In tegenstelling tot Japan en de VS, 's werelds twee grootste autofabrikanten die hebben gezien hun eigen automerken algemeen aanvaard binnen-en buitenland, China nog steeds ziet haar auto-markt die wordt gedomineerd door buitenlandse merken, waaronder Volkswagen, GM en Honda, hoewel de meeste van hen zijn geproduceerd door hun joint ventures (JV) met lokale bedrijven.


Het kostte China 20 jaar om zich te transformeren van een land van fietsen tot een enorme markt voor auto's. China's auto markt heeft gehandhaafd op 20% tot 30% jaarlijkse groeipercentage voor de afgelopen vier jaar. Met zijn productie en verkoop topping 8,8 miljoen en 8,79 miljoen respectievelijk vorig jaar, veel media wordt voorspeld dat de omzet waarschijnlijk zou de 10-miljoen-grens cross dit jaar als de groei is niet lager dan 14%.

Daarom zou China het tweede land ter wereld waarvan de auto verkopen meer dan 10 miljoen na de Verenigde Staten.

De nummers kunnen duizelingwekkende worden, maar het is nog maar half juist om te zeggen dat China een automobielnijverheid reus in zijn eigen recht. Eigenlijk is het niet, maar Chinese bedrijven die buitenlandse joint ventures die het meest hebben van de nieuwe personenwagens geproduceerd in het land tijdens de afgelopen jaren. Met andere woorden, zijn de meeste auto's gemaakt in China eigenlijk niet gemaakt door China.

Chery en Geely, die worden beschouwd als de nationale trots voor de eigen bodem, van auto's waren de enige twee volledig Chinese handen automakers op de lijst van de top 10 passagiers autoproducenten in termen van omzet in China sinds 2005.

Hebben echter hun rankings is verlaagd tot de zevende en de 10e in juli 2008 uit de vierde en negende eind 2007 [zie grafiek].

Ondertussen is het marktaandeel van de binnenlandse auto merken ook gezien een aanzienlijke daling sinds eind 2007, na het slaan van een recordhoogte van 30,6% aan het begin van 2007.

Maar in december 2007, de binnenlandse merken alleen nam 18,62%, een laagterecord in de afgelopen jaren.

Hoewel het aandeel opgeveerd tot circa 24% in de eerste helft van 2008 kunnen we niet al te optimistisch zijn over de situatie.

De continu stijgende kosten van grondstoffen-en olieprijzen hebben zeker toegevoegd aan de uitdagingen van de Chinese auto-markt. Echter, de toenemende inkomens van de stedelijke huishoudens en de dalende prijzen van alle soorten voertuigen als gevolg van prijsconcurrentie tussen de autofabrikanten in het land samen de oorzaak van de inkrimping van de low-end auto markt, het bolwerk van de Chinese automakers als Chery en Geely.

Volgens de statistieken van de China Association of Automobile Manufacdhturers, de verkoop van auto's met een uitstoot lager is dan een liter trage groei in de eerste helft van dit jaar zag tot 410.800, een lichte stijging van 0,17% op jaarbasis, terwijl de SUV verkoop, in tegenstelling tot , verhoogd met 42% tot 224.400 eenheden in dezelfde periode vorig jaar. Het is goed te zien dat de concurrentie geleidelijk is verplaatst naar het midden-en high-end segment, waarvan de meeste binnenlandse automakers zijn niet klaar om aan te raken nog niet.

Bovendien is de ontwikkeling van de Chinese automakers is gestagneerd, in termen van financiële sterktes, R & D-capaciteit, productie schalen, alsmede branding en marketing strategieën.

Hoewel de binnenlandse autofabrikanten zijn ook op zoek naar overzeese expansie, de vooruitgang die is veel trager dan hun buitenlandse collega's 'massale inval in China. Het kan worden geschat dat in een korte periode van tijd, deze Chinese automakers zijn niet in staat om head-to-head te gaan met deze buitenlandse grote namen in de internationale markten in een all-round manier.

Het is echter opmerkelijk dat de Chinese autofabrikanten, in tegenstelling tot zeven jaar geleden toen ze voor het eerst de auto-industrie toegetreden zonder zegen veel overheid, nu naar verwachting gunstiger beleid te genieten, zoals de Chinese regering heeft ingezien dat het land meer onafhankelijke innovatie behoeften en het bouwen van merken, aan twee factoren die cruciaal zijn voor Chinese bedrijven concurreren met de gevestigde multinationals in de toekomst.

China's auto markt verandert zichzelf in een hoogst competitieve vanuit een puur lucratief, die tijdelijk kunnen er problemen komen aan de lokale automakers.

Dit kan echter niet per se een slecht voorteken. De recente omzetbelasting bezuinigen op kleine auto's, hoewel de directe economische voordeel minimaal is, is een positief signaal van de centrale overheid en hielp het vertrouwen van Chinese automakers.

Buitenlandse auto reuzen mogen niet denken dat Chinese merken zouden vormen een ernstige bedreiging voor hen. Kan echter het grote potentieel van de Chinese autofabrikanten, zoals Chery en Geely niet worden onderschat. Het is het juiste moment voor de Chinese spelers brace voor meer komende uitdagingen en een groter aandeel in de mondiale markt te grijpen.

De bijdrage is de Research Director en Managing Consultant met China Knowledge Consulting. Het bedrijf biedt diensten aan ondernemingen, financieel advies, marketing strategie en rekrutering van buitenlandse bedrijven op zoek naar zakelijke kansen in China. de meningen geuit door zijn eigen.