Boxy stedelijke multifunctionele voertuigen hebben een sterke aanhang in vele Aziatische landen, en zijn rond voor vele jaren. Het thema begint langzaam aan te slaan in de VS en Europa - Scion xB heeft enkele veroverd, de Ford Flex lijkt te zijn spartelende en komende Cube Nissan hoopt om het veld verder uit te breiden - maar tot op heden het grootste deel van de inzendingen zijn allemaal relatief is klein in omvang. Honda's Pilot, terwijl het delen van een veel in termen van uiterlijk, is een orde van grootte groter, zowel binnen als buiten. Of dat helpt plaats hem in een andere en meer algemeen aanvaardbaar categorie of Dooms naar paria-status is een vraag voor enige discussie. Op het eerste gezicht de 2009 Pilot is niets nieuws of baanbrekend, maar een nadere bestudering blijkt een aantal interessante eigenschappen. Zijn basisvorm is van twee rechthoekige dozen netjes gestapeld, zoals visie van een kind van een schoolbus. Sommige afgeschuinde randen en een zeer dikke grille geven de Pilot een moderne look, maar de vorm is beslist ongeïnspireerd. Het is echtergoede vorm voor het maximaliseren van de binnenruimte in een bepaalde set van afmetingen. De paradoxale grootte van deze zeer auto-achtige SUV zorgt voor een intrigerende mix van handling en praktisch, maar inspireert weinig vertrouwen in off-road of sleepvermogen. Een deel van de minder-dan-met een gerust hart van de piloot kan worden getraceerd op zijn plaats anemische 250hp (183kW) 3.5L V6 motor. Zeker de macht toereikend zou zijn, indien ondersteund door een voldoende grote koppel figuur, maar deze motor moet worden gesponnen bij 4000-5000 rpm voordat het voelt alsof het doet geen echte werk, en dan is het voorbij gegaan nippen, drinken en slurpen brandstof rechtstreeks aan chugging het. Kijken naar de brandstof-economie meter onder matig-tot-harde versnelling of, terwijl er een steile heuvel zal stelselmatig veroorzaken ratings in de 3-5mpg (78-47L/100km) bereik - nauwelijks in overeenstemming met beeld 'groene autofabrikant' Honda's. Maximumkoppel is beoordeeld op een weinig inspirerende 253 pond-voet (342Nm) op een verheven 4.800 tpm, maar een dual-stage inlaatspruitstukd variabele kleptiming en een lift houdt meer dan 90% van deze twist tussen de 2.000 en 6.000 t / min. Iedereen die vertrouwd is met de rijdynamiek van een vloot bediende 15-passagier van vertrouwd is met die van de Pilot - het drijft groter dan het is, hoewel het verrassend eenvoudig parken. Het stopt goed, en zonder dat enorme kracht op het rempedaal. Tijdens plotselinge manoeuvres het voelt veilig en samengesteld, maar het zal zeker niet winnen enige prestatie awards. Duw de Pilot hard, en je zult een aantal van zeurende handling eigenschappen zoals onderstuur en een enorme body roll bloot - zowel typische van SUV's en grote cross-overs. De enige resterende afslag van de benzine V6 is het gebrek aan efficiëntie in deze toepassing - onze rond-de stad gemiddeld vaker zakte in de onderste tieners en zelden klom boven 20mpg (11.8L/100km) zelfs op de snelweg. Efficiëntie heeft betrekking op terzijde, de Pilot is bedreven in de meest waarschijnlijke doel - dat is het vervangen van een busje met een iets minder opdringerig weerzinwekkendem van het vervoer. De lage rijhoogte in combinatie met de hoge zitpositie zorgt voor een vrachtwagen-achtige rijpositie met een auto-achtige entry en exit. Die combinatie zal waarschijnlijk beroep doen op veel mensen, want dat is precies wat een crossover wordt verondersteld te leveren - het beste van beide werelden SUV en coupe voor mensen die auto's te bekijken meer als gereedschap of noodzakelijkheden dan als lustobjecten, aanbidding of extreme prestaties. Maar als de Pilot wordt behandeld zoals het hoort te worden behandeld - dat wil zeggen, als een zeer grote auto met zitplaatsen voor acht (bij sommige configuraties) en ruimte voor de honden, sommige vistuig of een maand is de moeite waard van boodschappen - dan de meeste vindt het vering is goed afgesteld en dat het perfect uitgerust met een capabele maar inspirerend powerplant. Zelfs met alle acht aan boord van het voertuig beschikt over een klasse toonaangevende 20,8 kubieke meter van de achterste opbergruimte, waaronder een 2,8-kubieke meter verborgen ondervloer bin. Deze cijfers leiden tot 47.7/87.0 kubieke meter met een of beide achterste rijen gevouwen.e, de Pilot is voorzien van een meestal saai interieur met minimale decoratie of versiering. Op onze buurt-entry-level LX model, de akkers van beige plastic samensmelten met de werven van beige stof met een soort van kenmerkloze cocon te maken. De spaarzame zwart en chroom-achtige accenten zijn welkom in het breken van de bleekheid van het interieur, maar zijn onafhankelijk van elkaar oninteressant. Zitplaatsen is ruim en comfortabel, maar ontbreekt in kant en dijen versterkt voor de bestuurder. Tweede rij zitplaatsen is net zo ruim als de voorkant, maar de derde zitrij zijn het best gereserveerd voor kinderen. De grote middenconsole en armsteun gebied veel bergruimte bieden zowel binnen de gebruikelijke compartiment en onder een groot brood-box-achtige schuifpui die over de bekerhouders dekt wanneer deze niet in gebruik is. De grote ruimte tussen de bestuurder en de voorpassagier kan een beetje isoleren, vooral op lange ritten. De cabine geluid is zeer laag, wat zorgt voor een rustig en comfortabel rijden, en die een goede achtergrond voor de anders gewone stereo-installatie. Hetput is puur utilitair, en hoewel de ergonomie zijn over het algemeen goed - Honda heeft wederom een fantastisch-gevoel stuurwiel en er zijn tal van goed-sized bekerhouders - het ontwerp is duidelijk ontbreekt, zelfs in vergelijking met voertuigen veel zou vinden archaïsche, zoals de Jeep Grand Cherokee. Maar laten we eerlijk zijn - de Pilot is moeilijk te beschrijven als een esthetische keuze. Het ontbreekt de brute ruwheid van de Toyota FJ Cruiser en de panache van de meeste van de Duitse inzendingen in het SUV-gebied. Ook mist het de opvallende vormen en heldere gezichten - hoe opzichtig - van de Amerikaanse aanbod, net als de GMC Yukon of Ford Expedition. De piloot, in dit opzicht althans, is een klasse apart. En dat is niet noodzakelijk een slechte zaak - zodra je voorbij het gebrek aan visuele aantrekkingskracht, de Pilot is een goed gebouwd, makkelijk rijden en bruikbaar instrument. Tezamen met zijn lage prijs en veel ruimte, zijn er weinig voertuigen op de markt die een gezin kan bieden zo veel nut als dit voertuig.Van de Ven als u zich buiten de entry-level modellen geprijsd onderstaande 30.000 dollar in de richting van de bovenkant van de range, die borstels recht omhoog tegen $ 40.000, weinig voertuigen in de klas bieden dezelfde combinatie van grootte en de uitrusting voor de prijs. Dit is waar Honda heeft gekozen voor het spel van zijn grondgebied - niet als de meest imposante of meest verfijnde of zelfs de meest efficiënte, maar veeleer als het aanbieden van de meeste waarde, en dat ze een bewonderenswaardige werk van de verwezenlijking. Het is alleen jammer dat zij zich gericht op dat ene doel zo exclusief. Zo is de Honda Pilot te groot om te spelen met de moderne stedelijke-box bedrijfsvoertuig, of is het te klein en te underpowered te spelen in de full-size SUV-klasse? Het korte antwoord is een beetje van beide. Het lange antwoord is dat het eigenlijk een verrassend handig, makkelijk te rijden voertuig dat een ervaring veel mensen zullen waarderen voor een prijs die het meest kunnen veroorloven biedt.