Na deze week ¡¯ s Raad Concurrentievermogen van de Europese mininsters, heeft de Europese automobielindustrie ACEA vereniging drong er bij de EU om de komende wetgeving inzake de CO2-uitstoot van auto's vorm te realistisch en constructief om de industrie ¡¯ s productie cycli.

 

¡° De industrie zal kort zijn van lood komende tijd van de nieuwe wetgeving en de Europese Commissie heeft daarom voornamelijk introduceerde een fase-in de periode tussen 2012 en 2015. Dit is een belangrijk element in de CO2-voorstel, dat moet verder worden ontwikkeld ¡±, zegt Christian Streiff, de ACEA President en CEO van PSA Peugeot Citroën op de jaarlijkse receptie van de European Automobile Manufacturers Association ¡¯ in Brussel.

 

De ACEA wijst erop dat het Europees Parlement reeds heeft gestemd tweemaal in het voordeel van 2015 als de meest geschikte datum voor de nieuwe wetgeving volledig in werking treedt. Zekerheid bij de planning en de juiste doorlooptijd zijn van cruciaal belang zijn voor de auto-industrie als gevolg van de sector ¡¯ s lange ontwikkelingsfase, de betrokken omvangrijke investeringen en de bijbehorende lange productiecyclus nodig zijn om investeringen terug te vorderen. Niet minder dan 60% van alle auto's die op de markt zal in 2012 zijn al in productie of in de geavanceerde ontwikkeling etappe van vandaag.

 

De ACEA ziet een duidelijke kans om beter te belonen en te stimuleren ¡® eco-innovaties ¡¯. Deze innovaties vaak verder gaan dan de zogenaamde ¡® ¡¯ aanvullende maatregelen, met inbegrip van versnellingspook indicatoren en controle van de bandenspanning, een verdere CO2-reductie van auto's, waarvoor de Commissie is de voorbereiding van een tweede stuk van de wetgeving tegen juni.

 

¡° De auto-industrie nodig heeft en verdient een kader dat de ontwikkeling en marktintroductie van een breed aantal innovatieve oplossingen ¡± bevordert, zei Streiff, wiens eigen bedrijf PSA recent verlaten een zoekopdracht voor overheidsfinanciering voor de diesel-hybride aandrijflijn ontwikkeling, en is om haar systeem te lanceren op een beperkt aantal grotere modellen in plaats van over de merken Peugeot en Citroën bereiken.

 

Eco-innovaties die door de ACEA zijn energie-efficiënte auto verlichting, instrumenten om de motor en het transport te personaliseren, en systemen op maat driver bijstand van boordcomputers en navigatiesystemen. Deze en vele andere eco-innovaties zou vaak meer kosten-effectief te installeren, profiteert zowel de industrie en de consument, zegt de ACEA. ¡° Wetgeving moet niet voorschrijven, noch uit te sluiten technologieën, maar streven naar de beste algemene resultaten ¡±, toegevoegd Streiff.

 

Het niveau van de sancties, zoals voorgesteld door de Commissie en nog steeds open voor discussie door de EU-lidstaten ¡¯ ministers en parlementsleden wordt beschreven door de ACEA als ¡°, buitensporig en onevenredig ¡±. ¡° Onze bedrijfstak hecht waarde aan het terugdringen van CO2. We pleiten voor een wettelijk kader waarmee we kunnen voldoen en dat de waarborgen van de diversiteit van onze sector, alsmede de betaalbaarheid van auto's voor de consument. Vernieuwing van de vloot is instrumenteel voor een succesvolle strategie voor CO2-reductie ¡±, zei Streiff.

 

Het EG-¡¯ s voorgestelde 95 € per extra gram CO2 per auto, zou per ton CO2-uitstoot door auto's prijs tot € 475, meer dan in enige andere sector. Het emissiehandelssysteem prijs zweeft momenteel rond de € 5 per ton en kan evolueren tot ongeveer € 33 per ton, volgens schattingen van de Commissie. De ACEA wijst dat de sancties voor de auto-industrie zou ook aanzienlijk hoger dan enig kartel boete betaald in de EU-concurrentieregels zaken die betrekking hebben op illegale inbreuken op het mededingingsrecht met enorme schade voor de consument.

Van: auto-industrie / news