Tijdens het rijden de R / T naar Raceway Park in het noorden van New Jersey, het grootste deel van de mensen die ik voorbij (en passeer je meer mensen dan de mensen aan je voorbij gaan) heeft een dubbele nemen, raken hun eigen versneller in te halen en uit pop een paar foto's met hun mobiele telefoon. Normaal wordt in New Jersey, als mensen sneller naast je, is het niet om je foto te nemen, maar stel je nr. 1 - althans dat is wat ik denk dat handgebaar betekent. Hoewel de 2008 SRT8 aangekomen in mei met meer dan een fanfare Obama rally, mensen nog wel een paar momenten om te kijken over een Challenger.

Een leek, alle van de Challengers zien er hetzelfde uit: lange motorkap, korte dek, grote banden en kleine ramen. Maar er zijn subtiele verschillen. De V-6 SE-model heeft slechts een uitlaat, de R / T heeft een kleinere, in carrosseriekleur gespoten spoiler en de SRT8 heeft een grotere zwarte spoiler. En nieuw voor de 2009 line-up, de SRT8 en R / T onder meer handgeschakelde transmissies met de legendarische pistoolgreep shifter.

Alle drie de modellen aandeel veel onderdelen, natuurlijk, en meten ze voor naar achter en van links naar precies kant hetzelfde. Binnenin heeft de SRT8 upgrade zitplaatsen die je strakker op zijn plaats houden dan zijn weg renners die minder kosten, maar binnen de meeste van de veranderingen gering zijn.

Echt, ik zou graag hebben gezien dat een beetje meer luxe in de SRT8, misschien leer op het dashboard of een paar meer raakt die mij laten zien dat het een goede waarde voor de 40.000 dollar te controleren iemand bezuinigingen voor. Maar zelfs in deze top-of-the-line Challenger, je hoort te zijn gaan besturen, niet strelen het dashboard. Het punt van deze auto is de prestaties, niet aaien.

Hier is wat ik wil: Alle drie de motor notities, met de SRT8 rommelt door je ruggengraat en de opheffing van alle haren op je nek met een hees liedje als je het gas puree.

De SE heeft de neiging om spanning meer dan te zingen wanneer hij opstijgt uit een licht. Je zou ook als je probeert te starten 3.700 pond - een veel gewicht voor elke auto. De R / T heeft een beetje meer tenor in haar nota dat je bijna kunt meezingen met als je aan het lachen en bop achter de met leder beklede stuurwiel.

Het interieur is prima. De zwarte een stuk dash stroomt over de cabine mooi en er is veel ruimte in de Challenger. Het enige ding is lelijk de bovenkant van het dashboard dat zich uitstrekt naar de onderkant van de voorruit. Er is een hoop van real-estate is er en het is storend. Maar de suède inzetstukken deur, en mooie details zoals de grote knoppen op de middenconsole stapels houden de look schoon.

Nog belangrijker, alle drie de modellen zijn zeer rustig op de weg. Je hoeft niet naar de 368-watt crank optionele stereo gewoon om jezelf te horen denken. Je kunt praten met de persoon in de tweede rij - die groter is dan die van alle huidige muscle car. U kunt ook praten over de telefoon zonder je handen te gebruiken via de UConnect Bluetooth-telefoon systeem. Dit werkt erg goed en helpt u er niet uit als een van die mensen met een elektronische groei op hun oor. Bovendien, Dodge toegevoegd een iPod-interface waarmee u de plug in je muzikale speler, opladen en bedienen via het touch screen op de nav-systeem.

Spreken van het optionele navigatiesysteem, was ik aangenaam verrast te zien dat Chrysler LLC - de eigenaar van het merk Dodge - is verhuisd uit de buurt van de vreselijke systeem dat een beetje vreugde stok op de hoek rechtsonder gebruikt. Het touch screen is eenvoudig te gebruiken, de kaarten zijn schoon, en toen ik verloren, ik was in staat om Raceway Park te vinden na een omweg op Route 287.

Er zijn nog andere verschillen met elk model. Meest opvallend is dat de prestaties verbetert exponentieel met elke stap omhoog, het maken van de $ 20.000 verschil tussen de top van de lijn en basismodel elke cent waard.

Op een spoor, de uiteindelijke keuze is de SRT8 en de strijd getest 6,1-liter Hemi V-8. De race-tuned schorsing, die onafhankelijke front, Bilstein monotube gasgevulde schokdempers op alle vier hoeken en een vijf-link onafhankelijke achterwielophanging omvat, houdt de auto vast te zitten op de grond als een soldaat tijdens een mortieraanval. Ik heb geprobeerd om de back-end te krijgen tot ongeveer bok op 180 graden draait - maar zelfs met 425 pk, ik kon het niet verroeren met de elektronische stabiliteitscontrole op. Dit is vooral omdat het stabiliteitsprogramma snijdt gaspedaal van de auto en niet laat je je weg uit de macht van de bochten - het is elektronisch opslaan van me van mezelf. Zelfs toen ik uit de tractiecontrole, die schakelt de gashendel overschrijven (maar bladeren op de stabiliteit controle), de SRT8 blijft goed beplant en vereist zeer slecht rijden naar de back-end sollen - iets wat ik nog steeds in geslaagd om te doen.

De R / T, met zijn 5,7-Hemi V-8 die 376 pk produceert, hielp me eruit Drifter Dan op het spoor. De zachter rijden laat de R / T spin in stijl. Het is een giller op de baan en een genot op de weg. De schorsing, die niet zo hoog gespannen als de SRT8, blijft stabiel op de baan, maar het lichaam zal rollen een beetje meer en de auto heeft een beetje meer geven en nemen. Ook het remsysteem is lang niet zo nauwkeurig of sterk.

De SE, met zijn 3,5-liter V-6 biedt nog steeds een goede rit en met slechts 250 paarden (nog steeds een indrukwekkend bedrag) is leuk om te rijden. Het geeft je allemaal hetzelfde uiterlijk als de SRT8, maar zonder de snelheidsovertredingen tickets. De SE komt slechts met een vier-traps automaat.

Hier is het dilemma Ik vind mezelf worstelen met bij de behandeling van ofwel de R / T of de SE. Beide hebben een startprijs onder de $ 30.000 en een is een V-8, terwijl de andere is een V-6. Vandaag de dag, als uw grootste zorg is kilometerstand, de SE krijgt 18 mpg in de stad en 25 mpg op de snelweg. Inmiddels is de R / T krijgt 16 mpg in de stad en 23 mpg op de snelweg. Dat is slechts een twee-mijl-per-gallon verschil.

De reden is, natuurlijk, is de 5,7-liter V-8 maakt gebruik van Chrysler cilinder uitgeschakeld systeem dat de R / T staat om te reizen over de snelweg met vier cilinders uitgeschakeld. Ik ben geneigd in de richting van de R / T.

Maar als de prestaties wat u hunkert in een Challenger, de SRT8 is de een.

De line-up mix is eenvoudig en volledig zijn.

Zoek een Challenger die aan uw behoeften en ras past vanaf daar. Ze zijn allemaal goede ritten.