Te lang, hebben de Europeanen hielden de Fiesta - de Ford Fiesta - voor zichzelf. Een blijvende bestseller, de Fiesta '95 was een van de voorhoede bij Ford of Europe's renaissance gebaseerd op de grote-handling auto's.

Het goede nieuws is dat de nieuwe Fiesta, een auto ontwikkeld voor wereldwijde markten, waaronder de Verenigde Staten, die traditie wordt voortgezet. Een korte drive toont deze nieuwe Fiesta heeft alle tekenen te gaan naar de top van enthousiastelingen 'lijst voor de beste all-round kleine auto.

'Het rijdt als een go-kart, "zegt Derrick Kuzak, Ford Group Vice President voor wereldwijde product engineering. Overdrijving, ja. Maar voor een man wiens gemeten aflevering valt tussen een begrafenisondernemer en een late-night radio disc jockey verstrekking liefde adviezen, is ronduit off-the-wall enthousiasme voor nieuwste entry-level auto van Ford.

Hier is onze Oordeel: De Fiesta is net zo goed een kleine auto als kan overal gevonden worden ingekocht in de wereld. Dat afkomstig is van het House of Blues Oval is opmerkelijk en bemoedigend; zijn glans is de eerste zonnestralen over wat er is een schijnbare middernacht horizon.

Op 154,4 cm lang is, kan het verrassend lijken op de Fiesta omschrijven als een all-round auto, maar deze 'compacte wagens' zijn als gebruikelijk in Europa als pick-ups in de Verenigde Staten. Met prijzen van het equivalent van 11.000 dollar, deze kleine auto's zijn veel gezinnen de belangrijkste vervoer.

Wat de nieuwe Fiesta brengt aan het spel is een briljant evenwicht van styling, interieur, dynamische feedback en verfijning.

Dynamisch in Europa, de naaste concurrenten zijn het Frans, maar dat is een zinloze vergelijking voor een Amerikaanse publiek. Tegen meer bekende modellen - de Chevrolet Aveo, Honda Fit en Toyota Yaris - de nieuwe Fiesta boven aan deze wedstrijd en alle andere B-segment-utiful auto.

De Fiesta's ride is boter glad, op haar beurt in mogelijkheden zijn, zonder inspanning en met voldoende voel me zo dat een bestuurder verbonden blijft, zijn rustige cabine is zodanig dat de interne ventilator daadwerkelijk harde geluiden. Het is duidelijk dat Ford geleerd hoe auto's te maken van de beste beschikbare - en het goede nieuws voor ons is dat het komt te spelen op onze wegen.

De styling is een openbaring, ook. Europese compacte wagens zijn een groot ras en de 58,6-inch-hoge Fiesta is geen uitzondering. Maar ook internationaal gearomatiseerd plaatwerk Ford beheert een of andere manier te geven de Fiesta een uitgestrekten, lange en lage kijken. De detaillering is slim, ook, met de juiste betekenis van bling met chroomaccenten, gepersonifieerd door de grond-knuffelen en gapende grille.

Martin Smith, Ford of Europe Design Director, noemt het 'kinetic' design. Het heeft energie van beweging terwijl stilstaan, en dat vormentaal werd voor het eerst onthuld op de Frankfurt Auto Show in 2005 met de Iosis concept car.

Onder de styling cues die zijn overgedragen op de Fiesta, evenals de huidige generatie Mondeo, Focus en de Kuga, is een onderscheidend 'DLO' - de Day Light Opening, of profiel, van de stijgende gordellijn op. Er is een kick in de richting van de C-stijl en een agressieve dakhelling. De iosis, en de auto's is voortgekomen, profiteren van een atletische en strak - kinetische - design.

'Ontwerp stations inkomsten, en we hebben het onderzoek om het te bewijzen,' zegt Kuzak.

Onder de huid is de nieuwe wereldwijde Ford's B-segment platform, ontwikkeld in Japan en het eerst te zien in de nieuwe Mazda 2. De technologie is standaard voor de klas - voorste veerpoten en een twist-beam as in de achterkant - maar Ford heeft al eerder bewezen een meester te zijn van deze opzet, en hier is het bewijs weer.

Het interieur is een enorme stap voorwaarts, ook.

Je zou geneigd zijn met een kleine auto als deze te denken is er niet voldoende ruimte beschikbaar voor al uw spullen. Fiesta bewijst dat je verkeerd. Niet alleen is het interieur een gezellige cockpit, met een hedendaags design rondom - van het dashboard tot aan de dikke, gevormd stuurwiel, om comfortabele zitplaatsen voor volwassenen van alle soorten en maten - de verpakking is voldoende om het allemaal uit te voeren. Vergeet niet, de kleintjes denken is iets Ford wil benadrukken, en wanneer het in een totaal product als dit (heck, zelfs de kofferruimte zal uw goederen te slikken met gemak), is het gemakkelijk om te doen.

De wedgy styling heeft wel een nadeel, hoewel, de achterruit smal is, waardoor zicht naar achteren.

Benzineverbruik is de drijvende kracht achter het besluit van Ford om de Fiesta te brengen naar de Verenigde Staten, en de Fiesta hits huis met zuinige motoren geholpen door lichtgewicht engineering.

Ford denkt de nieuwe Fiesta is 88 kilo lichter dan de oude, trekken de stoeprand gewicht van sommige modellen tot minder dan 2.200 kilo.

Hoewel het nog niet duidelijk welke motoren in productie gaan voor de Amerikaanse markt, de Euro-modellen zijn sterk op de economie. De 115-pk, 1,6-liter motor, bijvoorbeeld, is goed voor 120 km / u, 0 tot 62 km / u in 9,9 seconden en ongeveer 40 mpg. Dat is sneller dan een Toyota Prius en niet ver af van de economie.

Dat is waarom de Europeanen deze auto liefde - ze zijn zuinig, geweldig om te rijden en briljant pak onze wegen.

En er is niet veel reden waarom Amerikanen moeten niet groeien om hen de liefde voor exact dezelfde redenen als ze de nieuwe Fiesta rijden.