China heeft plannen aangekondigd om de omzetbelasting te verhogen op grote auto's en snijd tarieven op kleine voertuigen vanaf september, met behulp van een wortel en stok benadering te helpen energie te besparen en het gemak milieu betreft.

Echter, de beperkte aanpassing op het tarief voor kleine auto's, samen met een reeds zwakke marktvraag, links veel analisten het argument dat zou weinig impact om daadwerkelijk te versnellen de ontwikkeling van kleine auto's en de algehele automatische consumptiepatroon waar de overheid voor hebben hoop .

Volgens de nieuwe koers vanaf 1 september de omzetbelasting voor personenauto's met cilinderinhoud tussen de 3 liter en 4 liter zal tot 25 procent stijgen van 15 procent en auto's met 4-liter motoren en boven zal aantrekken een verdubbeling van de aanslagvoet van de 40 procent.

Intussen is de koers voor auto's met motoren die 1 liter of minder zal worden teruggebracht van 3 procent tot 1 procent.

Na het ministerie van Financiën liet de fiscale aanpassing van vorige week, een aantal autofabrikanten waren er snel bij om aan te kondigen zij zouden kleine motor modellen te lanceren terwijl kopers met spoed naar krachtige luxe modellen van de termijn om te voorkomen dat het betalen van de hogere tarieven beat te kopen.

Maar een verslag van Guosen Securities wees erop dat zelfs als de rente op kleine auto's wordt gesneden, zal een beperkte invloed op het stimuleren van de verkoop, in tegenstelling tot doel de regering van aansporen de verkoop van energie-efficiënte auto's te hebben en te beperken van de aankoop van gas- slurpende auto's.

Het merendeel van de autofabrikanten zal passeren de prijs korting aan de consument in een poging om de prijs concurrentievermogen te verbeteren om kopers te lokken. Dat betekent dat als de gemiddelde prijs van de kleine auto's is tussen de 30.000 yuan (4.364 dollar US) en 50.000 yuan, de 2-percentage belasting renteverlaging zou kunnen leiden tot een besparing van enkele honderden yuan.






Maar Zhao Xuegui, analist bij Guosen, geloofde dat 'lagere prijzen lijken een minder voortdrijvende reden om de verkoop van kleine auto's''als gevolg van de zwakke vraag in de industrie te stimuleren. Hij voegde eraan toe dat het segment van kleine auto is een niche markt in China, die haalde uit de doeltreffendheid van het beleid worden.

Deze ronde van fiscale aanpassing is de tweede van zijn soort in de auto fiscale regeling sinds 2006. Het is gericht op de kleinste en grootste auto's, terwijl de mainstream markt segment van auto's aangedreven door 1,4-liter tot 2,5-liter motoren was onveranderd.

Het segment van kleine auto in China is het lijden een zwakke vraag in vergelijking met zinderende omzetgroei voor de grote auto's, meestal de voorkeur van Chinese auto afnemers als een manier om hun rijkdom pronken.

De verkoop van auto's met motoren met minder dan 1 liter tuimelde 31 procent naar 251.700 eenheden vorig jaar, volgens de China Association of Automobile Manufacturers. Ondertussen is de verkoop van sport utility vehicles steeg 42 procent.

Het marktaandeel van voertuigen met cilinderinhoud van minder dan 1.0 liter is gedaald van 6,5 procent naar 3,1 procent vorig jaar vergeleken met een 15-procent-punt springen voor economie auto's die worden aangedreven door motoren, variërend tussen 1,0 en 1,5 liter.

Echter, record hoge olieprijzen en stijgende operationele kosten het pad geëffend voor een zware focus op zuinige auto's bij de consumenten, die begon in te krimpen.

China, 's werelds tweede grootste auto markt, is ook het stimuleren van de ontwikkeling en het gebruik van kleine voertuigen wanneer de industrie werd een grote energiegebruiker en was een van de oorzaken van de luchtverontreiniging.

'De verandering in de omzetbelasting kan worden beschouwd als een signaal door de regering, maar het is verre van genoeg,' zei Xiang Hansong, een auto marketing expert.

'Een veel gedaan moet worden om gunstiger beleid om snel autofabrikanten om geavanceerde technologie te ontwikkelen en draai rond de oude perceptie ten aanzien van kleine auto's te bieden,' voegde hij eraan toe.

Hij is herhaald door Wang Ziliang, vice-president van Geely Automobile Holdings Group.






"De nieuwe belasting is zeker bemoedigend voor kleine auto's, maar het zal moeilijk worden om te rijden tot de verkoop. De marktomgeving is onder hoge druk op de autofabrikanten en dit een of andere manier afschuiven van de voordelen (van de belasting) te creëren, "Wang opgemerkt.

Shang Yugui, een woordvoerder van Great Wall Motor Corp, zei de aangepaste omzetbelasting zal helpen in eigen bezit auto van China makers steeds meer concurrerend.

'De meeste van de grote voertuigen zijn gemaakt door joint ventures,' vertelde hij Shanghai Daily, "de consument zich gerijpt, kleine auto's zullen meer acceptatie te ontvangen in de markt. '

Great Wall, gevestigd in Baoding, Hebei Provincie, die de overstap naar het maken van personenauto's van haar core business SUV, is het ontwikkelen van een 1,0-liter subcompact auto naar mogelijke marktvraag te voldoen.

BYD Auto Co Ltd, een toonaangevende fabrikant van elektrische auto's, zal naar verwachting ook een nieuw model, F0, die wordt aangedreven door een 1,0-liter motor te starten.

'Met het oog op het gebruik van kleine auto's te bevorderen, China moet ook de brandstof belasting in te voeren zo spoedig mogelijk en bieden meer ondersteunend beleid in de gehele zoals in goedkopere parkeertarieven en tolgelden,' zei Zhong Shi, een onafhankelijke auto analist.

Bijvoorbeeld, Japan bijna snijd de aankoop van de belasting met 50 procent op kleine auto's in vergelijking met grote auto's.