Jack Perkowski is de voorzitter en CEO van ASIMCO, een toonaangevende Chinese fabrikant van auto-onderdelen, en de auteur van Managing the Dragon: Hoe ben ik een miljard dollar in China Building. Hij verliet Wall Street in 1990 om zijn fortuin in China te maken en is een iconische figuur in de westerse zakenwereld in China sinds die tijd. Bijnaam Mr China door zijn verschijning als een centrale personage in 2005 een boek met dezelfde naam door Tim Clissen, grenzeloos enthousiasme Perkowski voor het economisch potentieel van het Midden Koninkrijk is legendarisch. Als The China Perspectief ontdekt, hebben de stijgende prijzen in China en een onzekere mondiale markt niets gedaan te dimmen dat enthousiasme.
In hoofdstuk 13 van uw boek Beheer van de Dragon je praat over de noodzaak om de kosten laag om van China's low-cost manufacturing base uitkering alsmede om te kunnen concurreren met lokale bedrijven te houden. Met de recente stijging van de grondstoffenprijzen, stijgende lonen de inflatie en de stijging van de waarde van het RMB, hoeveel moeilijker is dit steeds en hoe heeft dit invloed op uw algehele operaties en business strategie?

We moeten eerst aparte kosten in die zin alle operaties gelijk, ongeacht waar zij zich bevinden; die uniek zijn voor activiteiten in China, en diegenen die alleen een impact hebben op de uitvoer van een product van het concurrentievermogen. Bijvoorbeeld, stijgende kosten van grondstoffen van invloed fabrikanten overal, niet alleen in China, dus ASIMCO de activiteiten niet per se negatief beïnvloed ten opzichte van andere Chinese of buitenlandse fabrikanten. Een stijgende yuan zal een impact hebben op de export, maar omdat de lokale verkoop zijn gemaakt in RMB, zal geen gevolgen hebben voor onze lokale vestigingen hebben.

Aangezien 85 procent van de omzet ASIMCO zijn gemaakt in China, een stijging van RMB heeft eigenlijk een zeer positief effect op onze activiteiten. Als de yuan appreciates tegen de Amerikaanse dollar, al onze bezittingen in China zijn meer waard in termen van dollars; iedere dollar luidende schuld dat we te danken kunnen worden terugbetaald met een kleinere hoeveelheid van RMB; iedere ingevoerde apparatuur of grondstoffen die wij gebruiken kost ons minder, en elke RMB wij verzamelen van onze klanten kunnen worden ingewisseld voor meer dollars. Voor die producten die we exporteren naar de Verenigde Staten, hebben we nu aandringen op valuta-aanpassingen. Als we niet krijgen van deze bepaling, we gewoon niet exporteren.

De lonen zijn gestegen in China en op ASIMCO activiteiten - dat is waar. Echter, de loonkosten zijn slechts een deel van de vergelijking - de productiviteit van de arbeid is de andere. Als gevolg van lean manufacturing initiatieven die we hebben uitgevoerd en onze verhuizing naar een hogere toegevoegde waarde producten, ASIMCO stijgt de arbeidsproductiviteit hebben meer dan gecompenseerd loonstijgingen. Daarom hebben de stijgende lonen niet een probleem voor ons, en ik zou beweren dat dit waar is geweest voor het vervaardigen van China als geheel. Dat is waarom, ondanks de stijgingen van de arbeidskosten in China, ze zijn niet genoemd als een belangrijke oorzaak van de inflatie in het land.

