Het kan zich niet veroorloven een herhaling. De automaker heeft verloren 23 miljard dollar sinds het einde van 2005, inclusief 8,7 miljard dollar in het tweede kwartaal van dit jaar. Ford was verrast toen de Amerikaanse consumenten zijn winstgevende pickups en SUV's verlaten. Het moet deze Europese auto's naar de kloof te dichten. 'We hebben allemaal de littekens op onze vingertoppen van de laatste 15 of 20 jaar hebben,' zei Andreas Ostendorf, Ford of Europe's chief engineer voor productontwikkeling. 'Nu is het tijd om het goed te doen.' Hoop te leren van haar verleden om te voorkomen dat te herhalen, is Ford reviseren alles over hoe het zich ontwikkelt nieuwe modellen, van het uitvoeren van een ontwerp tot het kiezen van onderdelen leveranciers om gelet op de behoeften van de bestuurders over de hele wereld. De poster kind voor eerdere mislukkingen van Ford is de eerste generatie Focus - een kritische succesfactor in Europa dat werd gestript voor de Amerikaanse markt, waar het werd een matte economie model. Ford Europa wordt gebruikt voor het succes van de Focus als een springplank naar een kleine auto leider te worden.ers een aantal van de best-handling front-wheel-drive auto's op de weg, terwijl de ontwerpers schetste een nieuwe look dat Ford op het snijvlak van automotive design. Maar er was weinig impact op de Ford showrooms in de Verenigde Staten. Het was het soort van smalle strategie die heeft Ford getypeerd decennia lang: elke regio eng gericht op het produceren van voertuigen voor haar eigen markten met weinig aandacht voor wat er gaande is in de rest van het bedrijf - een dure anachronisme in dit tijdperk van globalisering. Het product van 'One Ford'Two jaar geleden, de nieuwe CEO Alan Mulally liep in de deur schudde zijn hoofd verdeeld globale structuur van Ford. Hij snel geschetst van een plan voor het verenigen van het bedrijf en met behulp van haar wereldwijde schaal om het tij te keren. Onder zijn 'One Ford' plan, elke regio heeft een wereldwijde verantwoordelijkheid voor te doen wat het beste doet. Ontwerpers en ingenieurs in Dearborn blijven werken aan vrachtwagens en crossovers. Maar de Europeanen zijn belast met de kleine auto's voor de wereld. En die Europese kleine auto's zijnuit tot een groot deel van Ford in de VS lineup geworden. Als benzine prijzen hit recordhoogtes deze zomer, Ford onthulde een ongekende plan om vrachtwagens en SUV fabrieken in Noord-Amerika nieuwe machines om deze zuinige auto's te produceren voor de binnenlandse markt. nieuwe Fiesta van Ford, die net debuteerde om beoordelingen in Europa rave, zal leiden de heffing. Door deze tijd volgend jaar zullen de werknemers die vandaag gebouw F-150s te training om deze sportieve subcompact te bouwen. Ford critici vragen zich af wat verloren in de vertaling van deze tijd. Zelfs als de nieuwe Fords dat het slaan van de Amerikaanse showrooms te beginnen in 2010 zijn zo goed als degene racen door de donkere dennen van België vandaag op Wall Street vraagt zich af of de Euro Fords ooit kan het binnenhalen van de grote winsten grote vrachtwagens en SUV's van Ford gebruikt voor het genereren. Ervoor zorgen dat Ford voldoet aan de prestaties van het voertuig en de winstgevendheid doelen: het nemen van een geheel andere benadering van het voertuig ontwikkeling, zegt Gunnar Herrmann, het hoofd van de compacte auto-programma van Ford. Hij is verantwoordelijk voor de ontwikkeling van deT-generatie Focus, dat in 2010, zal de plaats van de modellen zijn nu verkocht in Europa en de Verenigde Staten. Deze tijd, zegt hij, de auto wordt ontworpen om te worden verkocht over de hele wereld vanaf het begin door een team van ontwerpers en ingenieurs die de vertegenwoordigers van elke regio omvat. 'Dit is nu het echte verschil', zei hij. 