Het complete uitlaatsysteem is meestal onderverdeeld in de 'hete einde' en 'koude end'. De hete einde bevat het uitlaatspruitstuk, flex koppeling, warming-up converter, air-gap down pijp, en vloerverwarming converter. Met andere woorden, het is het einde het dichtst bij de motor. De koude einde omvat de hangers en haken, resonator, tussentijdse pijpen, uitlaat, hitteschilden en uitlaat tip.

 

De uitlaat is een van de zwaarst belaste systemen op een auto. Het moet functioneren onder extreme omstandigheden ¡ª ondergaat aanzienlijke veranderingen in temperatuur. Met ernstige trillingen is het ook onderworpen aan interne corrosie en schade van stenen, modder, water en strooizout.

 

De uitlaat heeft drie belangrijke functies ¡ª twee milieuorganisaties en een prestatie-gerelateerd. De eerste functie is het koolmonoxide, onverbrande koolwaterstoffen en stikstofoxiden te beperken, en ze direct uit de motor en weg van de passagiersruimte. De tweede is het minimaliseren van lawaai van de motor van de auto. De derde is het optimaliseren van prestaties van de motor te helpen door het verstrekken van een continue, vloeiende stroom van gas uit de motor. De uitlaat kan ook worden 'getuned' naar een onderscheidende en kenmerkende nota, zoals die van een Porsche of een Alfa Romeo te produceren.

 

Technische ontwikkelingen in de hete einde van de uitlaat zijn sterk beïnvloed door de nieuwe emissies wetgevingen. Bijgevolg zien we de opkomst van nieuwe uitlaatsysteem technologieën voor zowel benzine-en dieselmotoren.

 

Zoals elke nieuwe verordening inzake de uitstoot schommels in werking treedt, wordt meer en meer inhoud toegevoegd aan de uitlaat om te voldoen. Dit voegt waarde toe aan de totale prijs van het systeem. Fabrikanten van mening dat met steeds strengere emissie regelgeving voorspeld, de beheersing van de emissies inhoud per licht voertuig zal de komende jaren stijgen als gevolg van de invoering van meerdere katalysatoren per voertuig, warmtewisselaars en roetfilters. De emissie-eisen zijn echter technologie-neutraal zijn. Dat betekent dat autofabrikanten zijn gratis te gebruiken welke technologie zij kiezen om de huidige norm te voldoen.

 

Gevangen in een val

 

Een roetfilter 'vallen' (en verzamelt) roetdeeltjes die door de uitlaat en brandt ze regelmatig weg. Deeltjesfilters bestaat uit een keramisch blok met een groot aantal fijne poreuze kanalen, die afwisselend open of geblokkeerd op de ene of de andere kant . De uitlaatgassen die het roet passeert de keramische wand in de aangrenzende kanaal, terwijl de roetdeeltjes blijven achter op het keramische oppervlak.

 

Roetfilters voor de OE-toepassingen te verwijderen deeltjes uit dieselmotor in een gesloten lus uitlaatsysteem. Wanneer gassen die kwestie stroom deeltjes door het filter substraat wanden, deeltjes gevangen en verzameld in het filter. Een regeneratie proces, getriggerd door de engine_management systeem , dan brandt uit het roet met behulp van een brandstof gedragen additief of een katalytisch filter coating. fabrikanten bevelen aan dat de filters volledig worden gereinigd of vervangen bij een service-interval tussen de 15.000 en 25.000 km.

 

Diesel doorgaans roetfilters voor aftermarket-applicaties werken in een open loop systeem waarin er geen communicatie tussen de filter en de motor management systeem om het branden te veroorzaken. In plaats daarvan, het ontwerp en de coating ondersteuning van de permanente regeneratie van het filter. Het voordeel van een open lus - of passief systeem - is het geen kalibratie nodig op het moment van installatie.

 

In de aanloop naar de invoering van de Euro 5 in 2009, de huidige trend in Europa is in de richting van gecoate filters. "Verbetering van de thermische beheer van de filters aan regeneratie eigenschappen te verbeteren, terwijl het minimaliseren van het brandstofverbruik voor de actieve regeneratie, is een prioriteit en zal leiden tot een groter gebruik van close coupled" filters ", zei Dr-Ing. Wolfgang Reuter, vice-president sales en engineering, Tenneco Emission Control International, Geschäftsf ¯ ¹ hrer Heinrich Gillet GmbH. "Additief-gebaseerde systemen nog steeds een nuttige technologie voor lage temperatuur regeneratie en kan populariteit verwerven in de non-road segment regeling treedt in werking."

