Leeftijd, onervarenheid en gendereffectbeoordeling het meest op de veiligheid van jonge bestuurders, volgens nieuwe IAM (Institute of Advanced Automobilisten) Motoring Trust onderzoek. Het meeste risico lopen de onder 20s, die hebben de minste rijervaring; bestuurders jonger dan 25 jaar hebben een uitzonderlijk hoog risico te worden gedood of ernstig gewond (KSI) in botsingen en tot twee keer zo veel jonge mannen betrokken zijn bij ongevallen als jonge vrouwelijke chauffeurs.

Jonge bestuurders - waar en wanneer ze onveilig zijn chauffeurs vergelijkt tussen de 17 en 70 Inan analyse van bijna een kwart miljoen KSI ongevallen tussen 2000 en 2006. Uit het onderzoek blijkt waar, wanneer en waarom veel jonge bestuurders sterven of ernstig gewond zijn op de wegen in vergelijking met bestuurders meer dan 25. De grootste risico's zijn:

Bij oudere auto's met minder EuroNCAP (New Car Assessment Programme) bescherming bij aanrijdingen

Wanneer er drie of meer slachtoffers in de auto

Op vrijdag-en zaterdagavond

Op het platteland klasse 'C' of plaatselijke wegen

In enkel voertuig ongevallen met geen enkele andere weggebruiker

Bij het uitvoeren van de weg af en iets te raken op de weg

Als slippen en eventueel kantelen

In de mist, mist of regen of op natte wegen in "mooi weer"

In bochten, vooral op landelijke wegen

"Beginnende bestuurders, met name de onder 20s, lopen het grootste risico in de eerste weken en maanden nadat zij geven hun rijexamen. Deze studie helpt te verklaren waarom en wijst naar wat er gedaan moet worden ", aldus Neil Greig, directeur van de IAM Motoring Trust. "De meeste jonge bestuurders, met name jonge vrouwen, hebben de vaardigheden en de juiste houding voor het veilig rijden. Post rijexamen beperkingen die het aantal passagiers jonge bestuurders kunnen uitvoeren of het opleggen van de nacht de tijd avondklok termijn zijn niet het antwoord. Ze zou benadelen de relatief veilige meerderheid, maar weinig doen om de gevaarlijke uitwassen van de roekeloze, voornamelijk mannelijke, minderheden tegen te gaan. "

Het IAM stelt een 10-punts pakket van maatregelen voor het maken van jongere bestuurders veiliger:

Stimuleren van meer begrip van het rijden in een breder scala van wegen, waar beginnende bestuurders zijn het meeste risico lopen, ook 's nachts, bij slecht zicht en slecht weer, en op landelijke wegen.
Waarom? De studie toont aan dat deze zijn de voorwaarden en wegen beginnende bestuurders zijn minst in staat om veilig te behandelen. Het is niet praktisch om te rijden in al deze situaties, terwijl het leren, maar het theorie-examen kan worden schuin te geven beginnende bestuurders een veel groter bewustzijn van de risico's, en wat te doen om ze te vermijden.

Bereid leerling-bestuurders beter voor het rijden solo of met passagiers door ze meer bewust worden van waar en wanneer ze de meeste kans om te crashen.
Waarom? De studie wijst op situaties waar beginnende bestuurders het gezicht van de grootste risico's in vergelijking met oudere, meer ervaren bestuurders. Door hen bewust te maken van situaties - waar, wanneer en waarom zijn ze meer kans om te crashen - zij zullen beter worden toegerust om te gaan met hen. Onze studie kan de basis vormen van dit element van het onderwijs voor L machinisten.

Integreer de verkeersveiligheid onderwijs in de kern curriculum onderwerpen zodat jongeren ontwikkelen een autodidact bewustwording van de risico's en verantwoordelijkheden van het gebruik van de wegen als chauffeurs, ruiters en als passagiers.
Waarom? De jongste beginnende bestuurders (17-19) zijn de meest risicovolle groep. Veel beginnen met leren terwijl nog rijden op school; om ze aan de wiskunde en de fysica van hun veiligheid te begrijpen zou een onmiddellijke en blijvende impact hebben. Bijvoorbeeld, slippen - onderwijs in de fysica over wrijving en het verlies van wrijving als de banden nat zijn / kale etc; het onderwijs in wiskunde over vertraging en hoe het dragen van een veiligheidsgordel deals met de krachten, het onderwijs in de biologie het effect van alcohol en drugs op gezond verstand en rijvaardigheid.

Gids ouders over hoe om te helpen hun kinderen veiliger chauffeurs worden door extra begeleid rijden praktijk in de auto voor het gezin.
Waarom? Er is bewijs uit verschillende landen (bijvoorbeeld in Zweden) dat het meer rijden de praktijk beginnende bestuurders pre-test hebben, hoe minder kans dat ze worden in een crash. In Zweden is 50 uur aanbevolen, maar 120 uur vermindert crasht met 40 procent in de komende twee jaar. Ouders moeten worden aangemoedigd en geholpen om hun kinderen te geven aanvullende rijden de praktijk in het gezin de auto naar professionele collegegeld te vullen. Geven hun kinderen deze extra ervaring zal helpen om ze veiliger chauffeurs.

