Audi introduceert haar nieuwe sportieve topmodellen in de middenklasse - de S4 en de S4 Avant. Hun motor, een drie-liter V6 met directe brandstofinjectie en turbotechniek mechanische, levert een krachtige 245 kW (333 pk). Het versnelt de S4 naar 100 km / h (62.14 mph) in slechts 5,1 seconden, maar gemiddeld slechts gebruikt 9,7 liter brandstof per 100 km (24,25 US mpg). De quattro permanente all-wheel drive systeem transfers van haar bevoegdheid om de weg in stijl, die vervolgens wordt omgezet door de sportophanging in dynamische handling. Op verzoek kan Audi uit te rusten van de nieuwe S4 en S4 Avant met innovatieve technologieën die verdere verhoging van hun voorsprong op de concurrentie. De zeven-S tronic veranderingen versnellingen met bliksem snelheid, en de nieuwe sport differentieel verdeelt het koppel als nodig is tussen de achterwielen. De nieuwe Audi S4 zal worden onthuld aan het publiek voor het eerst op de Parijse Motor Show van 2 oktober tot 19.

Het hart van de nieuwe S4 en S4 Avant is een volledig nieuw ontworpen motor. De 3.0 TFSI, het nieuwste lid van de Audi-motor V familie, is een uitstekend voorbeeld van hoe het merk met de vier ringen combineert prestaties en efficiëntie. De V6 produceert stroom uit een cilinderinhoud van 2.995 cc, is uitgerust met een supercharger en levert 245 kW (333 pk). De sedan sprint tot 100 km / h (62.14 mph) in slechts 5,1 seconden en de Avant in 5,2 seconden: ze hebben allebei een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km / h (155.34 mph).

De "T" in de 3.0 's TFSI-nomenclatuur niet langer alleen staat voor "Turbo", maar veeleer voor het concept van drukvulling in het algemeen - uitgebreide testen op het grote V6 heeft bewezen de superioriteit van mechanische opladen. In combinatie met directe injectie is veruit superieur aan twee turbo's, zowel in termen van de verpakking en het starten van de prestaties en het reactievermogen.

De compressor is zo compact dat hij gemakkelijk past in de 90-graden V van de cilinder banken, in plaats van het inlaatspruitstuk. Twee vier-vaan rotatiezuigers tegengestelde richting draaien binnen de turbo op tot 23.000 omw / min. Twee lading-luchtkoelers zijn geïntegreerd in de behuizing en zijn aangesloten op een apart koelcircuit. Een indrukwekkende reeks van maatregelen houdt het geluid gegenereerd door de compressor tot een minimum.

De motor aangedreven transportband die de bevoegdheden van de mechanische lader biedt volledige stuwkracht vanaf stationair toerental. De 3.0 TFSI levert zijn maximale 440 Nm (324.53 pond-ft) bij 2.500 tpm en onderhoudt deze voortdurend tot 4.850 tpm. In de vierde versnelling, de auto accelereert van 80 tot 120 km / h (49,71 tot 74,56 mph) in slechts 4,4 seconden. Dankzij de extreem korte gas paden, de sonore, supercharged V6 reageert spontaan op het gaspedaal, zelfs meer dan een atmosferische motor van dezelfde cilinderinhoud.

Bovendien is de nieuwe 3.0 TFSI haalt een voorbeeldige efficiëntie. Gemiddeld de sedan maakt gebruik van 9,7 liter brandstof per 100 km (24,25 US mpg), en de Avant 9,9 liter per 100 km (23,76 US mpg) - een verbetering van 3,4 liter (26 procent) in vergelijking met zijn voorganger. De Audi technologie van directe benzine-inspuiting was wat maakte dit grote efficiëntie mogelijk in de eerste plaats. In tegenstelling tot conventionele concepten, kan de compressor zich achter de gasklep. In het licht van de lage dichtheid van de inlaatlucht bij belastingen onder de drukvulling niveau en wanneer kustvaarders, de rotors zijn vrij lopen en het bedrag van de kracht die nodig is om te rijden te laag is.

Dynamiek en efficiëntie: de nieuwe zeventraps S tronic

De V6-vermogen in de nieuwe S4 en S4 Avant mondt uit in een zes-versnellingsbak, standaard, die verschuivingen snel en precies. Als een optie, Audi biedt een state-of-the-art dual-clutch transmissie - de zeven-S tronic is zeer dynamisch en zeer efficiënt. De chauffeur heeft de mogelijkheid van het rijden in volautomatische modus of het selecteren van de versnellingen met peddels op het stuurwiel of direct met de versnellingspook - die allemaal voorzien indrukwekkend snel schakelwegen. De versnellingspook voelt is dynamisch, comfortabel en zeer nauwkeurige - typisch Audi.

