Terug in 2006, het Land Rover Sport was onderdeel van een nieuw antwoord op een multi-part vraag: wat als ik een Land Rover dat is niet zo duur en vol op de Range Rover wil, heeft nog steeds een aantal Land-Rovery-ness om het , maar kon niet de business off-road als ik nodig? Voorheen de Discovery was het enige antwoord op die vraag, en het was een fijne SUV, maar het was een steile stap terug uit de Range Rover.



Dus Land Rover gesplitst dingen, het creëren van een Range Rover Sport voor de openbare weg trendy Rover set met (bijna) geen off-road aspiraties, en gaf de LR3 een nog zwaardere dosis van chunky Land Rover ziet er voor degenen die waarschijnlijk nog niet zou t ga off-road, maar wilde kijken leuk.

En de sport is uitgegroeid tot een accessoire bij uitstek. Er is geen vraag naar wat zij en haar bestuurders over zijn. En nogmaals, dat is geen slechte zaak - we zijn fans. Bij het maken van de RR Sport welke het is, en het houden van het onderscheiden van de Range-up top, heeft Land Rover niet beroven het van de kenmerken die bepalen het merk. De Sport is een Land Rover all the way, dat is zowel goed als niet-helemaal-zo-goed-maar-bepaalde-to-get-beter.



Eerst en vooral kan je de Sport door de modder en het zal haar plicht te doen. We namen het voor een spin in het Land Rover Experience in Carmel, Californië, die is traag-expeditie-achtige off-road rijden gaat. Op 6,8 cm afstand van de grond, heeft ongeveer twee centimeter minder dan de Range Rover in zijn normale gedaante, maar dat springt tot negen centimeter toen in off-road modus en bijna 12 centimeter in noodsituaties. De Sport zal klimmen, ford water (tot bijna 28 centimeter), te overwinnen, en dalen met de mogelijkheid die u verwacht.



De styling is alle Rover, de hele tijd: baksteen-achtige Aero, rechtop, slab zijden, clamshell motorkap, dak met dakrand en een zwarte, mes-achtige D-stijl. Verschillende mensen merkten op dat ze dachten dat het een lange achteroverbouw maakte de sport zien er oud of verouderd. Ware, zou je niet bellen met de esthetiek up-to-the-minute, maar Range Rovers hebben uitgezien als dit voor eeuwig. Niet de laatste in de heup, heeft het uithoudingsvermogen, hoewel, 15-jaar oude Range Rovers zijn nog steeds goed uitziende voertuigen ... als je van Range Rovers.



De interieurafwerking is echter fantastisch. Dezelfde mensen die commentaar op de lange-getande design van het exterieur kreeg toen in en zei dat ze hield van de pasvorm en het hout en leer. De huiden dikke voelen, het hout voelt Stout, het polijstwerk is gedempt, de knoppen en toetsen zijn stevig en bewegen zonder te spelen.

Echter, de lange overhang achter zich niet vertalen in veel achterbank ruimte. Het is uitgerust achterin - comfortabel, maar gemonteerd. We konden zelfs een lange adem en ontspannen, maar we zouden nog denken: 'Als er maar een paar centimeter meer terug hier, dingen zou perfect zijn. "



Het was in sommige van die andere details in het interieur, dat de proeven van Land Rover (en Jaguar) kwam naar buiten. De proef in kwestie zijn een gebrek aan geld van de moedermaatschappij van de truck te maken wat we geloven, de techneuten en Land Rover zou echt leuk te worden. De Sport begint bij 59.000 dollar en wordt geleverd met luchtvering en macht alles. De armleuningen zijn in hoogte verstelbaar. Kun je dingen zoals full-color navigatie, in-dash 6-CD wisselaar, adaptieve cruise control, en achter-seat entertainment. Het heeft vijf terreinstanden modi die automatisch zal de truck voor de voorwaarde dat u probeert te krijgen door middel van controles en het klimaat zijn belachelijk makkelijk te gebruiken.



