Het is geen geheim nu dat General Motors is schudden van haar productprogramma's links en rechts. We voor het eerst gehoord van het snijden van de Buick Zeta auto, schijnbare dood van de Cadillac Zeta auto, en de naderende dood van een paar GMC productprogramma's. Nu GMI is gehoord dat de Kappa II-programma, de opvolger van de huidige line-up van Kappa roadsters, is getrokken uit het product plannen. De redenen voor al deze veranderingen zijn duidelijk; onzeker gasprijzen, een ongemakkelijke economie, slechte financiële situatie binnen het bedrijf en een totale product wakker schudden zijn maar een paar redenen. De Kappa lijn van producten maakt de 'cut' bill vrij gemakkelijk. GMI is verteld dat als de Pontiac Solstice en Saturn Sky kwamen op de markt, GM verloor rond de $ 10.000 per gebouwde eenheid. Onnodig te zeggen, dat is niet een money-making productlijn door een stuk van de verbeelding. Het is niet geheel verwonderlijk dat Kappa heeft een geld-put van een product-programma is geweest. Vanaf de grond opgebouwd Kappa auto's zijn duur;ng met het frame niet minder. De Kappa architectuur is hydroformed als onderdeel van het fabricageproces van de afmetingen en moest frame rails te bereiken. Veel van de carrosseriedelen (namelijk de kap, dek-deksel en spatborden) zijn ook hydroformed. Hydra-vorming is een kostbare methode fabricage, met name voor voertuigen die dergelijke lage prijzen starten en een laag volume op te starten zijn. Voeg op het feit dat de Kappa voertuigen grotendeels "met de hand gebouwd" auto's (althans bij de huidige normen), het wordt heel duidelijk waarom GM zal waarschijnlijk nooit een return on investment met de Kappa producten.