Never mind de hype, volgende 7 BMW-serie is een technologisch wonder dat zet een nieuwe standaard voor luxe auto's, zegt Peter van Drongelen

Wij zijn op Miramas in de brandende hitte van de Camargue, waar de muggen zo groot als vleermuizen, om te proeven van de vijfde generatie 7-serie BMW's. Hier in 1926 Bugatti scoorde het allereerste Franse Grand Prix overwinning, hoewel slechts drie auto's opgedoken, alle Bugatti, en slechts twee afgewerkt.








Grondige: de geheel nieuwe 7-serie op zijn lompe E65 voorganger verbetert op alle fronten





BMW kocht deze 191-acre in 1986; alle modellen sinds zijn hier deels ontwikkeld. De faciliteit heeft nu 32 mijl van de test routes: een high-speed kombaan en verschillende behandelingen tracks, waaronder een met sprinklerinstallaties, een FIA-goedgekeurde Grand Prix-circuit te testen, ook een exacte replica van angstaanjagende Karussell hoek van de Nürburgring. De originele circuit, een ovaal, en haar kleine tribune, zijn bewaard gebleven.

Voor het bedrijfsleven. BMW maakt uitdrukkelijke boude beweringen voor zijn nieuwste uitvoerende macht. We zijn hier om hen te controleren en jargon te ontcijferen: "Optimale Driving Dynamics", "Integrated Chassis Management", "Integral Active Steering", "Exacte Elegance", "superieure sportiviteit". Maar eerst een beetje meer geschiedenis ...

Een korte geschiedenis van BMW codes, E naar F

BMW fans kunnen moeizaam geïnformeerd over E-codes, een intern systeem voor de identificatie vastgesteld in de jaren 1960. E staat voor Entwicklung (evolutie). Sinds de eerste 7-serie (E23), in 1977, hebben een complete redesigns ontstaan ongeveer elke zeven jaar de totale productie van meer dan 1,2 miljoen. Vervanging van de vertrekkende E65 (E66 met lange wielbasis), deze auto is de eerste F: F01 (standaard) en F02 (lange wielbasis). De uiteindelijke E-auto, E99, is een vijf-deur "PAS" (Progressive Activity Sedan, wat dat betekent), 7-serie gebaseerde, Mercedes R-klasse concurrent. Al laten zien als een concept, de productie versie zal F07. Zo is, dan afscheid, Entwicklung. Missing you reeds. F voor ... Nou ja, bewegend langs in de toekomst ...


Wanneer? Hoeveel?

In Groot-Brittannië op 15 november. Eerste reeks bestaat uit: 730d (54,160 pond), "eerste vertegenwoordiger van een nieuwe generatie zescilinder dieselmotoren" en "121 pond lichter dan zijn voorganger", 740i (57.550 pond) en lange wielbasis 740Li (60.600 pond), "de meest krachtige zescilinder binnen het volledige gamma van BMW motoren "; 750i (66.450 ponden) en 750Li (69.400 pond)," 's werelds meest efficiënte V8 benzinemotor. " We reden alleen V8.

Zal het passen bij uw garage?

Waarschijnlijk, als je een potentiële koper 7-serie. Chief rivalen zijn Audi's A8 en de Mercedes-Benz S-klasse. De BMW is nu de grootste van deze, een oranje-pip langer dan de Merc, met de langste wielbasis.

Voelt het zo groot?

Nee Cue Optimale rijdynamiek. Klinkt vreemd, maar het werkt. Onze test traject omvatte een hoek, zodat strak dat het normaal zou vereisen het kiezen van ten minste een keer te keren in de Li (17ft tussen de bumpers). Tijdens deze manoeuvres, de auto lijkt te krimpen in uw handen.








De nieuwe 7-serie heeft een batterij van high-tech UITRUSTING omvat een nachtkijker voetgangers waarschuwingssysteem





Hoe doet het dat?

IAS: Integral Active Steering (optioneel, maar essentieel). Na een vergelijkbaar uitgeruste auto door langzame bochten, zie je de achterwielen weer iets, volgens dezelfde boog als de voorwielen (dwz draaien in de tegenovergestelde richting), waardoor de draaicirkel met meer dan 27in. Als Arnold Kistler, 7-serie model development manager, zei: "Iedereen die ooit heeft een grote auto gemanoeuvreerd in een ondergrondse garage of onder soortgelijke omstandigheden zal zeker deze functie waarderen als een aanzienlijke verbetering in comfort."

Hoe zit het bij hogere snelheden?

Bij het reizen sneller, elektronisch bewaakt het systeem IAS de achterwielen maximaal wendt zich tot drie graden in dezelfde richting als de fronten, de voorwielaangedreven stuurhoek is ook aangepast wanneer nodig. De nieuwe 7 voelt zo lenig als een 3-serie over de verhuizing.

Standaard heeft de auto Dynamic Damper Control, inclusief Dynamic Driving Control. Inspelen op de rijomstandigheden en de rijstijl, past dit oneindig bump en rebound, waardoor buitensporige reacties op onregelmatigheden of snelle laterale versnelling oppervlak.

We testten de 750i en de 750iL op de oude racen ovaal, door middel van een slalom op meer dan 80 mph, aanpassen (via een schakelaar console) instellingen - Comfort, Standaard, Sport, Sport +. Opstaande deze schaal, stuurrespons geleidelijk toeneemt en de schorsing spant, merkbaar verminderen roll. Onze tests ook gevarieerd oppervlakken en bochten, met behulp van de verschillende modi schorsing. In de stad de meeste eigenaren zullen elders te gebruiken Comfort, die moeiteloos absorbeert lage snelheid verticale schokken, en Normaal. Sport (het geven van "de klassieke BMW voelen") is ideaal voor meer interessante wegen, en is bijzonder indrukwekkend over snelle golvingen. Sport + reduceert de Dynamische Stabiliteits Controle (DSC) interventie. We pakten de natte handling circuit in diverse standen en het systeem echt flatteert de bestuurder. Dan zijn we uitgeschakeld in de DSC. Hilarisch ... Ik adviseer tegen deze in zware regen.








