Amerikaanse sedans waren ooit de maatstaf van de industrie. Ruim, stijlvol en krachtig, zij bepalen de benchmark voor wat gedaan kan worden op vier wielen en een begroting. Maar vijftig jaar zijn verstreken sinds dat het geval was, en nu de Duitse en Japanse auto's zijn de norm waaraan alle anderen worden gemeten, of althans dat waar was tot General Motors onthulde de geheel nieuwe Cadillac CTS. Die auto's bouwen kwaliteit, evenwicht en stijl zijn gekomen om op grote schaal worden beschouwd als op een lijn met de meeste auto's in zijn klasse, ondanks aanzienlijk lager zijn rivalen op de prijs. Nu Ford heeft opgevoerd met de geheel nieuwe 2009-MKS sedan, en het is duidelijk dat ze zwaaien voor de hekken. Is de Lincoln MKS Ford CTS?

Simpel gezegd, ja. Het is een goede auto in zowat elke meetbare manier, en valt meestal in korte manieren die gemakkelijk kunnen worden vergeven. Te wijten aan een kleine planning Snafu bij Ford kregen we bijna drie weken doorbrengen in de MKS, ervoor te zorgen dat zwakheden die misschien kleine leek in onze gebruikelijke verblijf van een week zou genoeg tijd hebben om aan het licht gekomen. Voor het grootste deel, maar ze deed het niet.

Het is vermeldenswaard hier dat Im niet een verstokte fan van Amerikaanse makelij machines; als er iets Im gecharmeerd van de precisie-engineering en de uitstekende prestaties koopjes van de Japanners. Maar de MKS doet bijna alles, alsmede de in-class auto's de Japanners te bieden hebben en nog wat. Het duurt zelfs de Duitsers in hun eigen grondgebied en komt uit, zelfs in veel gevallen, en in enkele van. Dat zijn sterke woorden, maar dit is een sterke auto. Voor de 45.570 dollar sticker prijs van onze volledig geladen kan bijvoorbeeld alleen de CTS is geen echte concurrentie. Er zijn betere auto's, om zeker te zijn, maar ze zullen aanzienlijk meer kosten.

Nu dat bijna elke luxe auto fan en liefhebber op de planeet heeft zijn of haar veren schudde, laat het me uitleggen waarom ik ben zo'n ketterij spuiten.

De MKS is geen schoonheid in het harde licht van het internet. Het overwicht van de chromen accenten en haar toothy, Leering grijns veeg uit de verleidelijke bochten en subtiele styling verscholen in haar hurken. Maar in de levende, bewegende vlees, de MKS is een knaller. De chromen hits precies de juiste hoeveelheid flitslicht zonder dat het een OEM-equivalent van after-market Lexus wielkasten, is de nieuwe verticale balk Lincoln grille trok opvallend goed door de sterke van de auto de voorsteven, en het totale pakket is coherent en gestroomlijnd. Doe mee een microvezeldoek als youre helemaal last van vingerafdrukken en vlekken, echter, als alle die deur-edge chroom lijkt op te treden als een magneet voor hen.

Het is niet zo gespierd uitzien als de CTS, om zeker te zijn, maar het is lang niet zo rustig als de Buick Lucerne, hetzij. Het is een aantal stappen vooruit van de meest recente BMW 3-serie iteratie (met uitzondering van de plaats van prachtige coupes, maar dat is een ander review) op originaliteit alleen, al is het moeilijk om afgeleide styling te houden tegen een auto toen zijn eigen voorouders waren de inspiratie. Nog steeds, de 3-serie 'look is moe, en wat nieuw is niet zo aantrekkelijk als wat het vervangen. De nieuwe C-Klasse houdt zijn eigen tegen de MKS, maar het is duidelijk gericht op een ander type koper met zijn scherper kijkt en meer new-age sfeer.

En dat doelmarkt verschil hoogtepunten grootste kracht van de MKS is, men het deelt met de CTS. Het is geprijsd om de 3-serie en C-klasse auto's van de wereld lag, maar het is echt de grootte van de 5-serie en E-Klasse. In feite is het MKS is marginaal groter is dan de CTS, vooral op de achterbank, waar passagiers verzekerd bent van een comfortabele en leuke rit te vinden.

