De persoon die terug zei in januari dat dit zeker tot aan de Chinese auto-industrie jaar voor het aftoppen van de 10 miljoen omzet merk nergens te vinden, en zijn fanclub is gegaan allemaal stil. Ondertussen heeft die verfoeide nummer een vloek geworden en lijkt een mission impossible voor de industrie.


Na een daling in 2004, hebben de Chinese auto's te verkopen gehandhaafd op 20% tot 30% jaarlijkse stijging sinds 2005, en bedroeg 8,8 miljoen in 2007, inhalen Japan en Duitsland aan de 's werelds tweede grootste markt voor auto's geworden, de tweede alleen naar Noord-Amerika.

Aangemoedigd door de jaarlijkse verhoging van 1 miljoen omzet, hebben mensen keken uit naar de 10 miljoen benchmark, realiseerbaar als de omzet steeg met 15% in 2008. Dat zou niet te hard zijn, zou het, aangezien de gemiddelde jaarlijkse omzetgroei 2005 tot 2007 stond op ongeveer 25%. Het was gepland om de 10 miljoen verkochte hoeveelheden te wijden aan de 30ste verjaardag van de hervorming van China en de openstelling.

Maar problemen zijn ontwikkeling achter de schermen tijdens die sterke groei-tarief van 2003 tot 2007, en plannen voor de grote viering kan blijken te zijn voorbarig.

Ten eerste zijn wetten en voorschriften inzake uitlaatemissies ver achter bij de stijgende aantal auto's dagelijks toegevoegd om het verkeer mix in elke grote stad, wat leidt tot een verhoogde vervuiling van al ernstig vervuilde lucht. Maar de wetten beginnen in te halen, met name met de Olympische Spelen in Peking dreigend. Ten tweede zijn overheidsinstellingen zijn enthousiast over het volume, maar niet op het stimuleren van de aankoop van auto's met een lager verbruik en minder uitstoot. De verkoopvolumes van vuil-, gas-volproppen SUV's zijn gestaag gegroeid, maar zo hebben internationale olieprijzen. Ten derde, het plan te versnellen fusies en reorganisatie van de auto-industrie heeft op het zuiden gegaan. Na vijf jaar heeft de industrie de concentratie zelfs nog lager.

En dit is op de top van een aantal andere factoren, zoals verlammende sneeuwstormen, een aardbeving en een hoge inflatie die zich hebben voorgedaan sinds het begin van het jaar, niet te vergeten een inzinking in de kapitaalmarkt. Vertrouwen van de consument en de koopkracht zijn uitgehold. Dit alles lijkt te spellen en tot vier jaar van hoge groei in de automobiel markt mogelijk te maken.

Tegen het einde van juni, had China's personenauto auto's verkopen dit jaar overtroffen 3 miljoen, een stijging van 18% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Vergeleken met de 21% jaar-op-jaar groei in het eerste kwartaal van dit jaar, hoewel de groei in de verkoop van auto's, SUV's en MPV is uitglijden.

Toch is dat nummer 10 miljoen nog laait in de dromen van sommige auto bedrijven en overheidsinstellingen, en om dit te bereiken, zijn verkoopdoelstellingen verhoogd en voertuigen te verkopen verzonden.

Nu, onder deze druk, zijn auto bedrijven gebukt gaan onder een zware inventarisatie te laden. Een autohandelaar vertelde deze verslaggever, dat in mei en juni, zijn voorraad auto's hadden gestegen van 40 naar 150. Van de vennootschap inventarisatie vermogen had bereikt 20 miljoen yuan, zodat de winst kon alleen de maandelijkse rente te dekken.

Maar het wordt nog erger. De verkoop in juli situatie is verslechterd, en sommige regionale auto-markten zijn aan de rand van instorten. Er wordt geschat dat juli de verkoop zal ten minste 10% zijn gedaald juni. Het hoogseizoen voor de verkoop van auto's komt meestal na september, maar er zijn geen garanties op de markt zal zijn voeten hebben gevonden door dan.

Maar krijgt geschopt zullen over het algemeen een lichaam wakker. De meeste autofabrikanten zijn niet langer, althans voor het moment, droomt van een 1 gevolgd door zeven nullen en zijn druk bezig voor de komende winter. Velen zijn zelfs het verminderen van de productie naar zichzelf te wijten inventarisatie druk te verlichten. Na jaren van snelle groei en dromen van grandeur, nu de industrie enige tijd nodig om terug te komen naar de aarde.