GENEVE, Zwitserland - De Autosalon van Genève persdagen kwamen en gingen, zonder de verwachte nieuws dat India's Tata had ingestemd met Jaguar en Land Rover te kopen van Ford.

 

Maar als en wanneer de deal is afgerond zal de vraag nog steeds, dus waarom zou een bedrijf willen een seriële waarde destroyer, zoals Jaguar en Land Rover nauwelijks winst, waarin de extra bagage van zijn benzineslurpers te voeren in een wereld dispositief woeste nieuwe brandstofverbruik te kopen regels?

 

Toen het duidelijk werd vorig jaar dat het financieel noodlijdende Ford was ernstig over dumping Jaguar en Land Rover, een auto-publicatie vatte het als volgt: "Home voor Clawless kat wilde Ford kan worden over te gooien hinken Jaguar en Land Rover aan de wolven.. "

 

Het brede scala van schattingen van het geld een dergelijke verkoop zou opleveren - van Merrill Lynch van $ 1,3 miljard naar Citigroup 8 miljard dollar - het gevolg van de moeilijkheden potentiële investeerders in de waardering van deze twee gebrekkig Britse iconen. Sommigen dachten dat Ford zou eigenlijk moeten overhandigen geld om eindelijk de achterkant van deze twee verdiepingen Marques.

 

financiële record Jaguar is chronisch.

 

Sinds het kopen van luxe, sportieve sedan maker Jaguar voor $ 2,5 miljard in 1989, heeft Ford verloor bijna $ 10 miljard, met inbegrip van de aankoopprijs. Land Rover, die grote SUV's als de Range Rover en Discovery, en de kleinere LR2 maakt, wordt verondersteld om winstgevend te zijn op het moment, maar niet voldoende geld om een vernieuwing van het product programma te financieren.

Alle Move it naar India

 

Krish Bhaskar, die aan het hoofd van de Motor Industry Research Unit (MIRU), gevestigd in Nice, Frankrijk, denkt dat er is slechts een manier voor de deal te kloppen, en dat is om de productie over te schakelen naar India om te profiteren van veel lagere kosten.

 

"Alles gaat naar India anders is het geen enkele zin. Het zinloos is om de productie te houden in het Verenigd Koninkrijk, net op het Britse pond, dollar en euro (wisselkoersen) kijken," zei Bhaskar.

 

Tata voorzitter Ratan Tata werd geciteerd in interviews tijdens de Geneva Show dat hij geen plannen heeft om "Indianize" Jaguar en Land Rover en zou verlaten het beheer grotendeels intact was.

 

"We zijn niet op zoek naar een bedrijf waar maken we een drastische verandering (in beheer)," Tata vertelde de Financial Times.

 

De Britse media en de vakbonden hebben dit geïnterpreteerd in die zin dat alles zal blijven min of meer hetzelfde in termen van beheer en productie.

Heeft geen zin om te produceren voor de VS in Europa

 

Bhaskar is niet zo zeker van.

 

"Het heeft geen zin om in Europa te produceren voor de VS niet meer. Het is om te verhuizen naar India", zei Bhaskar.

 

Tom Donnelly, hoogleraar automotive business op Coventry Business School, heeft een veel positiever over de mogelijke deal, en denkt dat dit zal leiden tot een centrum van technische know-how in de Britse Midlands.

 

"Tata heeft gesproken over het openen van een R & D-centrum in de Midlands, hoewel niets is getekend en verzegeld, maar als overeengekomen kan dit een high-tech cluster voor de auto-industrie hier verstaan, en met Formula One hier in de buurt ook, dit zou kunnen worden geweldig voor Loughborough, Birmingham, Warwick en Coventry Universiteiten, "zei Donnelly.

 

Donnelly hoewel het logisch voor Tata.

 

"Tata wil een global player en wil voertuigen te maken in vrijwel elk segment Het zou stom zijn om het aan zijn eigen luxe merk te ontwikkelen;. Hoe geloofwaardig zou dat zijn als GM met Saab, koopt u het echte ding?" Donnelly gezegd.