De zeven-S tronic bestaat uit twee aparte versnellingsbakken en maakt gebruik van twee multidisk koppelingen die de verschillende versnellingen bedienen. De grote K1 koppeling leidt de stroom via een vaste as naar de tandwielen voor de versnellingen 1, 3, 5 en 7. Een holle as draait rond de massieve as, deze is aangesloten op de compacte K2 koppeling, die is geïntegreerd in het grotere tegenhanger en regelt de tandwielen voor de versnellingen 2, 4, 6 en achteruit.

Zowel transmissie structuren zijn continu actief, maar slechts een wordt aangedreven in een tijd door de motor. Bijvoorbeeld, wanneer de bestuurder versnelt in de derde versnelling, is de vierde versnelling al in de tweede uitzending structuur. De verschuiving vindt plaats als de koppeling veranderingen - K1 en K2 opent sluit met bliksem snelheid. Dit proces duurt slechts een paar honderdsten van een seconde en wordt voltooid zonder onderbreking van tractie. Het is zo comfortabel en soepel dat de bestuurder nauwelijks merkt.

De zeven-S tronic is ontworpen voor maximale efficiëntie. Het werkt met een zeer hoog rendement en zijn intelligente regelsysteem zorgt voor optimaal brandstofverbruik in de automatische modus. Met zijn brede overbrengingsverhouding verspreiding van 8.0:1 de zeven-S tronic eenvoudig gebruik van de enorme kracht en superieure koppel van de 3.0 TFSI.

De quattro permanente all-wheel drive systeem transfers macht aan de weg met
Supreme gemak. Onder normale rijomstandigheden, stuurt 40 procent van haar
koppel naar de voorwielen en 60 procent naar de achterwielen - een iets rearbiased,
sportieve karakteristiek. Indien nodig, kan dit variëren verdeling binnen
fracties van een seconde.

De quattro-aandrijving zorgt voor een veilige zelfsturende eigenschappen, hoge stabiliteit en uitstekende tractie in vergelijking met achter-wiel-aandrijving concurrenten.

Maat koppel distributie: De sport differentieel met Audi drive select

De nieuwe, actieve sport differentieel aanvulling idealiter de quattro-aandrijving systeem en leent het zelfs een grotere fascinatie. Wanneer het stuurwiel wordt gedraaid of de auto versneld in een hoek, is macht doorgestuurd op een gecontroleerde manier naar de buitenste achterwiel, letterlijk duwen het voertuig door de bocht. Het systeem grijpt tegen te gaan tekenen van onderstuur of overstuur. Voor de chauffeur betekent dit verminderd inspanning op het stuurwiel en zelfs hogere laterale
versnelling.

De actieve sport differentieel is een nieuw type achteras differentieel. Een superpositie vistuig werd toegevoegd aan zowel de linker-en rechterzijde van de klassieke differentieel, het draait tien procent sneller dan het wiel aandrijfas.

Beide componenten kunnen worden aangesloten via een multidisk koppeling, die loopt in een oliebad, en wordt bediend door een electro-hydraulische aandrijving. In de meeste rijomstandigheden, kan de koppeling bijna de volledige inbreng koppel doorschakelen naar een wiel op deze manier.

Gecontroleerd door een reeks van sensoren en een high-speed computer, de actieve sport differentieel moet minder dan 100 milliseconden om te buigen macht. Bestuurders kunnen passen hun manier van rijden, samen met de kenmerken van de veranderingen in de belasting, tot drie prestaties kaarten. In tegenstelling tot concurrenten systemen, de Audi Sport differentieel is net zo effectief als de motor de wielen rijden als op de overschrijding of wanneer de auto is vrij uitlopen.

De nieuwe Audi S4 en S4 Avant zijn goed getrainde atleten. Hun vijf-link vooras en de self-tracking trapezium-link achteras zijn van een zeer geavanceerde ontwerp; beide assen zijn bijna volledig gemaakt van aluminium en zijn daardoor zeer licht. De laag gemonteerde stuurinrichting zendt de stuurkrachten aan de wielen zonder vertraging en geeft de bestuurder een nauwkeurige en gevoelige gevoel met de weg.

De spontaniteit van de nieuwe Audi's midsize atleten is fascinerend, en ze beschikken over de precieze reactie van een volbloed sportwagen. In deze uitzendingen, is het verschil gepositioneerd in de voorkant van de koppeling, waardoor het mogelijk om de motor 154 mm (6.06 in) naar voren te verplaatsen in vergelijking met het vorige model. Deze ongewone lay-out evens perfect de aslasten, en ook biedt de lange wielbasis van 2.811 mm (9.22 m) een uitzonderlijke stabiliteit.