Van alle kostenstijgingen die u noemde, de stijgende kosten van grondstoffen zijn de meest lastige. Het is niet altijd mogelijk om deze kosten doorgeven aan klanten, zodat, tenzij actie wordt ondernomen, de marges zullen worden uitgehold. De eerste ronde van verhogingen van de grondstofprijzen in 2005 sloeg ons erg moeilijk. Sindsdien hebben wij echter al meer te doen over de toegevoegde waarde engineering tot grondstof inhoud van onze producten te verminderen; uitgevoerd lean manufacturing om afval te verminderen; uitgeroeid producten die niet langer winstgevend zijn; gekregen agressiever over het krijgen van prijsverhogingen, en zijn versneld onze ontwikkeling van nieuwe producten inspanningen. Nieuwe producten altijd het bevel van de hoogste prijzen. Als gevolg van deze maatregelen hebben we in staat geweest om meer dan gecompenseerd veel van deze commodity prijsstijgingen.

Onze strategie blijft hetzelfde. We moeten de toegevoegde waarde van hoge kwaliteit producten te leveren aan de juiste klanten tegen concurrerende prijzen.

U hebt ook gesproken over gedifferentieerde markten van China, die variëren van de low cost low-end kwaliteit, streden om vooral door lokale bedrijven, om de hoge kosten van hoge kwaliteit einde, waar internationale en lokale bedrijven met elkaar concurreren. Hoe groot de impact van zijn lokale bedrijven die op de hogere-end van de markt voor auto-onderdelen en ben je begint te tekenen van lokale bedrijven die in staat zal zijn te concurreren op de wereldmarkt te zien?

Het is slechts een kwestie van tijd voordat de lokale onderdelen bedrijven worden grote spelers in de mondiale markten. Met elke dag die voorbijgaat, de Chinese bedrijven krijgen als groep beter in termen van technologie en kwaliteit. En natuurlijk, ze hebben aanzienlijke kostenvoordelen ten opzichte van concurrenten die produceren in landen hoge kosten.

Chinese bedrijven zijn onderdelen verkoopt al een groot deel om de aftermarket in de Verenigde Staten en elders, maar deze verkoop zijn gemaakt voornamelijk gebaseerd op de prijs, niet op kwaliteit of technologie. In termen van originele uitrusting producten, zullen we eerst zien China delen bedrijven spelen wereldwijd een grotere rol in het commerciële segment. In China, ongeveer 98 procent van de vrachtwagens en 92 procent van de dieselmotoren die macht hen zijn gemaakt door zuiver lokale bedrijven. In aanvulling op het feit dat de binnenlandse markten voor deze producten snel groeien, zal China zoveel als een miljoen auto's exporteren in 2008 zal de helft of meer van die trucks worden. Aangezien deze vrachtwagens het land verlaten, vertrekken ze met onderdelen die door lokale bedrijven. Op deze manier verwacht ik dat Chinese leveranciers naar de vrachtwagen en bus makers om te beginnen met echte opmars gemaakt in de mondiale markten in de zeer nabije toekomst.

De personenauto-segment in China is een ander verhaal. Ongeveer 70 procent van de auto's gemaakt in China zijn gemaakt door buitenlandse ondernemingen waarin wordt geïnvesteerd en het gebruik van technologie die elders is ontwikkeld. Chinese leveranciers in dit segment zal het langer duren om hun aanwezigheid voelbaar in de wereldwijde markten als gevolg.

Auto-omzet steeg met 17,07% in de eerste helft van 2008, volgens CAAM (Vereniging China Automobile Manufacturers) cijfers. Dit is een zeer gezonde nummer, maar is nog steeds beneden op de 22,26% groei van de markt in 2007 en lijkt te wijzen op een algemene vertraging voor de auto markt. Is deze vertraging tijdelijke of bent u van mening dat China's auto markt is een langere termijn periode van meer gematigde groei te voeren? Ook met de groei vertragen en de concurrentie verhogen op hetzelfde moment, wat denk je dat de fall out zal worden in de auto-industrie de ruimte?

