Maar deze keer, ik had iets nodig om hulp van mijn vader, geplaveide door chirurgie, verhuizen naar mijn huis, en mijn exotische reis zou mij niet meer dan een paar mijl afstand naar een opslagruimte in gevaarlijke kuilen en een onverharde weg off van Jefferson Avenue . Niet precies de Sahara. Maar je hoeft niet naar een continent om een voertuig te meten is de moeite waard te steken. Het leven heeft meer weekend beweegt dan trekking tot duinen. En mijn eerste honderd mijl kan zijn bereikt met een tiental reizen van het laden en lossen - maar aan het eind van de dag, dat maakte mij waarderen de LR3 nog meer. Soms moeten we een voertuig dat een rivier kan Ford of trek een olifant uit een modder moeras, maar tijdens mijn Land Rover test, moest ik de 90 kubieke meter opslag beschikbaar met de tweede en derde rij stoelen neergeklapt. De laadruimte is niet helemaal vlak, maar het was ruim genoeg om bijna alles van een appartement, maar past de matras en boxsprings. Zelfs met de bestuurdersstoel naar voren geschoven om ruimte voor een bijzonderig dressoir, Ik was comfortabel besturen van de LR3. De hoge rit geeft u een indrukwekkende positie op de weg, en de vlakke oppervlakken om je heen - zoals het venster controles, de middenconsole en het dashboard boven - lijken de ruige aantrekkingskracht van deze SUV te passen. De eenvoudig te gebruiken Terrain Response-systeem kunt u de aard van de ondergrond rijd je voorbij, en computers aan te passen een aantal dingen, zoals de gasrespons, shift punten en centraal differentieel de werking. Ik heb nooit een toelichting op de selector off van Tarmac, maar ik kon net zo goed bewoog alles in sneeuw of zand of hamer te hebben. De schoonheid van Land Rover is de mogelijkheid om te combineren met stoere chique. Als het een sport, zou het tapijt, gezien de Britse stamboom, brute kracht en finesse raakt. Sommige mensen kunnen binden een dode karkas aan de kap van hun LR3, maar ze zullen een manicure krijgen zodra ze terugkeren naar de beschaving. De voorzieningen in de LR3 zijn uitstekend. De goed gemaakte notenhout trim en nieuwe amandel leder interieur (met nootmuskaatet) kijk verbazingwekkend en ze zijn allemaal nieuw voor 2009 LR3s. Tijdens de verhuizing, ik gebogen Muddy Waters over de 240-watt Harman / Kardon stereo. Het testte de surround sound en de Blues leek passend. Het enige wat ik verlangde naar een startknop, maar geen twijfel, dat uiteindelijk zal komen. Land Rover heeft geen invloed op de heerlijke 4,4-liter V-8 onder de kap, die de SUV trekt rond met 330 pk. Voor on-road rijden, het is meer dan genoeg; voor terreinrijden, het geeft je die extra pit. Als voor het slepen van een man wereldse bezittingen rond, het was meer dan genoeg vermogen. Het gas kilometers, was echter een trieste 13 mijl per gallon. De mid-size SUV's lange zijden te doen om het lichaam zwaaien sommigen in bochten, maar tijdens de eerste 100 mijl, ik heb nooit opende haar op om uit te vinden hoeveel het zou rollen. Die rechtop houding, verhoogde achterste dak en motorkap geven de clamshell LR3 een onderscheidend Land Rover kijken. De vlakke voorruit en plak kanten toe te voegen aan het uiterlijk en maken het gemakkelijk te vinden in het betonGLE van een parkeerplaats. Met zijn 19-inch standaard aluminium velgen en een in carrosseriekleur gespoten bumper, de LR3 is zeker buiten het gewone. Misschien wel het meest verrassende wat ik zag tijdens de verhuizing was hoe snel de LR3 werd comfortabel. Ondanks zijn grote omvang (het is meer dan 190 cm lang), was het gemakkelijk te manoeuvreren in de vooruit of achteruit. Leven beweegt zich in beide richtingen zo goed, dus het was leuk om een voertuig in staat is, stoer en elegant om de rit net iets gemakkelijker te maken. Scott Burgess is de auto criticus voor The Detroit News. Hij kan worden bereikt op (313) 223-3217 of [email protected].