoals een elektrische start, een dak en een paar deuren. Toen, Bluetooth is alleen beschikbaar tijdens Michigan winters en navigatiesystemen vereist een papieren kaart. Door de jaren heen, Ford bouwde 15 miljoen Model T's, waardoor het de tweede best verkochte auto ooit (verlies van haar nummer 1 plek om de Volkswagen Kever decennia later). Eerlijk gezegd, is de Model T gecompliceerdeo werken, stuitert als een op hol geslagen buggy en de remmen iets beter dan een modderlawine. Het was angstaanjagend, het was opwindend. Op mijn korte uitstapje van Ford's Fair Lane Estate voor de wereldvrede hoofdkwartier van het bedrijf, heb ik geprobeerd om de stuurkolom gemonteerd accelerator terwijl ook een poging om het mysterie van de pedalen op de vloer op te lossen meester. Ze zijn simpel. Vanaf de linkerkant, dat doen ze: Linker pedaal: duw deze helemaal naar beneden voor de eerste versnelling, het laat helemaal uit voor de tweede versnelling. Ergens in het midden is neutraal. Middelste pedaal: duw deze helemaal naar beneden voor de achteruit. Rechterpedaal: rem, maar verwacht niet veel feitelijke remmen als een band wraps rond de overdracht te vertragen de achterwielen. 'Als je een noodstop moet maken, in alle drie de duwen,' mijn patiënt instructeur vertelde me. 'Dat zal meestal stoppen.' Meestal? Ik had nooit de noodprocedures te proberen, hoewel ik vaak zou vergeten wat er allemaal van de controles deed. Ik zou proberen te versnellen en aan te passen de vonk controle (dieook op de stuurkolom en werkt als de brand in de motor vonk). Ik zou proberen om neutraal te vinden en belanden in eerste of tweede. Dan zou ik het stalletje. Maar langs Michigan Avenue, onder het toeziend oog van mijn instructeur, was ik in staat om haar vallen naar de tweede, gans het gaspedaal en de motor stijging voelen. De smalle wagen wielen (met houten spaken) wankelde en we schoot naar voren, misschien topping 30 mph. Het stuurwiel huiverde in mijn handen, met een paar centimeter van het spel elke manier als we verder te versnellen. De kick, de snelheid, dit ding is sneller dan Ty Cobb en de achterbank heeft zoveel ruimte - ik kan zien waar de grootste generatie was bedacht. Te trekken tot aan de Fair Lane Estate, kon ik voelen dat groeiende nostalgie, mijn hart racen naar de klik, klik, klikken van de motor. Henry Ford trok tot dit huis, dus vele jaren geleden, in een auto net als deze. Ik wed dat hij wist hoe te schakelen. Scott Burgess is de auto criticus voor The Detroit News. Hij kan worden bereiktt (313) 223-3217 of sburgessdteom.