De interne financiële tak, GMAC, zou pompen miljarden in de winst van de moedermaatschappij, en niet gecontroleerd door een private equity-winkel. GM's arbeidskosten zou kunnen concurreren. Zijn onderdelen eenheid, nu Delphi Corp, zou een succesvolle, onafhankelijke leverancier, niet verstrikt in geval van faillissement GM vraagt om nog meer geld te worden. Op de werkvloer, zou haar productie-systeem, geleend van Toyota Motor Corp, worden bij de meeste van de industrie efficiënter te maken. (Het is). In showrooms, nieuwe auto's van GM en vrachtwagens zou meer concurrentie en hogere kwaliteit. (Ze zijn.) En dit alles, gedreven door slimme technologie en slimme investeringen in de volgende generatie alternatieve aandrijflijnen, zou een decennia-lange marktaandeel dia achteruit en maak GM weer winstgevend. Maar het heeft niet, althans niet hier thuis - de grootste en rijkste automobielmarkt in de wereld. Ruwe patch? ? Of te laat Vragen over GM's toekomst weefgetouw groter op het overlijden van haar 100-jarig bestaan is dan misschien wel elk moment in een legendarische geschiedenis: de geboorte van deAW, het Arsenaal van de democratie tijdens de Tweede Wereldoorlog, de Gouden Eeuw van de jaren 1960, de olieschokken van de jaren '70, de recessie van de vroege jaren '80, de eerste Golfoorlog en de 'Keep America Rolling' campagne in de sombere dagen na de 11 september terreur aanslagen zeven jaar geleden. Dat was toen. Nu? Zal GM in staat zijn om de financiële middelen om dramatische structurele veranderingen in de Amerikaanse auto-business weer, vooral aangedreven door de energie betreft opbrengen? Heeft het te krijgen snel genoeg begon, in 2005, op de nieuwste iteratie van de extreme makeover? Kan haar sterk verbeterde producten en de duw in alternatieve technologieën, wordt geïllustreerd door de Volt hybride om te worden onthuld op zijn 100e verjaardag, reparatie decennia van schade aan de GM-merken? Heeft het waakzaam boord van het toezicht en de juiste management met voldoende geloofwaardigheid op Wall Street aan de beurt te voltooien? De vraag is in wezen beantwoord door GM's miljard dollar per maand cash burn, vreselijk ratings en een sombere marktkapitalisatie van $ 7,7 miljard - datra bedrijf met 181 miljard dollar aan jaarlijkse inkomsten. Good ol 'dagen zet de toneGM vandaag is meer dan een verhaal van twee bedrijven van elkaar gescheiden door oceanen en sterk uiteenlopende financiële resultaten. De automaker heeft geworsteld om een enkele cultuur meld als afgestemd op de buitenwereld als het is om haar Midwesten wortels. Waarom? Deels omdat GM de kern-DNA is verweven met een Amerikaanse exceptionalisme, geboren uit de pre-Japanse jaren, toen Detroit winst op wil, dat gaat gewoon niet bestaan in de moordende mondiale auto-industrie geboekt. 'GM was zo veel geld dat het moeilijk was voor het management om scheuren van de game plan, en het was moeilijk voor de Unie te weerstaan om meer te vragen,' zegt John Casesa, een oude industrie analist en nu managing partner van de Casesa Shapiro groep in New York. 'In de jaren 1960, GM maakte 20 cent op de dollar. GM was echt een Amerikaans bedrijf. We hebben al ons geld hier en we niet globaal te denken totdat we moesten wel. ' In tegenstelling tot, moet gezegd worden, zoals rivalen als Toyota en Honda in Japannd Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz in Duitsland. Ieder van hen, ondanks (of misschien wel dankzij) hun land 'halverwege de 20e eeuw omwegen in oorlogszuchtige, ontwikkeld in de export-gedreven bedrijven die nodig zijn om buitenlandse markten en hun consumenten te begrijpen als ze hoopten te verkopen groeien. GM deed, maar niet thuis. Evenmin heeft de Detroit rivalen, die helpt verklaren waarom de eerste jaren van de tweede eeuw belofte van GM om enkele van de meest ontnuchterende nog niet. Daniel Howes 'kolom loopt dinsdag, donderdag en vrijdag. Hij kan worden bereikt op (313) 222-2106, of [email protected] detnews.com / Howes.