Gebrekkig businessplannen

 

Jaguar en in mindere mate Land Rover heeft de slachtoffers van gebrekkige business plannen over de jaren, Donnelly zei.

 

Tijdens de Ford jaar in bezit Jaguar werd geplaagd door afgeleide design en een gebrek aan nieuwe markten te ontwikkelen. Zelfs wanneer auto's als de XJ sedan werden de nieuwste aluminium body-technologie pronken, het lichaam ontwerpen waren saai.

 

De kleine "X"-type sedan moest Jaguar te leiden naar een hoger volume verkopen en om te concurreren met de wil van de BMW "3"-serie. In 2001, bij de lancering van de "X"-type, Jaguar sprak van de omzet bereiken van 150.000 per jaar, met de totale omzet bereiken van 200.000, misschien wel 300.000 per jaar. de totale verkoop van vorig jaar Jaguar kwam uit op 60.485 - 19 procent lager dan in 2006 - hoewel dat het gevolg van de run-out van de "S"-type, nu vervangen door de XF.

 

Jaguar viel in de gewoonte van voortdurend te moeten inhalen met de ontwikkelingen van Audi, Mercedes, BMW en Lexus nu, in plaats van het voortouw. Zelfs de nieuwe XF, die nu wordt gelanceerd over de hele wereld, lijkt te hebben van motoren en chassis in vergelijking met de Duitse en Japanse leiders.

Chronisch overgewicht

 

Land Rover heeft gedaan veel dingen goed, maar de Range Rover en zijn iets kleinere broertje Discovery chronisch overgewicht met sector-trailing brandstofverbruik op een moment dat de uitstoot van kooldioxide in het nieuws. Vorig jaar steeg de omzet met Land Rover 18 procent tot ongeveer 225.000. De lange afstand was bereikt 250.000, volgens Donnelly.

 

Dr. Peter Wells, Reader bij de Cardiff Business School, zei de Jaguar "X" Type werd gezien als een rebadged Ford Mondeo en verkeerd was voor het merk, maar hij doet geloven dat de toekomst onder Tata heeft belofte.

 

"Beiden hebben sterke merken en een groot potentieel. Jaguar rijdt terug in cutting-edge styling (met de XF) en er is veel ruimte. Tata kan de fantasie om vooruit te denken op verschillende manieren, en de toekomst ligt zo veel in het Oosten zoals hier in het Westen met opkomende markten als India en China. In deze landen Jaguar en Land Rover hebben een sterke reputatie en naamsbekendheid. Tata is een zeer sterke, krachtige en innovatieve onderneming met heel wat middelen achter de rug, "zei Wells.

Indiase software-vaardigheden, British engineering

 

Professor Ferdinand Dudenhoeffer, directeur van Bochum, Duitsland op basis van B & D Forecast, zei Ford nooit een kans bij Jaguar en Land Rover had omdat het kwam van de oude auto ter wereld, en had geen ervaring met stromend premium merken. Dingen kunnen verschillen met Tata.

 

"Ik denk dat het mengsel van de Britse ingenieurs-en Indiase software-vaardigheden zal een ommekeer te genereren," zei Dudenhoeffer.

 

MIRU's Bhaskar van mening dat als Tata koopt Jaguar en Land Rover het goed zou kunnen worden een lange-termijn succes, maar het zal het einde van een grootschalige Brits eigendom automotive branche betekenen.

 

"Het is om te verhuizen naar India, en dat betekent dat de directe medewerkers van de ongeveer 22.000 gaat en de rest van toeleveranciers heeft betrekking op ongeveer 200.000. Het domino-effect zal doden Britse leveranciers, en dood het Verenigd Koninkrijk in handen van auto-industrie. Dit is de moordenaar slag, "zegt Bhaskar.

Van: auto oogpunt / industrie nieuws