Overtuig verzekeringsmaatschappijen om die extra rijden de praktijk met een ouder herkent alvorens de test wordt een laag risico, en dienovereenkomstig te stellen premies.
Waarom? L drivers op de auto voor het gezin beleid kan zeer zwaar worden geladen. Het House of Commons Select Committee Transport heeft ook gevonden en in haar verslag over beginnende bestuurders, het zegt, "We zouden de verzekeringssector aan te moedigen om opnieuw te onderzoeken hoge verzekeringskosten worden geheven op onder toezicht leerling-bestuurders, in het belang van hen aan te moedigen krijgen maximaal de praktijk, een factor die is aangetoond dat het van cruciaal belang bij het bevorderen van beginnende bestuurder veiligheid "

Identificeer de minderheid van de jonge en onervaren (meestal mannelijke) bestuurders vertonen gevaarlijk rijgedrag door corrigerende onderwijs en opleiding.
Waarom? Vele jaren van onderzoek blijkt dat de meeste beginnende bestuurders over de vaardigheden om veilig te rijden, maar een aanzienlijke minderheid kiest niet te doen. Sommige zijn gewoon roekeloos, sommige zijn crimineel niet nemen van een rijexamen, of een verzekering voor de auto. De politie kan vaak te vinden in de vlakte roekeloos in het begin van hun rij-carrière toen zij begaan verkeersovertredingen. Als ze een vergunning hebben en verzekerd zijn, er moet een beter systeem van hen te verplichten te gaan op een rectificatie natuurlijk, zelfs indien het misdrijf is relatief klein.

Target controle door de politie op het roekeloze, zonder vergunning en / of onverzekerde minderheid van de jonge bestuurders, om ze te vinden en om ze te krijgen van de weg af.
Waarom? Unlicensed bestuurders meestal jongere en mannelijke, en ze rijden op 3,7 miljoen uur per maand. Onverzekerde bestuurders zijn meestal jonge mannen in stedelijke gebieden: 60 procent veroordeeld voor onverzekerd rijden zijn jonger dan 25 jaar, en de helft is jonger dan 20. Ze hebben een hoog risico op crashen, en er is een perceptie onder hun collega's dat ze ermee weg kunnen komen met het. Jongeren moeten worden overtuigd dat de enige manier om te rijden is een vergunning en verzekerd. De meerderheid van de veilige jongere bestuurders moeten hun inspanningen te blijven juridisch ondersteund door de wetenschap dat de politie en de rechtbanken zijn de roekeloze minderheid van diegenen die indruist tegen de wet gericht.

Meer nadruk leggen op opleiding en verbetering voor het rijexamen, en na het, zonder dat dit het volledige scala van wegen en voorwaarden nieuwe drivers te maken hebben met covers.
Waarom? Nieuwe jonge bestuurders zijn onvoldoende voorbereid voor het rijden op provinciale wegen in het bijzonder. Overheid en haar organen moet meer pro-actief in het stimuleren van jongeren om verder te gaan ontwikkelen hun rijbewijs door het verrichten van een aanvullende opleiding. De verzekeringssector moet stimuleren die zijn zichzelf te helpen, evenals het laden van het beleid van degenen die zich te bewijzen als een risico.

Maak wegen zelf meer van beginnende bestuurders 'fouten vergeven door te investeren in functies, zoals anti-slip oppervlak en vangrails, en het verwijderen van potentieel dodelijke langs de weg voorwerpen.
Waarom? Deze studie toont aan dat beginnende automobilisten hebben meer kans op slippen, controle over het voertuig verliezen, vandoor de weg en sloeg iets of controle te verliezen in een bocht. In deze omstandigheden, wat dicteert de schade is de EuroNCAP veiligheid rating van de auto, de snelheid van het effect, en wat de auto raakt. Veiligere bestuurders vertegenwoordigen de belangrijkste element van de verkeersveiligheid, naast veiliger auto's en veiligere wegen.

Stimuleer de take-up van technologieën zoals Electronic Stability Control in de nieuwe auto's van vandaag, dat zal door jongeren worden gedreven in de komende jaren
Waarom? Deze nieuwe technologieën kunnen de gevolgen van de fouten te maken en alle bestuurders helpen verminderen slachtoffers. Maar take-up is traag en relatief weinig van de kleinere auto's van tegenwoordig hebben ze standaard. Dit zijn de auto's die worden gekocht door de beginnende bestuurders van morgen. Prikkelen de montage van deze veiligheidsvoorzieningen in nieuwe auto's van vandaag zal de levens redden van beginnende bestuurders en hun passagiers vijf tot tien jaar langs de lijn.

Greig voegt toe: "Meer dan 1100 18-jarigen zijn gedood of ernstig gewond raken op onze wegen elk jaar en er is geen hogere verkeersveiligheid prioriteit heeft dan de voorbereiding van jongeren om veilig te rijden, op hun eigen en met de passagiers, na het passeren van hun test. En alle beginnende bestuurders lopen het grootste risico in de weken en maanden na het passeren van het rijexamen. 10-puntenplan van het IAM toont de weg voorwaarts te maken beginnende bestuurders, veiliger chauffeurs. "