De nieuwe auto's verschijning is minder controversieel dan het vorige model





Hoe zit het met de looks?

Als Design Director, Chris Bangle schiep de controversiële E65. Nu gepromoveerd tot de raad van bestuur (waar hij minder schade veroorzaken, sommigen suggereren), zijn invloed blijft evident. De man die ooit zei in een interview: "Het is post-modern op vele manieren, wat inhoudt dat u meerdere concepten te integreren in een totaliteit," moet ook verantwoordelijk zijn voor deze formules voor het ontwerp BMW's filosofie: "natuurlijke aanwezigheid ... superieure sportiviteit ... Precieze elegantie. " Laten we proosten de ondergang van onnauwkeurige elegantie.

In mijn ogen, deze nieuwste iteratie van de grote vier-deurs is een belangrijke verbetering op zijn lompe voorganger, en er zijn enkele slimme details. Toen ik Bangle (Motoring, 27 juli 2002) interviewde, verstrekte hij een complexe uitleg waarom de staart van de E65 - vulgair bekend als "de Bangle butt" - moest worden op die manier. Zijn werknemers blijkbaar niet mee eens. De overgang van de C-stijl in de staart van de F01/F02 is veel gladder, terwijl de styling lijn, helemaal uit koplampen met achterlichten, is subtiel bewerkt.

Echter, na het verlaten van Miramas zag ik een E38, de pre-Bangle 7-serie (1994-2001), die misschien wel het mooiste grote auto ooit. Nergens, van bumper tot bumper, is er geen overdrijving. Enkele ontwerpers te bereiken zoals bedrieglijke eenvoud, zonder af te dalen in bleekheid. Het ziet er gemakkelijk als het goed gedaan.

Peter Stevens, nestor van de Britse auto-ontwerpers, heeft een interessante uitleg van het dilemma van BMW's: "De E38 was net over de perfecte bekroning van een proces van verfijning die had ongeveer 10 jaar Waar gaan vanaf daar de woestijn, op het eerste.?. door slaafs na een vrij smalle design pad dat leunt meer op verfijning dan creativiteit kun je uiteindelijk terecht in een cul-de-sac, zonder een alternatief filosofie helpen bij het vinden van een nieuwe richting. " Ik heb geprobeerd om hem te laten uitspreken over de nieuwe 7. Hij zei dat hij het had onderzocht, met inbegrip van die lange zijde voorzien van de integratie van de deurgrepen, maar bleef dommelen.

Inside Story

Hoogtepunt van een typisch BMW elegante interieur is een sterk verbeterde iDrive commandomodule: de verwarming / airco controles zijn uitgepakt, terwijl de belangrijke drijvende functies worden verplaatst naar een kleine console aan de linkerkant van het wiel, en "infotainment"-toetsen om een vergelijkbare console aan de rechterkant. Is het niet meer het gevoel dat een intensieve opleiding vereist is. De iDrive scherm is een 10.2in LCD-scherm met 1280x480 resolutie en het gehele centrum paneel is schuin naar de bestuurder.





 



Geadviseerd door een BMW modelbouwer, Dron ook geprobeerd een herziene versie van de antenne van de 'shark-fin' - door hem voorgestelde verbetering werd afgewezen





Waarvan 7 voor u?

Onze chauffeur geduldig worstelde met zware ochtend verkeer vanuit ons hotel in Marseille naar Miramas, 40 mijl afstand. We waren vlot mee in de uitgaande (E66) 730Li zweefde - lange wielbasis, benzine zescilinder - mechanisch een klassieke BMW, moeilijk om schuld als passagier, van waaruit het oogpunt van de "Bangle butt" is onzichtbaar. Op de Autoroute, werden we voorzien van een nuttig eraan te herinneren dat het basismodel het werk doet ongeveer 10 keer beter dan voldoende. Alles is anders verwennerij.

Groot-Brittannië's best verkochte E65/E66 was de 730d, waarbij 68 procent van de omzet vorig jaar met de 730Ld tweede, op 21 procent. Deze "entry-level" 7 biedt u alle comfort, meer dan voldoende prestaties, en de beste fiscale waardering. De 740i (3,0 liter benzine) zal waarschijnlijk marginaal leuker om te rijden. Dan is er de V8. Is het te rechtvaardigen de extra wig? Dat is jouw beslissing.

Latere versies kan de Hydrogen 7 of een hybride. Probeer uw buren ervan te overtuigen dat je een ecologische keuze hebben gemaakt. Een 4x4-model wordt gekletst, een verstandige keuze als al deze opwarming van de aarde spul is onzin en we zijn eigenlijk op weg naar een ijstijd. Anders vergeet het maar. Er zullen vrijwel zeker een V12, ideaal voor spottend naar je "groene" buurman.


Welke opties?

Standaarduitrusting is rijkelijk, maar er is een aanzienlijke lijst met opties. U kunt Lane Departure Warning, Proximity Warning, stuur kachel (zet YER handschoenen aan, Parker), elektrische kofferklep, "comfort toegang", "soft-close" deuren, niet-standaard wielen, een apparaat dat dronken Jaywalkers plekken in de donker, enz. Twee Essentials: Dynamic Drive (€ 1.610) en Integral Active Steering (1.195 ponden). De head-up display-optie (€ 915), verstelbaar aan te passen bestuurders van verschillende hoogtes, werkt goed.