Volgens bankier Morgan Stanley, Rusland is het enige spel in de stad op dit moment. 'De omzet steeg met 430.000 jaar tot op heden (tot eind augustus), waardoor Rusland de snelst groeiende markt in absolute termen. In dit tempo, Rusland alleen al zal voor 100 procent van de wereldwijde auto-volumegroei gehouden in 2008 en zou volledig te compenseren voor een daling van 5 procent in de West-Europese markt, "zei Morgan Stanley-analist Adam Jonas. In 2007, 2,3 miljoen nieuwe auto's verkocht in Rusland, een stijging van 37,5 procent, zegt de Britse Automotive Industry Data (AID). 'Dat vergelijkt met minder dan 1 miljoen nog in 2002, draaien deze in de weg-ahead grootste en snelste Europese verkoop van auto's Bonanza', zei AID-editor Peter Schmidt. Lelijk, datedRussia's Lada merk geproduceerd door AutoVAZ, hield het grootste deel van vorig jaar van bijna 30 procent, maar dit maker van lelijke, gedateerd auto is snel verdrongen door buitenlandse import, geleid door General Motors en zijn Chevrolet en Opel merken Hyundai Korea,ord, Toyota en Nissan. In 2002, Lada had een 73 procent marktaandeel. In 2008, de consensus is dat iets meer dan 3 miljoen auto's zal worden verkocht. Volgend jaar automotive meteoroloog JDPower and Associates zegt dat Rusland zijn de grootste markt in Europa. 'In 2009 hebben wij verkoop van nieuwe auto van 3,36 miljoen in Rusland te voorspellen en hebben onlangs gedegradeerd onze Duitse naar verwachting 3,18 miljoen in 2009,' zei Cambridge, Engeland gebaseerd JDPower analist Carol Thomas. Duitse auto-consultant Roland Berger in Moskou bediening denkt dat de verkopen in Duitsland zou kunnen worden ingehaald door Rusland voor het einde van 2008. Bouwen aan 1,2 miljoen auto's door 2012Most van de buitenlandse verkoop van auto's wordt ingevoerd, maar nieuwe fabrieken worden gepland om rond de hoge invoertarieven. Volgens adviesbureau Ernst & Young, 10 wereldwijde automotive spelers van plan om fabrieken te bouwen in Rusland met het algemene nieuwe capaciteit van ongeveer 1,5 miljoen auto's per jaar tegen 2012. Maar Rusland inval in Georgië in augustus, en zorgen dat soortgelijke maatregelen kunnen worden genomenainst Oekraïne of een aantal Baltische staten, hebben off-alarm klokken te suggereren dat het zakendoen in Rusland misschien een donkere, contraproductief zijde te hebben. De recente actie van Rusland om strategische druk uit te oefenen op de joint venture oliemaatschappij BP te brengen door fysiek de toegang geweigerd wordt om het land te leiden van de onderneming kaderleden zullen hebben echode rond de bestuurskamers van de grote buitenlandse autofabrikanten, die, of van plan zijn, enorme investeringen in Russische fabrieken. Een paar jaar geleden, Rusland probeerde soortgelijke spier tactieken om de controle van een Shell-project in Siberië te krijgen. Alexei Grigoriev en Boris Firsov, analisten bij Roland Berger's kantoor in Moskou, denk niet dat Rusland van augustus actie is reden voor veel bezorgdheid. 'Recente ontwikkelingen in Georgië zijn lokale en niet in verband met de betrekkingen met Oekraïne en de Baltische Staten op alle. Bovendien zal die actie absoluut geen invloed op de economische koers van de overheid. Alle angsten over een nieuwe koude oorlog zijn emotioneel en hebben niets te maken met deeality, 'Grigoriev en Firsov zei in een gezamenlijke e-mail, het beantwoorden van vragen. Geen bedreiging voor de internationale manufacturers'The BP zaak kan worden verklaard door het strategisch belang van de olie-industrie voor Rusland en zijn nationale begroting. We hebben geen soortgelijke bedreigingen voor de internationale fabrikanten en leveranciers te zien, mits zij voldoen aan alle wettelijke eisen, 'Grigoriev en Firsov gezegd. Sommige commentatoren zeggen dat de bouwvallige aard van Rusland, en de onderliggende economische problemen, in feite zou kunnen verlichten het pad voor buitenlandse bedrijven. 'Veel van herlevend self-Rusland vertrouwen is gebouwd op een zwak fundament. de economische groei van Rusland is grotendeels gebaseerd op grondstoffen. De infrastructuur en de industrie is in wanhopige behoefte van modernisering. Rusland bevolking snel vergrijst, 'zei Andrzej Olechowski, voormalig minister van buitenlandse zaken van Polen, in een recent artikel in de Wall Street Journal. 'Voor het oplossen van haar problemen, Moskou moet de samenwerking met het Westen. Het kan zich niet veroorloven om worden geïsoleerd en verliest haarng in het mondiale politieke en economische instellingen en onder beleggers - zoals de terugtrekking van buitenlandse fondsen en de val van materieel Rusland markt sinds de invasie van Georgië illustreert, 'Olechowski gezegd. UnpredictableJ.D.Power 's Thomas gelooft dat er ernstige vragen over het investeren in Rusland. 