Die verder gaat dan de concurrentie of de MKS de rang in de klas, de auto zelf is vrij gemakkelijk te willen. Ons voorbeeld is geschilderd in een briljante schaduw van Dark Ink Blue Metallic en bekleed met leer een romige gebroken witte 'ultieme cashmere' interieur. De combinatie is klassiek, elegant en aantrekkelijk. De rest van het interieur is voorzien van een two-tone zwart-wit kleurenschema, met als hoogtepunt gesatineerde aluminium en gepolijst houtwerk. Elk aspect van het interieur van de auto eruit ziet en voelt premium - met een opvallende uitzondering. De deur op slot te drukken.

rechte Lifted uit het bedrijfsleven delen bin en gevonden in letterlijk dezelfde vorm in de Escape, Mustang en nog veel meer, de deur vergrendelen / ontgrendelen knop is de uitzondering die de regel bevestigt, zo te zeggen. Het is zo schreeuwend op zijn plaats in de MKS alleen omdat alles in de cabine is zo goed bleek en schijnbaar speciaal ontworpen voor de toepassing.

Bijvoorbeeld, de twee-vensters zonnedak geeft een bijna panoramisch uitzicht op de hemel met twee persen van een knop, en sluit zo gemakkelijk. De mazen met betrekking tot die verbergt het gesloten heeft een goede baan te houden van de zomerzon, zelfs wanneer geparkeerd uur met de ramen.

Het stuurwiel is zo solide en unitaire het voelt alsof het gebeiteld uit een blok van soft-touch graniet, maar de feedback die zij geeft, is een aangename balans tussen gevoel met de weg en de macht te helpen - niet te zwaar, niet te informatief, maar geen van beide is het verdoofd met een elektrische of hydraulische hulpmiddelen. Helaas voor lange bestuurders, het niet telescoop heen heel ver, dus het vinden van een comfortabele positie arm is een trade-off met het vinden van een comfortabele afstand van de pedalen.

Zelfs de sport-shift versnellingsbak is op een lijn met opmerkelijke automatische de CTS's. Bedrijf versnellingen onder acceleratie en preventief down-shifting bij het schakelen snel van gas te remmen, alleen de echt toegewijde of obsessief zou aandringen op een grotere mate van controle. De MKS is niet een sport-sedan, strikt genomen, echter. In plaats daarvan dwaalt stevig op de zijkant van luxe in het luxe-sportsedan vergelijking.

De rest van de aandrijflijn in de MKS is een allegaartje tot op zekere hoogte, maar met de standaard voorwielaandrijving biedt beslist ontbreekt in de prestaties van dienst, hoewel die een deel van het jaar doorbrengen met sneeuw op hun deur waarschijnlijk zullen waarderen in plaats van de verplichte luxe-sedan achter-drive. Degenen die niet kunnen kiezen voor de all-wheel drive aandrijflijn als onze testwagen was uitgerust. Het is niet een indrukwekkend boeiende systeem zoals Acura's SH-AWD, die kan je eigenlijk fijn voelt het schudden van de koppel rond in on-the-limit hoeken. Veeleer is het een indrukwekkend transparant systeem, dat levert alleen grip, en veel ervan. Zelfs het uitschakelen van de tractie-controle en vloeren van de 275hp (205kW) De3.7l V6 in de sport-shift mode vanuit stilstand zal uitlokken weinig meer dan een gefluit van de vlezige 255/45 banden rond de optionele 19-inch lichtmetalen velgen.

De all-wheel drive optie doet lijden een bijna 150 pond (68kg) straf in vergelijking met de standaard front-wheel drive, maar op 4.127 pond (FWD) en 4.276 pond (AWD) het is een betwistbaar punt - de auto is niet licht. Zadelen de 275hp V6 met zoveel gewicht accentueert het verschil in de richting van de CTS, maar dat wil niet zeggen dat de auto is traag of langzaam in het dagelijks gebruik. Het wordt tot de snelweg de snelheid sneller dan het verkeer zal, en op die zeldzame momenten wanneer je de vrije loop van de snelweg kreeg, zal het langs varen in high-dollar-ticket grondgebied met gemak. En terwijl de Ford De3.7l zescilinder is niet zo krachtig als de 3.5L direct-ingespoten toestel gevonden in de CTS, het is ook niet zo pips-gevoel. Elke laatste een van de MKS AWD is 270 pond-ft (365nm) van torque worden gebruikt, en goed gebruikt.

