Het is het verschil tussen 'warme tech' en 'tech koud,' interieur van de Volt manager Tim Greig vertelde me dat dinsdagmiddag als we onderzocht zijn team werken.

Warme tech verwelkomt haar gebruiker; koud tech intimideert hen Greig uitgelegd. Mensen willen niet een auto die hen bang maakt.

Nieuwe kijk op traditie

Binnen de Volt, is er niets angstaanjagend. Maar er zijn veel herkenbare eigenschappen verpakt met een nieuwe twist. De heldere witte plastic bekleding langs stack het centrum doet denken aan een Apple-computer, compleet met een 7-inch kleuren touch screen. De knoppen zijn alleen vlekken op het dashboard, geactiveerd met een druk op een vinger.

De versnellingspook zit verzonken in het slanke centrum, de schoorsteen met open ruimte erachter. De middenconsole loopt helemaal terug door de tweede rij. Ontwerpers hadden speelde met verschillende ideeën over de shifter, Greig gezegd, maar uiteindelijk bleven ze trouw aan de Park-Reverse-Neutraal-Drive sequentie.

In plaats van het opnieuw uitvinden van de versnellingspook, ze opnieuw uitgevonden hoe het eruit ziet - een verstandige keuze.

'Dit is geen conservatief ontwerp,' zei Bob Boniface, de directeur van het E-Flex-ontwerpstudio. 'Maar het is bekend genoeg. Mensen moeten in staat zijn om zichzelf te zien rijden. "

Ik kan zeker zie mezelf op een open weg, stilletjes neuriën in een vervuiling-vrije droom cruise. Ik hoop alleen dat het niet klinkt als een golfkar of een elektrisch scheerapparaat.

Het kleine scherm achter het stuur zit, waar de snelheidsmeter en de toerenteller normaal gaan. In deze dagen van personalisatie, is het geen verrassing dat de bestuurders kunnen kiezen welke informatie zij wensen te zien, terwijl op de weg.

Uiteraard zal er Bluetooth-connectiviteit, waarmee u te spelen uw persoonlijke muziek toestel, een navigatiesysteem en een harde schijf aan uw vrienden 'CD's te branden.

De dual-cockpit design komt uit bij u in twee grote bochten die duikvlucht langs je in de deurpanelen.

En er is veel ruimte in de Volt. Op 6 voeten, ik ben niet altijd de gemakkelijkste man om knijp in een vier-deurs hatchback. Maar in de Volt, ik fit net zo goed in de tweede rij als in de voorkant.

Bonifatius zei een van de redenen van de Volt heeft alleen ruimte voor vier passagiers is de manier waarop de batterijen worden opgeslagen in het voertuig. De tweede rij wordt boven de T gedeelte van de verpakking en indien een derde zetel werd geïnstalleerd, ontwerpers zou hebben om de daklijn te verhogen.

'Zelden ingenieurs vraagt u mij om de daklijn van een voertuig lager,' zei hij, glimlachend op zijn Volt als fotograaf haastte omheen.

De reden voor de lage dak was om prestaties van de auto in de windtunnel, die haar kilometers op de weg verhoogt verbeteren.

Alles over de luchtstroom

De buitenkant van de Volt is alles over de luchtstroom. Dat is de reden waarom de front-end werd geplet in vergelijking met het concept.

Er zijn geen voorste hoeken op de Volt en de buitenspiegels zijn gemonteerd op berichten uit de deur, in plaats van in de hoek van de voordeur raam.

De dubbele poort grille, een handelsmerk van Chevy, is nep. Het is niet een typische grille helemaal, want het is solide met slechts een sleuf rondom uitgesneden voor sommige luchtstroom.

De motor, die zal schoppen in alleen voor de batterijen op te laden, zal worden gekoeld door lucht komen van onder de bumper. En als je kijkt aan de achterkant van de auto, er is geen uitlaat laten zien, juist het omgekeerde lamp.

Natuurlijk, er zijn alle specificaties zodat veel GM execs al aangeprezen: de motoren met hun equivalent van 150 pk, de instant koppel, en de auto dat kan mensen weer aan het werk en zonder ooit het branden van een daling van fossiele brandstoffen. Dit alles is mogelijk in 26 maanden.

Plannen op schema

In de loop van de dag, de auto was niet het enige wat ik zag. Misschien mensen werden bedwelmende met verjaardagstaart, of misschien waren ze beginnen te geloven.

Toen het concept kwam in 2007, werden veel beloftes gemaakt door GM, maar ze kwamen met tal van kanttekeningen. 'We gaan echt, echt, reallytry te hebben tegen 2010, "klonk het alsof ze zeggen.

Nu zijn de kwalificatietoernooien verdwenen. Er zijn technologische problemen die nog moeten worden aangepakt en moeilijk benchmarks te voldoen.

Maar GM heeft doorgedrukt iedere controlepost en blijft op schema voor een auto die is een echte game-changer te leveren.

'We gaan op de 40 gasvrij mijl te leveren in november 2010,' general manager van Chevrolet Ed Peper zei dinsdagmiddag zonder voorbehoud.

'We weten niet in de komende jaren wat er precies gaat gebeuren met de technologie, kan het nog beter.'