Maar de radio-scherm is een groene, monochrome affaire die bracht ons terug naar onze jaren tachtig-tijdperk PC. De hoorn wordt gebruikt met alleen de dunne metalen staven op het stuurwiel, die niet ideaal is wanneer u probeert om je ongenoegen met die vent uitdrukkelijke die net snijden je af. Het navigatiescherm is mooi, maar het moet een diepere kap, het uitgewassen vrijwel geheel in tal van daglicht situaties. Er is geen plaats om de stekker in een draagbaar apparaat - de 'Aux' knop is voor XM Radio. Er is een AUX-poort aan de achterzijde waar de mensen te krijgen schermen en koptelefoons, dat wel. De achterste laadplatform wordt handmatig bediend en het is zwaar, en er is geen deukje in de onderste binnenrand voor hem omlaag te trekken. Je moet gewoon grijp de bovenkant van deze waar overvloedig straatvuil hebben verzameld dat er vanwege de enorme leegte achter, en trek ... Vervolgens veeg je handen. Ook de koepel licht is vlak voor de achteruitkijkspiegel. 'S nachts, omdat de achteruitkijkspiegel donker in reactie op koplampen, het gaat helemaal zwartn u van de koepel licht aan.



Dat zijn details, en terwijl ze belangrijk genoeg voor ons te merken, ze waren niet dealbreakers. Er is genoeg ruimte in de stoel van de bestuurder en de Sport was soepel en stil genoeg voor twee 5-uur rijden strekt zich met naire een hint van onbehagen. Wij ook graag dat je een Hold On! handvat boven het venster van de bestuurder. En als je de auto in achteruit, zowel zijspiegels punt naar beneden, niet alleen de een aan de rechterkant. Het is een zegen op een weg met eenrichtingsverkeer en off-road.

Toen kwam aan het rijden, wordt de zinsnede was beschaafd, stabiele vooruitgang. In plaats van de supercharged versie, reden we de standaard HSE met een 4,4-liter V8. De 300 Engels pony's zijn belast met het sjouwen 5.468 pond en ze niet zomaar eentje, noch te verhogen haren. Via de automatische 6-versnellingsbak, zestig komt in 8,2 seconden, ongeveer een seconde langzamer dan de supercharged model.



Wanneer u te krijgen op, kickdown komt snel. De Sport niet schieten en spuit, maar als je rijdt zoals je rijdt een SUV, krijg je in de ruimte waarin je je met het oog op en u zult geen behoefte aan een zakhorloge om uw vooruitgang te meten.

De luchtvering bleef ook stevig genoeg om een driver te vertrouwen tijdens hoge-snelheid draaien manoeuvres, zoals plotselinge wisselingen van rijstrook of proberen te vangen die afslag je bijna vergeten te geven. Nogmaals, dat wil je niet te gooien, maar je zal niet bang zijn om dit te doen wanneer de tijd komt. Dit was bovendien verrassend, want de adaptieve stuurhuis is goed, vrij goed in te passen. Er zijn slechts 3,1 bochten-to-slot en de draaicirkel is een schamele 37,7 meter, maar de Sport voelt nooit iets in de buurt te nerveus of pittig.



En al deze dingen - statige, luchtgeveerde, in leer gebonden uitvoering - is de reden waarom de Range is een succes op wat zij doet en wat het voorstelt. Zoals met veel andere luxe auto's, zal enkele van haar afnemers te ontdekken zijn grenzen (en eerlijk gezegd, zouden we kunnen zeggen dat van een behoorlijk aantal niet-zo-luxe auto's, omdat auto's gewoon hebben gekregen dat goed). En met alles wat je krijgt, hoeft u zich niet tot in het absurde compromissen te maken om rechtvaardigen de aanschaf van een. Het is niet een Everyman voertuig, een feit dat slechts incidenteel is gerelateerd aan de prijs, op dezelfde manier Izod - of liever, Lacoste, deze dagen - is niet een Everyman merk. Maar net als dat kleine alligator, voor die van de Range Rover Sport vertegenwoordigen doet, spreekt zeer goed en in niet mis te verstane.