De ene echt teleurstellend aspect van het verblijf van de MKS 'met ons was het brandstofverbruik. Op een EPA-rated 15mpg stad en 23mpg snelweg, de MKS is al achter op haar concurrenten, maar in de echte wereld gebruiken we regelmatig zagen prestaties in de stad in de 11-13mpg bereik, maar cruisen over de snelweg was dichter het streefcijfer. Als uw pendelen gaat veel stationair draaien of heuvelachtige gebieden, resultaten te verwachten als de onze. Het zware gewicht van de auto mag niet leiden tot het veel problemen op vlakke grond, maar het vereist een even zware voet bij de rang bochten steil, en dat zal je energierekening snel effect. Hetzelfde geldt voor Flatlanders dat de SST-modus van de transmissie met regelmaat te betrekken.

Beenruimte, hoofdruimte en zitcomfort rondom weerspiegelen de ontwerpers aanbod van luxe over sport. Sommige van merkbaar strakker weg de CTS's het gevoel te wijten was voor een deel aan haar stevige zetels, maar dat voel communicatieve kwam ten koste van de langzamere tempo-comfort. De MKS keert de koop en biedt comfort in schoppen met net genoeg voelen.

Rijeigenschappen weerspiegelt ook de keuze voor luxe gevoel. Het is glad, afgewikkeld en snel te reageren, maar dan uitgesplitst trottoir of oprit hobbels, de MKS is zacht en sierlijk waar de CTS zou een beetje te stevig, en de Infiniti G35 - een weliswaar sport-gericht luxe sedan - zou ronduit agressieve . Cabine geluid is minimaal - zo minimaal, in feite, dat sommige geluiden die je zou willen horen, zoals ambulance sirenes, zijn gedempt of onhoorbaar tot zeer dicht bij de auto.

Zelfs de elektronische systemen van de auto te spreken zijn luxe doelstellingen. De Sync-systeem van Microsoft biedt in wezen ongeëvenaarde connectiviteit en multimediamogelijkheden. Het systeem worden herkend en via een interface met mijn iPhone, zodat gesprekken en muziek met gemak. Volledige informatie over de nummers, met inbegrip van artiest, album en track-titels plus een reeks van spraakopdrachten maken het systeem zeer gemakkelijk te gebruiken.

En u zult gebruiken bij elke gelegenheid. De non-branded THX-gecertificeerde audiosysteem in de MKS kan standaard stereo tarief en zet hem in een echte ervaring. Fris, helder en schoon, de toon en de kwaliteit van het geluid dat door de multi-channel surround setup is indrukwekkend. De beste eigenschap van de zeer goed gebalanceerde stereo, echter is de mogelijkheid om stevige bas, heldere hoge tonen en een minimaal duistere mid-range leveren alle niveaus die het mogelijk maken voor een comfortabele gesprek over alle passagiers.

Als je eenmaal hebt gewend geraakt aan de stem commando's, is het gemakkelijk om te begrijpen dat ze niet beperkt zijn tot de entertainment-systeem. Alles, van de climate control op de nav-systeem kan worden gecontroleerd door een enkele druk op de knop en een reeks van geleide spraakopdrachten. Hoewel het kan langer duren een paar seconden te doen met de stem, het houdt beide handen aan het stuur en beide ogen op de weg, en dat moet de moeite waard een paar seconden in het boek van iemand's. Interfacing met het touchscreen kant van de navigatie-, informatie-en climate control systeem is net zo makkelijk, maar dankzij een gevoelige touch panel en een zeer hoge resolutie en makkelijk te lezen scherm.

Over het geheel genomen de MKS is een luxe grote mid-size sedan met meer stijl en zoveel sport als de meeste aanbiedingen in de categorie voor de afgelopen tien jaar, Amerikaans of anderszins. Het heeft zijn zwakke plekken, maar dat geldt elk van haar belangrijkste concurrenten, en tegen de prijs van de MKS, vergeving niet is voorbehouden aan de rijken.

door Nelson Ireson