UK-based Controlled Power Technologies (CPT) zegt dat haar elektrische supercharger bekend als VTES (of Variable Torque Enhancement System) is nu klaar voor productie toepassingen en het bedrijf ondersteunt autofabrikanten met deze goedkope technische oplossing voor de steeds strengere CO2-reductie en brandstof efficiëntie-doelstellingen naar de auto-industrie. "De lage investering eisen van onze elektrische supercharger bieden de mogelijkheid om vroeg niche-toepassingen om effectief de markt kosten en op meerdere voertuigen lijnen", zegt Guy Morris, engineering director, CPT, die zal de laatste bevindingen van het onderzoek van het bedrijf, de ontwikkeling en het testen van het programma op een speciale drukvulling conferentie voor auto-ingenieurs gehouden deze week in Dresden op 25/26 september 2008.CPT zegt dat het een aantal vertrouwelijke contracten ontwikkeling die zal leiden tot commerciële toepassingen vordert, aanvankelijk voor kleine en middelgrote omvang productie, en zal blijven samenwerken met deProbeer de aandrijflijn ontwikkelaars om de voordelen van elektrische superchargers verifiëren. "Onze elektrische supercharger is een ideale enabling technology voor de extreme engine downsizing wordt bepleit door autofabrikanten," voegt senior engineering manager Mark Criddle, die co-auteur van de technische presentatie. "De technologie is ontworpen om voldoende flexibel zijn om gebruik van een gemeenschappelijke oplossing in een brede waaier van de motor platformen mogelijk te maken. Het levert de noodzakelijke schaalvoordelen en wedstrijden bestaande micro-hybride strategieën. "Extreme engine downsizing meestal betekent het vervangen van een 2,5-liter motor in een full-size gezinsauto of MPV met een 1,2-liter turbomotor. Een nieuwe generatie auto's met kleinere motoren radicaal, zal beter in staat om het brandstofverbruik en lage CO2-uitstoot geëist door de wetgevers en automobilisten zowel te leveren. Het verhogen van de efficiëntie van de aandrijflijn door extreme downsizing is hard op weg een algemeen erkende korte termijn oplossing voor zowel benzinedieselmotoren. Automobilisten hebben echter een aantal minimale verwachtingen voor prestaties van het voertuig. Het stimuleren van de lading van de lucht in de motor met mechanische drukvulling of uitlaat turbo is de meest effectieve manier om deze eis te voldoen, maar alleen als er voldoende lage snelheid van voorbijgaande aard koppel wordt geleverd snel genoeg om de verwachtingen van klanten voor voertuigen rijgedrag te voldoen. De kritische referentiepunt blijft de responstijd van de grotere atmosferische motor die wordt replaced.Based op atmosferische motor kenmerken, hebben automobilisten verwachten een aanzienlijke stijging van het koppel beschikbaar zijn vrijwel onmiddellijk. Dit betekent meestal binnen een halve seconde tijdens wijd open gasklep transiënten, als de motor toeren kan minder dan 1.500 tpm worden. Hoewel motoren uitgerust met een conventionele single-stage turbo's hebben gezien aanzienlijke verbeteringen in hun lage snelheid dynamisch gedrag, zelfs systemen die state-of-the-art strijd om deze kritische voldoenmer criteria. Bovendien, om verdere vermindering van de CO2-uitstoot, autofabrikanten zijn niet alleen downsizing motoren, maar ook het verhogen van de gearing van de snelheid van de motor te verminderen voor een nog grotere efficiëntie. In dit geval kan een hoge belasting bedrijfsmodi lensput beneden 1.500 t / min, en kan zelfs benadering 1.000 rpm, met name wanneer de bestuurder plotseling een hoog koppel bij een stationair draaiende motor eisen. CPT tests bevestigen dat, wanneer toegepast op een radicaal afgeslankt en down-versneld motor, de VTES technologie verhoogt aanzienlijk het initiële tijdelijke reactie, levert aanzienlijk meer koppel bij lage toerentallen, waardoor het opvoeren van een auto met lage snelheid rijeigenschappen kenmerken. De combinatie van een zeer dynamische elektrische supercharger, in serie met een conventionele vaste geometrie turbo, maakt het ook relatief eenvoudig om het optimaliseren van de totale respons van het systeem, in vergelijking met andere lucht opladen methods.The VTES systeem kan ook helpen roet terug te dringen en de emissie van deeltjes van dieselmotorennes, met name wanneer de bestuurder versnelt bij een laag motortoerental, die op zijn beurt, biedt een gelegenheid om de omvang en de kosten van de diesel partikel filter (DPF) te verminderen. "Snelle reactie air-boost systemen zijn essentieel voor het leveren van radicaal-ingekrompen motoren", zegt Morris. "Zelfs de meest dynamisch geoptimaliseerd turbo niet kan leveren een lucht-side reactie naderen van de brandstof controle mogelijkheden van de nieuwste injectie systemen. Het gevolg is 'lucht beperkt' verbranding, die veel compromissen oplegt op de motor ontwikkelaar. "Serie stimuleren oplossingen zijn steeds populairder vanwege hun uitgebreide lage snelheid opgevoerd luchttoevoer mogelijkheden, maar hun dynamische prestaties is nog steeds frustrerend gekoppeld aan het motortoerental en luchtmassa debiet. De bepaling van een kosteneffectieve elektrische supercharger, in serie met een conventionele vaste geometrie turbo, biedt een combinatie voorbijgaand effect, dat nog niet kan worden geëvenaard door andere luchtvaartmaatschappijen laadsystemen. "The VTESlectric supercharger, die opereert onafhankelijk van het motortoerental, kan de lucht ladingsdichtheid aanzienlijk toenemen in de kritieke eerste 10 verbranding cycli van een lage snelheid van voorbijgaande aard. Uitgerust met een lage inertie compressor, de supercharger versnelt van haar 5.000 tpm stationair toerental tot een maximum toerental van 70.000 rpm in minder dan 0,35 seconden. Het systeem is zeer dynamisch en de inlaat van de motor bevorderen en de daaruit voortvloeiende verhoging koppel is zeer typisch in bereikt minder dan een kwart van een seconde (250 ms). Tot voor kort de enige inname oplaad oplossing met de mogelijkheid om vergelijkbare koppel verbetering te brengen werd een krukas aangedreven mechanische supercharger, hetzij op eigen houtje of in combinatie met een conventionele uitlaat rook-gated turbo voor een betere algehele efficiëntie. Toch heeft deze aanpak bewezen buitengewoon complex is voor een aantal van de motor ontwikkelaars. De complexiteit vloeit voort uit de verfijnde eisen van de supercharger, turbo, koppeling en lucht-bypassAlves die nodig zijn om de respons eigenschappen, en de veeleisende pakket en NVH (lawaai, trillingen en hardheid) eisen van de installatie te leveren. CPT de ontwikkeling van een elektrische supercharger met een bijna ogenblikkelijke luchttoevoer systeem creëert een haalbare kosten-effectief alternatief. Met de recente verfijning van het lager design en power electronics, is het mogelijk om bijna halvering van het wetsvoorstel van de materiële kosten voor de montage van de supercharger, vergeleken met eerdere prototypes. Acht jaar van voortdurende productontwikkeling heeft geresulteerd in een volwassen en bewezen kosten-effectief systeem.