Hier is waarom: De geheel nieuwe 6,2-liter supercharged LS9. Het is een V-8 die 638 pk produceert. Ga terug en lees dat opnieuw. Op de uiterste andere kant van Chevy, zou het wel zes tot bijna 2008 Aveos genereren hetzelfde vermogen als een enkele ZR1. Het creëert ook 604 pond-voet van het koppel (544 pound-voeten bij 2.600 tpm). Als je gehard in de achterhoede eindigen op een ZR1, kun je rippen boomstronken uit de grond. Alles over deze motor, die is met de hand gebouwd in Wixom, is indrukwekkend. Er is de Roots supercharger met een vier-kwab rotor design (ik weet niet wat het betekent ofwel, maar het klinkt cool). Het is gekoppeld aan een geladen koelsysteem dat de temperatuur van de lucht in te gaan op de cilinders met 140 graden verlaagt (ik weet wel dat koelere lucht vervoert meer brandstof en verbetert de prestaties). Dan zijn er de titanium drijfstangen, het aluminium blok en de 10,5-kwart dry sump dat duwen olie zal houden als de auto sleutels van uw lichaam door middel van bochten met de G-krachten die gevonden zijn op andere planeten. In andereRDS: Het is niet van deze wereld. Sterker dan het lichaam steelThe auto is zo geavanceerd als de motor. De kap, zijn voorste spatborden en het dak allemaal gemaakt van lichtgewicht carbon fiber, die sterker is dan staal. Carbon fiber is om nieuwe Corvettes wat glasvezel is het oude. Het maakt de vorm van het lichaam, en nu geeft het ongelooflijke kracht. Het dak stukken zijn eigenlijk nog in hun natuurlijke zwarte en grijze weven; ik zou hebben geschilderd. Maar het is niet alleen brute kracht - de ZR1 wordt geleverd met een gespleten persoonlijkheid. Op de baan, het is ongelooflijk. De magnetische ophanging - een supercar doorbraak dat kan vrijwel direct aan te passen van een auto schokken - controleert de auto pitch, yaw en richting, waardoor de speciaal ontworpen Michelin Pilot Sport 2 banden klauw in de weg. Weinig auto's maakt me bang, maar op het circuit de ZR1 zou de felste amateur-driver te intimideren. Het moet komen met een gratis paar Afhankelijk. Zelfs op mijn beste ronde, dat waar je denkt dat je weet wat je doet, ik wist dat de ZR1 werd nooit echtgetest. Daarom is elke persoon die koopt de ZR1 zal gratis professionele instructie worden aangeboden aan de Bob Bondurant School van High Performance Rijden in Arizona - natuurlijk, dat 'gratis' wordt bewerkt tot 104.000 dollar van de auto prijskaartje. Op regelmatige wegen, de ZR1 loert als een wolf in carbon fiber schapen carrosseriedelen. Alleen de lage bodemvrijheid (minder dan 5 inches) deed me afvragen of zij het kon maken in mijn oprit. Alles zegt anders dagelijks bestuurder. De rit is glad en de brute kracht vereist een zwaardere voet. Als u een milde welgemanierde aanpak, klikken het fluweel gladde zestraps manuele versnellingsbak, deze auto is alles Clark Kent - nooit boos, aanmatigend of onpersoonlijk. Maar net onder de blanke lak is een beest. Gun het en het is alsof je split dr. Bruce Banner lip. De transformatie is instant als notitie van de motor verandert van alto boos bass roarrrr. Er is iets over het rijden een dergelijke machine die de neiging om me te gaan langzamer. Alleen al het feit Ik ben aan het roer van een auto dien starten bij een rood licht en hebben mij raken 60 mph in 3,4 seconden geeft mij een innerlijke rust. Er is geen noodzaak om te pronken, zeg ik tegen mezelf. Ik heb supermachten. Ik kan raken 205 mph als ik echt wil. Probeer dat maar eens met (vul hier de naam van de auto). En de mensen zullen weten dat dit een ZR1. De polycarbonaat venster op de motorkap, pronken de auto koel blauw intercooler, is vermoedelijk de eerste giveaway. Dan is er de subtiele ZR1 badging op de spatborden en de achterkant van de auto. Niets is over de top, maar er is iets bedreigend en sinister over deze auto. Met zijn koplampen ingekapseld in glas, grote luchtinlaten en de uitgebreide stretching kap terug naar die steile voorruit, deze auto rimpelingen met vertrouwen tegemoet. Zelfs de dubbele openingen van het voorspatbord komende uniek zijn voor de auto. Er is geen noodzaak om te overdrijven als je de ZR1, je bent een levende hyperbool. Comfort en luxuryThe ZR1 heeft een schone en Corvette-consistent interieur. Omwikkeld met leer, het dashboard, het stuurwiel en stoelen zorgen voor comfort - zoalskunst van het luxe pakket, het leer is verkrijgbaar in vier kleuren. De luxe pakket (een van de slechts twee opties, de andere is chromen velgen) omvat verwarmde zetels, een premie Bose stereo-installatie, een navigatiesysteem en Bluetooth-connectiviteit voor dolts die willen praten over de telefoon tijdens het rijden; ophangen, buddy, en hang op. Deze auto is gemaakt voor het rijden. Er zijn nog andere leuke extra's, zoals aluminium pedalen, dorpellijsten ZR1, geborduurd ZR1 in de hoofdsteun en de laaddrukmeter in de heads-up display, maar ik wil niet vervelen met minutiae dat zal geen verschil maken in iemand te kopen deze auto. Mensen kopen deze te snel gaan. En de ZR1 blinkt in. Het is ook een rolmodel. Hoe werkt een supercar die slechts 14 mijl per gallon bereikt in de stad - veel lager als je plezier - het paradigma geworden voor de automotive wereld? Sta me toe mijn zeepkist scoot hier. Eenvoudig. De ZR1 is een voorbeeld van lichtgewicht gebouw, het uitrekken van de grenzen van wat bedrijven kunnen doen met carbon fiber - eenial waarmee veel meer auto's lichter en efficiënter op de weg. Het duurt grotere contracten voor carbon fiber kosten naar beneden te gaan. De ZR1 is een begin. Nieuwe computermodellen toegestaan ingenieurs om fijn af te stemmen, de moeder van alle kleine blokjes en betrouwbaar te voorspellen hoe het zou presteren met ongekende nauwkeurigheid. Sommige van de veranderingen in het ontwerp aan de 6,2-liter blok (waardoor het 20 procent sterker) reeds zijn uitgevoerd op alle van General Motors Corp 's 2009 vrachtwagen motoren. Klein volume supercar programma's - zoals de ZR1 - zet een aantal van slimste mensen van GM rond de tafel te worstelen met problemen, zoals het creëren van 100 pk per liter cilinderinhoud of het bouwen van een veersysteem dat om kuilen aanpast in milliseconden of het creëren van een elektronisch stability control systeem dat mij kan redden van mijzelf op de baan. Zeker, toen ik op de baan achter het stuur van de ZR1, dat scheelde mij van mezelf. De ZR1 is bijna de perfecte machine, en tijdens moeilijkeIMES, konden we allemaal gebruik maken van iets superheroic. Scott Burgess is de auto criticus voor The Detroit News. Hij kan worden bereikt op (313) 223-3217 of [email protected].