Nu dat de inflatie lijkt onder controle, het glas half-volders zeggen, kijk voor de Beijing aan te zetten de fiscale kranen eens te meer. Met meer geld klotsend rond het financiële systeem, is vraag naar auto's gebonden aan rally. Standpunt van de sceptici, aan de andere kant, houdt in dat de wortels van lethargie in de auto markt van vandaag loopt veel dieper; dat China de gevolgen van de wereldwijde financiële crisis en haar eigen vormen van irrationele uitbundigheid gevoel. China vandaag wordt geplaagd door een duik beurs, een appreciatie van de munt (die pijn doet exporteurs), de stijgende gasprijzen en hogere belastingen op auto's. Zelfs met meer liberale begrotingsbeleid, zal er geen snelle hervatting van het hoofd-draaien eisen dat China's handelsmerk is in de afgelopen jaren, zeggen ze. Die te lezen is hoe nauwkeuriger een? Het is moeilijk om in te zetten tegen de optimisten. Chinezen zijn gek voor auto's en op te slaan agressief om hun eigen veroorloven. Meer dan 80 procent van de nieuwe auto's zijn nog steeds gekocht met contant geld. Hevige concurrentie betekent dat de prijzen blijvenvallen, maand na maand. Er zijn talloze voorspellingen over een vertraging van de Chinese vraag naar auto's sinds 2000 en elk van hen is belachelijk bewezen uit het merk. En toch, deze keer dingen te voelen een beetje anders. Beide kampen erkent de huidige zwakke markt. Officiële groothandel gegevens vrijgegeven deze week blijkt dat augustus de verkoop 7 procent gedaald vergeleken met dezelfde maand in 2007. Dit is de eerste maandelijkse verkopen daling sinds 1998, tijdens het hoogtepunt van de Aziatische financiële crisis. Deze daling is niet een maand aberratie, te wijten aan de Olympische Spelen of de nazomer van koper onverschilligheid. Sinds april zijn er minder mensen zijn het invoeren van showrooms nieuwe auto's te kopen. Dealers zijn die ongekende niveaus van inventaris. Zelfs luxe merken als Audi, Lexus en BMW bieden prijskortingen en andere prikkels als nooit tevoren. Afgezien van Toyota, Hyundai en Suzuki (elk meer dan 20 procent), de andere 48 andere merken in China geproduceerd worden, hetzij groeiende bescheiden, vlakke ofwn. Als het waar is dat China's economie drijft op de export en de sterke vertrouwen van de consument, zal het Midden-Koninkrijk noodzaak om twee turnabouts zien voordat we een hervatting van de sterke vraag naar auto's verwachten. Op de uitvoer voorzijde, de Chinese munt (RMB) moet waarschijnlijk te wijten aan de gestegen ten opzichte van de euro en de Amerikaanse dollar. Gezien de zwakte van het Westen, zal het moeilijk zijn aan te stampen de relatieve sterkte van de RMB. Vertrouwen van de consument heeft, zonder twijfel, is beïnvloed door de prestaties van de sombere Shanghai Stock Exchange is dit jaar. De markt is nauwelijks bedrijf boven de 2.000 merk, een daling van 6.000 in oktober vorig jaar. Een sterk herstel lijkt onwaarschijnlijk temidden van de wereldwijde zorgen over de banken en het bedrijfsleven. Om zeker te zijn, is niemand voorspellen een abrupte daling. En de vraag naar auto's in China ziet er nog steeds zeer aantrekkelijk voor de lange termijn. Maar voor de rest van dit jaar, vraag naar auto's zal waarschijnlijk worden afgewogen door deze onzichtbare maar krachtige kracht genaamd onzekerheid. Auto's Insider columnist Michael J.mo is Managing Director - China voor JD Power and Associates.