'Gezien de recente ontwikkelingen, de Russische autoriteiten aanpak van de buitenlandse investeringen moet nu op zoek veel meer onvoorspelbaar. WTO (World Trade Organisation) de toetreding, die nu wordt vertraagd en kan niet gebeuren op alle, gaf bedrijven een hogere mate van zekerheid over de toekomst van het wetgevingsbeleid etc, maar de vooruitzichten moet nu op zoek meer risicovolle en vluchtige, 'zei Thomas. 'Soortgelijke ontwikkelingen op wat er gebeurd is met BP-Shell zijn altijd mogelijk, maar de meer strategisch belangrijke aard van de olie-industrie, betekent dat de kans kleiner is. Toch AvtoVAZ in het bijzonder heeft een belangrijke strategische belang in Rusland als een belangrijke werkgever. Ik denk niet dat we de mogelijkheid van een kortingoptreden van de overheid / bescherming om ervoor te zorgen dat het succes in de toekomst, 'zei ze. (Eind vorig jaar Renault van Frankrijk kocht een 25 procent belang in AvtoVAZ, na overbieden Fiat in Italië en General Motors.) Politieke risico limitedVassil Stavrev, senior marktanalist bij automotive groep Global Insight, is een beetje meer sanguinisch. 'We denken dat het politieke risico is nog beperkt en de politieke besluitvormers beseffen dat de industrie niet in staat zal zijn om zonder steun te ontwikkelen vanuit het buitenland,' zei Frankfurt-Duitsland op basis van Stavrev. Stavrev het ermee eens dat Rusland snel zal Duitsland inhalen als grootste automarkt van Europa, maar wijst erop dat het overgrote deel van de verkoop zal worden voor goedkope en eenvoudige vervoer, die het succes van de Lada legt. Hij gelooft dat de Russische markt zal bereiken wat hij zijn 'natuurlijke' grootte van bijna oproepen tot 4,5 miljoen per jaar rond 2018. JDPower Thomas verwacht de verkoop aan ongeveer 5 miljoen hit in 2020. Roland Berger denkt verkoop te bereiken zal tussen de 4 en 4,5leeuw nieuwe auto's in 2020. Premium fabrikanten doen het ook goed, van een lage basis, terwijl de SUV is veel vraag naar is. Vorig jaar kocht Russen net onder de 400.000 SUV's, bijna twee keer zoveel als zijn verkocht in Duitsland, de grootste SUV van West-Europa de markt. SUV kopers in Rusland zijn waarschijnlijk te weinig merkt van Greenpeace-activisten vinden op de voorruit te wijzen dat zij zich schuldig hebben gemaakt veroorzaken opwarming van de aarde. 'Consumenten' onverminderde drang voor deze go-anywhere SUV's wordt geholpen zonder twijfel door de relatief lage brandstofverbruik van Rusland de prijzen, het land berucht koude winters, en vooral, relatief onderontwikkeld en grotendeels ruwe wegen van Rusland netwerk, 'zei AID Peter Schmidt. Ondertussen zullen de grote fabrikanten worden in de hoop de Russische politiek niet om de beurt voor de slechtere elk moment snel. Kan niet voorbijgaan aan de potential'Yes, investeren in Rusland is zeer gevaarlijk, maar de mogelijke beloning betekent dat de fabrikanten niet in staat geweest om het te negeren, "JDPower Thomas gezegd. "Hoewel de vooruitzichtenkijken meer onzeker op dit moment, mogelijk waardoor sommige van investeringen in nieuwe autofabrieken vraag, zou ik gedacht hebben dat er een veel grotere kans dat Rusland zal besluiten om geen invoerrechten op nieuwe geïmporteerde auto's te verminderen - ze zijn momenteel vrij hoog bij 25 procent -, maar toetreding tot de WTO zou hebben gezien dat ze naar beneden tot 15 procent ten opzichte van een 7-jaar durende overgangsperiode. Er is nu ook sprake van Rusland steeds de rechten op de invoer van tweedehands auto's aanzienlijk, waardoor verdere bescherming zal opnieuw aan de binnenslands geproduceerde voertuigen, 'zei Thomas. Roland Berger Grigoriev en Firsov bagatelliseren van de gevaren. Risico's in elke nieuwe country'The risico's kunnen voortvloeien uit overschatting van de kansen in de markt, de keuze van een verkeerde partner, verkeerde keuze van de vervaardiging ligging, enz. Dat wil zeggen, normale commerciële risico's, die waarschijnlijk hoger, omdat internationale managers geen lokale eigenaardigheden in know Rusland. Maar deze risico's bestaan in elk nieuw land. Geen bijzondere hulp van autoriteitenn worden verwacht, maar dit ook verschilt van regio tot regio. Maar we zien geen speciale politieke risico's voor internationale investeerders in de automobielindustrie in Rusland. Ervaring leert ze zijn hier welkom, 'zeiden ze. Dus verwacht de investeringen in nieuwe fabrieken in Rusland te blijven, terwijl de westerse auto-industrie opperhoofden cross hun vingers, regelmatige bezoeken aan de Trevi-fontein in Rome tot drie munten over hun linker schouder met hun rechterhand te gooien, het toevoegen van een paar uitstapjes naar de Blarney Stone voor een goede maatregel. Neil Winton, Europese columnist voor Auto's Insider, is gevestigd in Sussex, Engeland. E-mail hem op neil.winton @ btinternet.com