Professor Ferdinand Dudenhoeffer, directeur van Bochum, Duitsland gebaseerd automotive analisten B & D Forecast, rekent de Fiesta zal slagen in haar veeleisende en cruciale rol, en zegt dat Ford Europa kan worden het voortouw hond voor herstel van Ford's plan. "De Fiesta is meer dan een nieuwe auto voor Ford. Het is een filosofie voor een nieuwe periode voor Ford. Ford terug kunnen komen in de Verenigde Staten in de komende twee jaar door de uitvoering van de strategie van Ford of Europe, dat wil zeggen de strategie van haar eerste echte wereld auto, de Fiesta, 'Dudenhoeffer gezegd. Dudenhoeffer wijst erop alsof dat dit niet de eerste keer dat Ford heeft een wereld auto strategie geprobeerd. 'Dit is de tweede benadering van Ford om de wereld te wagen. De eerste is mislukt tijdens (voormalig Ford CEO) keer dat Alex Trotman's (in de jaren 1990), 'zei hij. Zal het getroffen ter plaatse van deze tijd? Ford Europe geprobeerd haar Mondeo familie auto te verkopen in de VS als een Ford Contour en Mercury Mystique, maar dit was geen succes, omdat de Europese auto werd gezegd te klein. In de jaren 1980 eenlan voor de kleinere Escort verkopen in de VS ook struikelde. Ford hoopt dat als gevolg van hogere gasprijzen en de veranderende eisen van de klant, de Europese voertuigen ter plaatse geraakt deze keer. Een ding is zeker. De kwaliteit en de rijeigenschappen van de Europese auto's van Ford heeft verder ingezoomd sinds de jaren 1990. Ford Europa heeft zichzelf getransformeerd van dat een maker van auto's, die leek te worden ontworpen door accountants, een met een reputatie voor het maken van auto's geschikt voor liefhebbers. Dudenhoeffer merkt ook op dat Ford Europa is de manier waarop in de productie van kwaliteit en efficiëntie leiden. 'Ford Europa is vandaag de benchmark in de productie systemen en methoden in Europa. Ze zijn echt mager. Er is geen autofabrikant die kan slagen om kleine auto's winstgevend in Duitsland te produceren, met uitzondering van Ford. In Keulen die ze nodig hebben ongeveer 13 uur om een auto te monteren. Dat toont hun efficiëntie. Ze getraind de beroepsbevolking stap voor stap. Zij lopen op volle capaciteit, 'zei hij. Model T comparisonFord heeft gesproken tot het belang van deiesta door te vergelijken met de iconische Model T. 'De nieuwe Fiesta is een groots moment voor Ford. Het is onze belangrijkste wereldwijde voertuig product sinds de Model T en kondigt de toekomst voor Ford productontwikkeling, "zei Ford. In Europa zal de Fiesta worden gebouwd in Keulen, Duitsland en Valencia, Spanje, en zal verschillende diesel-en benzinemotoren hebben van 1,2 liter tot 1,6 liter. De goedkoopste, 1,2 liter versie met de prijs begint bij 16.500 dollar na belastingen in Duitsland. De Amerikaanse versies hebben een stam, want van de schijnbare aversie Amerikanen 'naar hatchbacks. Geen besluiten zijn nog niet bekend over de Amerikaanse motoren en transmissies. Schoonheid is in de ogen van de toeschouwer, maar de meeste lijken het erover eens dat de Fiesta is uitzonderlijk mooi. Op de snelwegen en heuvel wegen rond deze middeleeuwse stad, de Fiesta was geweldig om te rijden met een accurate besturing die bijna BMW-achtige. De rit was comfortabel en stil, zelfs op Europees snelweg snelheden. Het interieur kwaliteit was eerste klas. Een versie die uon't moeten zien in de VS is de ultra-groene Fiesta ECOnetic, die een 1,6-liter 89 pk dieselmotor heeft (het is te vies om Amerikaanse regelgeving passeren) terug een gemiddelde 63,5 mijl per US gallon. De ECOnetic heeft een verbeterde aerodynamica, banden met lage rolweerstand en verbeterde smering, bij te dragen tot de langst mogelijke afstand van de brandstoftank te wringen. Markten weakeningGlobal Insight analist Colin Couchman zorgen dat, hoewel de Fiesta lijkt erg competitief als een ontwerp en recht voor de huidige markt, is het zijn debuut maken op een ongelukkig tijdstip, aangezien de Europese markten beginnen te verzwakken slecht. Maar hij ziet Fiesta verkoop in West-Europa raken 400.000 per jaar tegen 2009, en blijven daar tot het begin te glijden in 2011. In 2007, Ford Europe verkocht ongeveer 350.000 oude Feesten en moet verkopen ongeveer 330.000 oude en nieuwe van dit jaar. Couchman zei GM Europe, met zijn Opel, Vauxhall en Saab merken, is ook de Europese ontwerpen met behulp van te verkopen zowel globaal als in Amerika, met inbegrip van eenel model voor Saturnus. 'We denken dat Ford iets dergelijks doet. Het zal een Europese ontwerp en de ontwikkeling van deze voor andere markten. Bijvoorbeeld het toevoegen van twee zetels aan de 5-zitter (Focus-afgeleide) C-Max en de toevoeging van een schuifdeur. De Kuga ook (een Toyota Rav4-sized SUV) misschien een beetje klein voor de VS, maar het heeft wel een heel funky design ', zei Couchman. Walt Madeira, Manager, European Sales Analyse voor CSM Worldwide, ziet ook veel succes voor de Fiesta, terwijl Ford moet ten minste zijn marktaandeel stabiel te houden in Europa. 'Ik denk dat het een geweldige auto voor Ford Europa en hopelijk het succes zal worden wereldwijd. Het is een paar inkepingen boven de voorganger, en moet goed werken in alle markten - Ford heeft haar huiswerk gedaan, 'zei Madeira. Madeira verwacht op middellange termijn Ford's marktaandeel in West-Europa aan te houden tussen de acht en 8-1/2 procent. Dit jaar is het marktaandeel van naar verwachting 8,4 procent hit, na ongeveer 8,2 procent vorig jaar. Marktaandeel steadyIn de eerste 7 maanden van 2008, Fordtouw in West-Europa marktaandeel stabiel op 8,4 procent vergeleken met dezelfde periode van vorig jaar, volgens Automotive Industry Data. Madeira ziet Fiesta verkopen in Europa, inclusief Rusland, te raken 400.000 volgend jaar, en 450.000 in 2010 voordat opnieuw afglijdt naar 375.000 in 2012. Global Insight meent Couchman Ford Europa is de meeste dingen goed doet. 'Het is zeker op het juiste spoor. Het maakt auto's nu echt goed in het tijdschrift tests, de wegenwacht testers als Ford. Het is veel tijd en geld de modernisering van het bereik met de kinetische design en moderne gadgets gebruikt, 'zei hij. Er is een gebied dat nog steeds weigert om te worden hervormd; het ontbreken van kracht voor uw merk. Ford is nog steeds geen premium pricing vraag, met zijn perceptie van het publiek als zijnde alleen de gelijke van andere massamarkt merken in Europa. 'Dat zal enige tijd duren (het transformeren van een zwak merk). Het is een functie van al het bovenstaande, 'zei Couchman. Neil Winton, Europese columnist voor Auto's Insider, is gevestigd in Sussex, Engeland.ail hem op neil.winton @ btinternet.com