De Santa Fe blauwe Hybride onderhoudt het totale ontwerp en de dynamiek van de standaard Santa Fe, maar is totaal een andere auto onder de motorkap. Hyundai ingenieurs ontwikkelden een eigen parallelle hybride aandrijving die past in hoofdzaak de krachtige, maar zuinige 2,4-liter Theta-motor met een zestraps automatische transmissie en een 41PS elektrische motor voor maximale brandstofverbruik en verminderde CO2-uitstoot. Deze gepatenteerde parallelle hybride-aandrijving architectuur zal dienen als de basis voor alle toekomstige hybride aandrijving voertuigen worden ontwikkeld door Hyundai.Advanced hybride technologyDeveloped op het Namyang R & D-centrum in Korea, de benzine-elektrische hybride technologie van de Santa Fe blauwe Hybrid vermindert de CO2-uitstoot tot slechts 148 g / km (gecombineerde cyclus) en levert een brandstofverbruik van 6.2l/100km (gecombineerde cyclus). Met een geschatte topsnelheid van 170 km / h, prestaties nauwelijks compromised.To te maximaliseren brandstofverbruik, alle grote aandrijflijn van de Theta-en koelsysteem onderdelene is geoptimaliseerd om de wrijving te verminderen, terwijl het carter is gevuld met lage wrijving olie. Motormanagement-software wordt automatisch de motor uit wanneer de auto tot stilstand komt, vermindering van de emissies tot nul. Wanneer druk wordt uitgeoefend pedaal op het gaspedaal, de Integrated Starter Generator (ISG) start automatisch de motor. De Theta-engine control software voor inspuitdruk, motorcyclus timing en uitlaat herbehandeling tarieven is herzien om verder te verminderen brandstof consumption.In Bovendien, de nieuwste elektrische motor-Stuurbekrachtiging systeem vermindert verlies van stroom, en een zeer lage weerstand banden verder te optimaliseren brandstofverbruik. elektrische aandrijving voor de Santa Fe Petrol-Electric blauwe Hybrid wordt geleverd door een 41PS elektromotor (205 nm), die rechtstreeks is gekoppeld aan de zes-traps automatische transmissie. De top drie overbrengingsverhoudingen zijn uitgebreid tot lagere motor omwentelingen per minuut (RPM) te waarborgen en verder te verbeteren brandstofverbruik. Elektrische stroom wordt opgeslagen in een70V Lithium Polymer oplaadbare batterij (5.3Ah/270V), die heeft belangrijke voordelen ten opzichte van Lithium-Ion accu's, waaronder een hogere energiedichtheid en lagere productiekosten. Li-Poly is ook beter bestand tegen fysieke schade en kan ook meer laad / ontlaad cycli voordat opslagcapaciteit begint te degrade.A bewezen track record in het laag-uitstoot vehiclesHyundai ontwikkelde zijn eerste hybride elektrische voertuigen in 1995 wanneer ze de toekomstige Groene onthuld voertuig op de Seoul Motor Show. In 1999 toonde een Elantra Hybrid Electric Vehicle (HEV) op de Seoul Motor Show en, in 2000, een Accent HEV - die beide featured 'hard-type' parallelle elektrische aandrijfsystemen en ISG-technologie. Echter, deze ontwikkeling van onderzoek voertuigen niet ingaan op de massa production.In 2004, verhuisde het bedrijf naar de HEV programma in een laag-volume te testen productie, het leveren van 50 voorbeelden van een gas-elektrische hybride Getz (B-segment auto's badged als Hyundai in het Click Koreaanse markt) aan de Koreaansernment agentschappen als onderdeel van een vloot demonstratieproject. Deze werden 'mild-type' hybride systemen met behulp 16PS motoren en nikkel metaal hydride batterijen. De hybride technologie-ontwikkeling programma bleef uit te breiden en, in 2005, Hyundai en haar dochteronderneming Kia Motors Corp 350 meer eenheden geleverd aan de demonstratie vloot, 730 meer eenheden in 2006 en 1682 meer eenheden in 2007, met inbegrip van Accent HEVs.Hyundai plannen beginnen te detailverkoop van haar eerste hybride-elektrisch voertuig in juli 2009. Worden in eerste instantie verkocht in de Koreaanse markt onder de Avante badge, de Elantra LPI Hybrid zal 's werelds eerste hybride voertuig te worden aangedreven door vloeibaar petroleumgas (LPG) en de eerste om geavanceerde Li-Poly batterijen vast te stellen.