laatste dag Nason's is vrijdag, ze begint te werken in de regelgeving en de overheid zaken voor het vervoer van General Electric's divisie later dit jaar. De Detroit News zitten met Nason op dinsdag om te praten over haar tijd op de NHTSA. Q. Kun je review uw tijd bij NHTSA en wat je opvolger zal worden geconfronteerd in een nieuwe regering? Een. Ik zou zeker niet hebben voorspeld dat de meeste van mijn mandaat zou worden besteed aan CAFE en brandstofverbruik. ... We zijn in het centrum van een nationaal debat dat ik niet verwacht. Ik denk dat het agentschap is bewonderenswaardig gereageerd op de aandacht en de druk. Niet alleen hebben we bijna alles wat we wilden om gedaan te krijgen volbracht, we nieuwe records voor het gebruik van veiligheidsgordels en fataliteit reductie, en we hebben het met dit grote probleem opdoemen. Ik denk dat het personeel is zich terdege bewust van de druk dat zij onder deze ingevuld voor de secretaris (of Transportation) krijgen tijdens dit voorzitterschap. Ik denk niet dat dat het einde van de discussie. Ik verwacht dat de energiel op de top van de agenda in het nationale debat volgend jaar. Ik denk niet voorstellen dat iemand ziet haar weg te gaan. ... De uitdaging gaat worden, krijg je de rest van het werk volbracht en niet laten deze ene kwestie kapen het hele bureau. Q. Wat moet automakers verwachten op een definitieve brandstofefficiëntie regelgeving? Is er een realistische verwachting dat de definitieve regel NHTSA's kunnen minder streng zijn? Een. Het debat is voorbij. De industrie moet begrijpen dat en respecteren dat. Er komt een verhoging van het brandstofverbruik, en als er een verandering in de prijs van benzine, dat gaat een impact op de regelgeving te hebben. ... Ik denk dat het niet realistisch is voor een fabrikant om aan te nemen dat de gasprijzen omlaag gaan. Q. Autofabrikanten stellen NHTSA moeten zijn minder veeleisend in de eerste vijf jaar van CAFE toeneemt. Is dat eerlijk? Een. Ik denk dat ze een harde tijd te zeggen met een stalen gezicht dat we te agressief geweest CAFE. Het agentschap wil vervolledigen dit. Het weer kon worden heropend doorin de volgende regering. Ik kan me niet voorstellen haar zal worden heropend worden afgenomen. Q. Wat denk je dat is de toekomst van de grotere voertuigen? Een. Er zijn families, zoals ik, die behoefte hebben aan grotere voertuigen. Ik kan niet alle drie van mijn auto zetels in een gewone achterbank. Je hebt een noodzaak voor deze voertuigen. De uitdaging voor fabrikanten is hoe aan de behoeften van een moeder zoals ik die wil de hele familie te passen, maar een zuinige voertuig voldoen. Amerikanen zijn dol op hun auto's en ze houden om te rijden, dus terwijl we erg enthousiast over een verhuizing naar openbaar vervoer of telewerken, mensen zijn niet van plan te doen van hun auto's. Ze willen meer brandstof-efficiënte voertuigen, maar ze zijn niet van plan om te stoppen met rijden. Q. Denkt u dat veiligheidsgordels moeten worden opgedragen op commerciële bussen? Een. We hebben een record-hoge gordel gebruiken in dit land en de Amerikanen hebben de gewoonte van de knik omhoog, en nu zijn ze beginnen af te vragen waarom hun niet veiligheidsgordels op plaatsen waar ze kunnen verwachten hen. Dat is iets wat we kunneno en ik denk dat zou moeten doen op de touringcars. ... Ze zetten de veiligheidsgordel op alle bussen in DC voor de chauffeurs, dus we willen de chauffeurs veilig te zijn. Passagiers willen ook veilig te zijn. Q. Hoeveel druk heeft NHTSA onder uit de automakers? Een. Wij komen met een definitieve regel en niemand vindt het leuk en dat betekent dat ik denk dat we een goede baan afweging van alle factoren gedaan. We hebben niet de fabrikanten alles wat ze wilden, maar we hoorden ze en gaven we hen de kans te reageren. U kunt David Shepardson op (202) 662-8735 of [email protected].