'Vanaf de eerste minuut op, je werkt echt wereldwijd. En u ervoor zorgen dat elke regio heeft zeggen. ' Leveranciers zijn een ander belangrijk onderdeel van de vergelijking. Toen Ford Focus de eerste naar de Verenigde Staten, verkaveld belangrijke onderdelen aan bedrijven die geen deel uitmaakten van de ontwikkeling van het product. Dat allerlei problemen de kwaliteit ingevoerd in een voertuig dat reeds een gevestigde reputatie voor betrouwbaarheid. Er waren golven van herinnert, en Focus kopers in de Verenigde Staten gemeld onderdelen af te vallen in hun opritten. Deze keer, voor leveringen wereldwijd. Leveranciers moeten akkoord gaan met onderdelen voor deze auto's, ongeacht waar zij zijn vervaardigd bieden. Hetmoet modulair zodat ze kunnen worden omgezet in de specifieke behoeften van elke markt te voldoen. Ford zegt mondiale delen contracten zal vertalen in lagere prijzen componenten, een belangrijk element van haar strategie om de voertuigen te verkopen winstgevend in de Verenigde Staten. Een ander stuk van de winst puzzel is de CAO Ford vorig jaar gesloten met de United Auto Workers. De deal overgedragen verantwoordelijkheid voor gepensioneerden gezondheidszorg van het bedrijf aan de vakbond, drastisch verminderen van de kosten voor de productie van auto's in de Verenigde Staten. 'De UAW contract is een game-changer', zei Jim Farley, Global Head van Ford van marketing, sales en service. 'Voor die tijd zou het aantal nog nooit hebben gewerkt.' Klein is bigConsumer smaakt ook veranderd, zei hij, het creëren van nieuwe kansen voor Ford. Hoge gasprijzen en economische onzekerheid hebben de Amerikaanse consumenten verzuurd op grote voertuigen. Zelfs wanneer de gasprijs naar beneden komen, de meeste mensen beseffen dat ze waarschijnlijk terug naar boven. En strakke krediet vele mensen gedwongen te bezuinigen. Inopa, kleine auto's zijn de norm, en consumenten zijn bereid om grote prijzen te betalen voor degenen die kwaliteit en comfort te leveren. In de Verenigde Staten, de basisprijs voor een Focus loopt van minder dan 14.500 dollar tot net onder de $ 17.000. In Groot-Brittannië, een nieuwere - en leuker - kan de versie begint bij iets minder dan $ 22.000 en goed gaan meer dan $ 35.000. De originele Focus was te duur voor Amerikanen om zelfs maar te overwegen, dus Ford geëlimineerd vele mogelijkheden. De nieuwe Focus wordt vanaf het begin ontworpen om te verkopen voor wat de Amerikanen zich kunnen veroorloven en wordt opgebouwd aan de Europeanen wat ze verwachten te geven. Maar Farley mening veel Amerikanen zijn ook bereid om boven dollar betalen voor een premium kleine auto. Ja, zal Ford bieden goedkope entry-level versies van haar nieuwe kleine auto's aan klanten in de showroom te krijgen en dan proberen ze te verkopen tot duurdere - en meer winstgevende - versies. BMW AG heeft bewezen Farley's punt met zijn populaire en prijzig Mini Cooper, die goed kan commando meer dan $ 25.000. Het blijft te bezien oforward chauffeurs zullen reageren op een Ford met evenveel enthousiasme. Maar sommige analisten zeggen dat Ford nog een lange weg te gaan heeft. Jim Hall van 2953 Analytics LLP zegt auto's als de Fiesta zijn nog steeds Europese ontwerpen die worden aangepast aan de veranderende vraag van de consument in de Verenigde Staten te voldoen. Hij zegt Ford heeft een lange weg te gaan voordat het kan tippen bedrijven als General Motors Corp, die dezelfde wereldwijde platform om verschillende auto's te produceren voor de verschillende landen gebruikt. 'Het is een geweldig idee als een noodoplossing,' zei Hall. 'Maar als ze niet te handhaven discipline aan dit project, zullen ze weer in dezelfde situatie. Ze hebben om weg te gaan verder de volgende keer. ' De Fiesta ontwerp was al gedaan toen Mulally heeft besloten om het te brengen naar de Verenigde Staten. Ford erkent dat herformuleert heeft gekost toegevoegd aan het programma, maar het bedrijf zegt ook deze kosten worden gecompenseerd door de toegevoegde schaal de Amerikaanse versie brengt. De nieuwe Focus, en andere voertuigen op basis van dat platform, zal het eerste echte product van de te'One Ford' strategie. 'Je kunt dit niet' s nachts doen, 'zei Herman. 'Het is een evolutionair proces.' U kunt Bryce G. Hoffman op (313) 222 tot 2.443.