Het chassis van beide nieuwe S-modellen ontvangen stijvere aslagers, en de sportieve afstemming met stijve schokdempers zet het chassis 20 mm (0,79 in) dichter bij de weg. Enorme high-performance en lichtbestendige remmen zitten achter de 18-inch en de optionele 19-inch gegoten lichtmetalen velgen. De zwart-gelakte remzadels staat - aan de voorzijde met de S4-logo - de greep van de geventileerde schijven met nieuw ontwikkelde remblokken.
Audi drive select: De rijdynamiek systeem

Het Audi drive select rijdynamiek systeem is een verdere high-end technologie featured op de nieuwe S4 en S4 Avant. Het geeft toegang tot de gasrespons kenmerken, de verschuiving punten voor de zeven-S tronic en ondersteunt de snelheidsafhankelijke Servotronic stuurbekrachtiging. Met een druk op de knop kan de bestuurder beslissen of deze systemen moet werken in de "comfort", "auto" of "dynamische" modus. Indien het voertuig is uitgerust met het MMI besturingssysteem, een vierde stand is beschikbaar die de bestuurder kan het programma volgens zijn eigen persoonlijke smaak en voorkeuren.

Audi drive select kan alleen besteld worden in combinatie met een of meer van de drie extra technologieën - de sport differentieel, adaptieve controle voor de schokdempers, of Dynamic Steering, wat een extra high-tech oplossing. Zijn nul-play superpositie versnelling, die wordt aangedreven door een elektromotor, varieert de verhouding met bijna 100 procent afhankelijk van de snelheid wordt gereden. In termen van veiligheid van de bestuurder, het Dynamic Steering helpt het ESP stabilisatieprogramma met behulp van een stuurgroep interventie om de nieuwe S4 en S4 Avant op koers te houden in bochten op de behandeling van grenzen. In veel gevallen, het systeem maakt ESP ingreep overbodig.

Voor de adaptieve demper systeem, zijn hydraulische gas onder druk schokdempers gebruikt die werken door middel van aanvullende, elektrisch bediende kleppen. Zij controleren de stroming van hydraulische vloeistof, waardoor het reguleren van de schokdempende eigenschappen. Een high-performance controle-eenheid analyseert de signalen die zij ontvangt van 14 sensoren, en berekent de demping vermogen voor elk wiel afzonderlijk 1.000 keer per seconde.

Een atletische look: Het ontwerp

Zowel de Audi S4 en de S4 Avant look atletisch en gespierd op de weg. Enkele van de meest opvallende wijzigingen aan het exterieur zijn de speciale schorten, de aluminium-look buitenspiegels, de 18-inch S-design lichtmetalen velgen, de kant rocker panels, de ingetogen spoiler aan de achterzijde en de viervoudige uitlaat . De Xenon Plus koplampen met dagrijverlichting en de achterlichten zijn verder onderscheidend raakt.

Het interieur onderstreept ook de sportieve expertise die is het kenmerk van zowel nieuwe S-modellen. De sportstoelen zijn voorzien van elektrische lendensteun en trek-out dijbeen steunt, en het instrumentenpaneel heeft grijze wijzerplaten met witte naalden. Zij dragen ook de S4 emblemen, net als de multifunctionele sportstuur en de sleutel. Het interieur is in zwart, met geborsteld aluminium inleg. Koolstof-en berkenhout inleg zijn eveneens beschikbaar, evenals zijn van roestvrij staal gaas inleg.

Optionele bijstand systemen bieden de bestuurder nog meer controle op de weg. De adaptieve cruise control (ACC) regelt de afstand tot de voorligger, en remmen bewaker kwesties waarschuwingen over mogelijke kop-staartbotsingen. De Audi helpen kant maakt het wisselen van rijstrook veiliger, het Audi parking system advanced maakt back in een parkeerplaats makkelijker.

Met betrekking tot multimedia, Audi biedt een aantrekkelijk pakket technologie. De communicatie-en entertainment technologieën portfolio omvat de concurrentie-beating MMI besturingssysteem, verschillende soorten van radio-en geluidsinstallaties helemaal tot aan de high-end oplossing van Bang & Olufsen, twee navigatiesystemen, een iPod-interface, en een zeer handige Bluetooth autotelefoon.

Luxe functies, zoals de drie-zone automatische airconditioning deluxe en de dynamische bochtverlichting adaptive light bekend als de ronde van de optionele apparatuur.

Audi begint de levering van zijn nieuwe S-modellen in maart 2009.