Luister naar het nieuws en kijken naar de cijfers, en er is weinig twijfel de economie is in rep en roer. Dit wordt vaak herhaald door fabrikanten die leiden ons om te geloven de grond was verschoven onder hen en zij waren betrapt met te veel benzineslurpende SUV's op de percelen. Hoewel ik twijfel er niet aan een zekere mate dit waar is, het is niet de belangrijkste reden alle fabrikanten zijn slumping.

Het simpele feit blijft sommige merken een beroep op verschillende demografische gegevens, en die groepen in het algemeen kan worden gevoeliger voor de economische neergang. De fabrikanten op hun beurt proberen de langzaam verkeer gecompenseerd door verzoeting de pot met een hoge residuele een laag salaris huurcontracten te houden verleiden de kopers om de aankoop te doen. In een perfecte wereld dit allemaal te begrijpen, totdat het niet meer werkt.

Een voorbeeld hiervan kan worden Mercedes-Benz, waarvan de verkoop tot een respectabele 2,3% voor het jaar. Niet slecht, aangezien de gehele markt is met ongeveer 10,5% voor dezelfde periode. Mercedes consequent ongeveer 55% van hun voertuigen leases jaar in, jaar uit, dus business lijkt te gaan op de gebruikelijke wijze. Uiteraard mensen die kopen een Benz lijken te worden beïnvloed door de economische neergang in het algemeen. Met positieve financiële resultaat van de moedermaatschappij voor het jaar, is Mercedes toont zijn ware krachten in het aangezicht van tegenspoed.

Audi aan de andere kant is niet zo goed deed, maar op geen enkele wijze worden zij lijden aan de mate van de anderen niet. Met 1,9% tegenover het jaar lijkt misschien niet een groot bedrag, maar zoals Mercedes, Audi heeft geen toevlucht genomen tot stimulans gebaseerde betalingen te houden klanten komen in de showroom en kopen. Met een constante lease tarief van ongeveer 50% voor het jaar en een uiterst succesvolle Certified Pre-Owned auto-programma, kan Audi goed op de weg van het vermijden van de afschrijvingen niveaus ervaren door andere merken. Audi en moederbedrijf Volkswagen zijn goed op weg zijn naar een nieuw recordjaar financiële en verkoop jaar in 2008.

Hoewel Infiniti leasing geen cijfers beschikbaar waren voor mij op het moment van dit artikel (net als de meeste Japanse bedrijven), een eenvoudige blik over de hele linie blijkt, dat business as usual hier geldt ook. De resultaten voor Infiniti zo ver in het jaar zijn slechts een bescheiden daling van de verkoop van 3,0%, maar gemopper van het moederbedrijf Nissan geeft aan dat sombere winst resultaten in de toekomst voor heel ergens als gevolg van de Japanse yen niet langer kunstmatig laag gehouden . Als de economie blijft op het huidige koers, Infiniti is Destine voor een hobbelige weg voor heel ergens.

BMW is een ander soort dier alle bij elkaar. Zich baserend op een welverdiende hoge residuele, leasen van een BMW heeft altijd al een no brainer. In feite BMW-industrie hoog 60% lease tarief kan terugkomen om ze te bijten. BMW kende een dubbele klap met een ongunstige wisselkoers, en een verlaging van reststoffen in SUV's zijn ravage aan te richten met een tekort aan winst voor de industrie reus in 2008. Verkoop in de VS zijn gedaald met 8,0% voor het jaar net voor de gemiddelde van de industrie.

Hoe zit het met Acura? Tot voor kort was Acura het onderwerp van talloze grappen. Opgezadeld met de macht moederbedrijf Honda's treinen, werd Acura gegeven met alleen kleinere 4-cilinder en V6 modellen. Niet de formule voor succes wanneer het gas is goedkoop en paardenkracht is voorstander. Echter, de tafels hebben gedraaid omdat gas is niet langer goedkoop en Acura's lineup nu opeens het zinvol om veel meer mensen. Hoewel Acura is down 14,3% voor het jaar, zijn ze het omkeren van de trend in het algemeen het plaatsen van een 10,7% daling voor de maand juli. Gezien moederbedrijf Honda's prestaties in het minst enkele maanden Acura moet blijven om stoom te krijgen tegen het einde van het jaar.