Allereerst, de wet van de grote aantallen dicteert dat het gemakkelijker is om te groeien met meer dan 20 procent per jaar wanneer de markt is 2,4 miljoen voertuigen per jaar, zoals het was in 2002, dan wanneer de markt is bijna 10 miljoen voertuigen per jaar het vandaag is. Om deze reden alleen al, ik zou geschokt zijn als de markt als geheel groeit met 20 procent of meer op elk jaar in de toekomst. Toch is de markt in China is verre van verzadigd, en ik zou verwachten dubbelcijferige groeipercentages zien voor een aantal jaren vooruit gaat. Het is heel simpel - hoe meer dat de Chinese economie groeit, hoe meer het vervoer dat nodig zal zijn om mensen en goederen te verplaatsen in het hele land.

Zoals de Chinese markt vertraagt, de ondernemingen die de beste baan ontwerpen en ontwikkelen van producten voor de Chinese markt zullen de winnaars te doen. Naast het voldoen aan smaken van de Chinese consument en functionaliteit nodig heeft, zullen auto's nodig om de Chinese consument portemonnee past. Gewoon om modellen in China die elders zijn niet meer werken ontworpen, en de betaalbaarheid zal een belangrijke succesfactor zijn. Verwachten veel van neerslag in de komende jaren zoals sommige bedrijven doen een geweldige job langs deze lijnen, en anderen strijd.

U heeft onlangs vertelde een Amerikaanse Kamer van Koophandel lunch in Singapore dat innovatie zal de "next big surprise" uit China. Kunt u meer over uitweiden? Wat is het stimuleren van innovatie - bijvoorbeeld kosten, nieuwe toepassingen - en wat sectoren hebben het grootste potentieel voor China om te verrassen?

Innovatie ontstaat wanneer je een onvervulde behoefte in de markt met een hoop slimme mensen combineren. In China, de onvervulde behoefte in de markt op dit moment is de behoefte aan producten die betaalbaar zijn. Er zijn natuurlijk een heleboel slimme mensen in China, dus de omstandigheden rijp zijn voor innovatie kan plaatsvinden.

Een voorbeeld - de 400 miljoen of zo Chinezen die inkomens per hoofd van meer dan 7.000 dollar kan veroorloven om dezelfde notebook computer die u hebt te kopen, maar, vanwege hun lagere kosten perspectief, ze liever niet te betalen wat je betaald. (In mijn boek besteed ik een heel hoofdstuk aan dit verschijnsel waarvan ik denk dat is een sleutel die de geheimen ontsluit met betrekking tot de wijze waarop de Chinese markt werkt. Simpel gezegd, toen de Chinese kijken naar een 100 RMB wetsvoorstel, zien ze het equivalent van een 100 dollar factuur.) De overige 900 miljoen mensen in China, waarvan per capita inkomens zijn slechts $ 500, te begrijpen en de toegang tot de kracht van de computer en het internet willen, maar ze gewoon niet kunnen veroorloven om niets besteden veel aan de westerse prijs.

Als gevolg daarvan, 1,3 miljard Chinezen wakker elke dag en proberen om alles wat ze gebruiken goedkoper en beter betaalbaar te maken. Overigens is dit niet alleen betekent het wringen kosten en winst van een product. Het betekent ook het ontwerpen van producten om ze beter en handiger en gemakkelijker te gebruiken. Deze niet aflatende drive om meer betaalbare producten zullen innovatie-drive in China maken. Clayton Christiansen, een Harvard Business School professor, heeft geschreven over "ontwrichtende technologieën" die de concurrentiepositie landschappen zijn veranderd in een bedrijfstak na de andere in de Verenigde Staten. De krachten aan het werk zijn dezelfde als die nu aan het werk in China. Ik beveel zijn boek, The Innovator's Solution, om beter het theoretisch kader voor dit fenomeen te begrijpen en hoe het eruit komt te zien in China.

Innovatie in China zal dwars door alle sectoren. Verwachten bijvoorbeeld dat Lenovo tot $ 400 computers te ontwerpen. In auto's, Toyota Prius maakt een hybride in China, dat verkoopt voor 260.000 RMB. Chang'an, een Chinees bedrijf, maakt een hybride die verkoopt voor minder dan 150.000 RMB. En zo gaat het.