Vorig jaar, GM gegenereerd 59 procent van haar omzet buiten de Verenigde Staten. Voorzitter Rick Wagoner vertelde aandeelhouders onlangs dat dit percentage zal groeien, als gevolg van snelle groei in opkomende markten zoals China en Rusland. De verschuiving weerspiegelt ook een gestage daling van het aandeel GM van de Amerikaanse markt. Terwijl GM's successen overzeese niet kan doen voor de diepe problemen thuis, om te voorzien ze bemoedigend bewijs dat de Amerikaanse automaker nog steeds een formidabele kracht op een wereldwijde basis. Hoewel GM was niet de eerste automaker Detroit om te beginnen met auto's worden gebouwd in China - Chrysler was er lang voordat - ambitieus investeringsprogramma van GM en slimme keuze van een venture partner draaide het in een van de leiders in de Chinese markt. In Rusland, een andere booming markt die naar verwachting de grootste van Europa geworden, GM's Chevrolet naamplaatje is de best verkopende buitenlandse merken dit jaar. Directieleden wijs wijd open markten, zoals Chili - die geen nationale industrie en geen tarieven heeft, en biedt een level playingield - te laten zien hoe GM kan uitvoeren wanneer deze niet wordt gehinderd door protectionistische praktijken of opgezadeld met legacy kosten. 'Ik meet het succes van een wereldwijde portefeuille door haar succes in Chili,' zei Maureen Kempston Darkes, hoofd van GM's Latijns-Amerika, Afrika en het Midden-Oosten verkoop regio. In de zeer concurrerende markt van Chili, waar Amerikaanse merken omhoog te gaan tegen de Europese, Chinese en zelfs low-cost Indische naamplaatjes, GM is de leider met 17 procent van de market.In haar streven om in de snel groeiende opkomende markten concurreren in Latijns-Amerika, Azië en Oost-Europa, GM leunt zwaar op haar Zuid-Koreaanse activiteiten, gebouwd rond de engineering activa van de ter ziele gegane Daewoo-groep. Heet nu GM Daewoo Auto & Technology, de outfit ontwikkelt en produceert kleine auto's op een veel lagere kosten dan GM thuis. Als onderdeel van een plan aangekondigd in 2005 aan haar wereldwijde activiteiten te stroomlijnen, hun sterke kraan en dubbel werk te voorkomen, de Koreaanse activiteiten zijn verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de architectuur,fundamentele onderbouwing van alle GM minicars en subcompacts, voor alle merken in alle regio's. Europa is verantwoordelijk voor mid-size auto's, en de Amerikaanse activiteiten het voortouw nemen in de ontwikkeling van de vrachtwagens. Productie-processen hebben ook al gestandaardiseerd, zodat modellen op basis van dezelfde architectuur zijn allemaal op dezelfde manier gemonteerd, of ze nu gebouwd in Rusland of Zuid-Afrika. 'Nu zijn we wereldwijd concurrerende architectuur waarop een hele reeks van geheel verschillende auto's kunnen worden gebouwd produceren, "aldus Lutz. Door gebruik te maken van al zijn verre middelen, kan GM produceren meer modellen voor meer regio's, voor minder geld. En dat van essentieel belang als GM gaat een tweede eeuw. U kunt Christine Tierney op (313) 222-1463 of [email protected].