Je zou niet denken dat ik kon vertrekken uit de nummer een merk in de VS Lexus, nu zou je? Hoewel moederbedrijf Toyota niet breken Lexus als aparte entiteit, weten we dat de stijgende yen en het lijden verkopen hun effect hebben, niet alleen in de VS wereldwijd maar. Voor de jaren Lexus liefhebbers beduimelde hun neus op de inrichting als rolden ze door een relatief onaangeboorde markt en schoot direct op nummer een positie in de VS. Maar met een zwakke economie, heeft Lexus nu bewezen te beschikken over een Achilles genezen. Voor een of andere reden, zijn Lexus kopers niet te kopen tegen hetzelfde tarief. Lexus is op dit moment op een daling van 15,2% voor het jaar. Terwijl men zou slechts een kortstondig probleem beschouwen, zijn er andere factoren te kampen met.

Lexus is altijd nauw verbonden met Toyota. Voortbouwend op de legendarische sterke Toyota's Lexus geholpen te komen waar het is. Maar nu met talrijke openbare herinnert en een aantal goed gedocumenteerde aspecten van kwaliteit met de recente Toyota-producten, kan Lexus nu van mening dat deze vereniging meer een belemmering. Het is ook steeds duidelijker dat de Lexus klant kan zichtbaar lijden aan dezelfde nadelige gevolgen als de massa's. We weten dit door te kijken naar een historisch laag lease Lexus 'tarieven omhoogschieten het afgelopen jaar. In de eerste 7 maanden van 2007 jaar Lexus lease goed voor 33,2% van alle verkopen. Voor 2008 is dat cijfer gestegen tot 42,8% voor de eerste 7 maanden van 2008 zonder een formele incentive programma in de plaats van leasing te stimuleren.

De bovenstaande cijfers zijn prima als je stillen verkoop van voertuigen. Contractduur de koper toestaan om meer voor minder maandelijkse onkosten te kopen. Echter Lexus verkoopcijfers niet op een trend in die manier laten zien. Het bijna kan worden geconcludeerd dat Lexus kopers nu op zoek zijn naar manieren te vinden om dezelfde auto veroorloven minder en bewaar een beetje geld in het proces.

Gedurende de laatste 3 maanden Lexus verkoop cijfers zijn een gemiddelde van bijna 25% daling in de verkoop.

Het is misschien niet gemakkelijk te wijten Lexus ellende een SUV zware line-up. Eigenlijk kan dit niet het geval; Lexus SUV omzet voor het jaar zijn slechts de 10,1%. Het probleem is de kern line-up van de auto's is niet langer te verkopen, eigenlijk beneden 18,3% voor het jaar. Met een volledige compliment van hybriden in deze mix Lexus heeft nagelaten om de kritische mogelijkheden die nodig zijn om voorwaarts te gaan in de meest moeilijke tijden te krijgen. Met edele paar nieuwe modellen op de horizon Lexus lijkt terug zelf in een hoek.

Velen waren geschokt toen Toyota Ford verkoop haalde in de VS en ging achter GM. Maar tijdens deze zelfde tijdsbestek Lexus begon terrein te verliezen in een grote manier om BMW rivaal. Een tijdje terug heb ik voorspeld BMW zou Lexus inhalen als nummer een in de VS dit jaar. Tenzij er iets drastisch verandert snel, zal Lexus verliest de nummer een in het volgende kwartaal, maar het kan zo vroeg volgende maand als Lexus struikelt. Een loutere 3466 auto's scheiden van de twee posities en BMW is meedogenloos chippen weg bij dat cijfer sinds medio vorig jaar. Al duurt het in een goede maand voor BMW om de overstap te maken.

Dus terug de kop "Wat in de wereld is verkeerd om op Lexus?" Het bewijs maakt is lijkt ze gewoon niet een hobbel hit. Er zijn te veel factoren aan te wijzen dit. Hebben ze zo goed gedaan te richten op de instap van de markt (ES en RX sales account voor 56% van alle Lexus verkopen) dat de rest van de line-up kan niet langer het merk dragen? Hebben ze geteeld een cliënteel dat slechts die gewoon wil worden net als de rest? Heeft de nauwe samenwerking met ouders Toyota het merk aangetast? Of gewoon is iedereen in de markt het doen van een betere baan op dit moment?

We hebben veel slimme en goed geïnformeerde lezers die er zijn. Dus neem een kijkje op de feiten ons vertellen wat het gaat nemen om Lexus weer op de rails.