 

Er zijn bewegingen worden gemaakt om de grootte van het filter zelf door middel van verbeterde filter structuren te verminderen. "Eigenlijk de grootte van een filter is over het algemeen bepaald door het bedrag van de as moet opslaan tijdens zijn leven," zei Reuter. "Dit is afhankelijk van de motor olieverbruik alsook over de verwachte levensduur, bijvoorbeeld 240,000 km. Tenneco werkt aan verbeterde filter structuren die filtermaat aanzienlijk sinds as opslag zou niet meer de beslissende factor in filter dimensionering zou verminderen. lagere thermische massa en lagere tegendruk , zou zowel het brandstofverbruik ten goede, belangrijk zijn bijkomende voordelen. "

 

In de afgelopen jaren, te weten Tenneco heeft haar mogelijkheden uitgebreid in roetfilters en won new business in Europa. De leverancier kondigde onlangs aan dat zijn wereldwijde productie van roetfilters zal tot ongeveer 2,8 miljoen eenheden uit te breiden met 2012.

 

Katalytische gesprekken

 

Emitec, de Duitse fabrikant van katalysator in 1986 opgericht als een joint venture tussen Siemens en GKN, in het algemeen heeft een laag profiel, maar heeft niettemin een van de grootste katalysator fabrikanten in de wereld, waar meer dan 800 mensen in Duitsland en de VS. Het succes ervan is gebouwd op zijn pionierswerk gebouw katalysatoren met metalen substraten, en begon met de lancering van de elektrisch verwarmde Emicat apparaat in 1994, die liet zien hoe het verwarmen van een katalysator aangeboden belangrijke verbeteringen in de emissiereductie. Een van zijn recente uitvindingen is een pre-turbo katalysator voor dieselmotoren die gebruik maken van de hogere uitlaatgas temperaturen gevonden voordat de turbocompressor maakt. Het bedrijf is vooral geïnteresseerd in de uitdagingen van de vermindering van de uitstoot van dieselmotoren en ziet grote zakelijke potentieel is er, zowel in Europa en uiteindelijk de VS. Emitec werkt ook aan vermindering van de uitstoot voor de HCCI-motoren.

 

Het toenemende aantal katalysatoren leidt onvermijdelijk tot een toenemende vraag naar edelmetalen. Toch beperkte middelen en navenant hoge prijzen zijn voor het ontstaan van converters met een hogere efficiëntie en lagere katalysator vergrijzing. "Dat tendens zich doorzet en kan worden afgelezen uit het verleden waar de gesloten paar converter, dunnere muren en hoge celdichtheden aanzienlijk zijn toegenomen efficiëntie en daarmee verlaagd zelfs de kosten, "aldus Wolfgang Maus, CEO van Emitec GmbH." Nu het risico van nog steeds stijgende edelmetaal prijzen een bedreiging zal vormen voor NOx-adsorbers worden en dit ondersteunt de investeringen in SCR [selectieve katalytische reductie]-technologieën. "

 

Reuter toegevoegd: "Edele metalen kosten, met name platina en rodium aanzienlijk toegenomen in de laatste jaren verbeteringen in de washcoat technologieën hebben toegestaan een vermindering van edelmetaal inhoud per katalysator.."

 

Fabrikanten werken aan de positionering van de katalysator zo dicht mogelijk bij het spruitstuk mogelijk waardoor de katalysator kleiner. Katalysatoren zijn ook steeds meer en meer geïntegreerd in het spruitstuk. "Close gekoppeld is state-of-the-art vandaag", zei Maus. "Vermelding van deze, maar ook waar is dat de positie achter het spruitstuk of zelfs de turbo niet dicht genoeg voor diesel-en benzinemotoren met innovatieve verbrandingsprocessen en dus nog kouder uitlaatgas temperaturen. Nieuwe uitdagingen met betrekking tot de koude start efficiëntie zal komen voor alle lean_burn concepten. Pre-turbo-lader katalysatoren zal een innovatie die voldoen aan thermodynamische must. meer ontwikkeling inspanningen zijn nodig om dat koude start probleem op te lossen met betrekking tot de vermindering van fijn. "

 

. In feite, Emitec is erin geslaagd om terug duwen van de technische grenzen op een aantal fronten door de jaren heen, heeft onlangs de introductie van de zogenaamde Metalit katalysator Maus toegevoegd: "Milieubewustzijn creates strengere milieu-grenzen en die hogere verwachtingen te scheppen voor een betere en gezonder milieu. Engine technologie is gedwongen om lagere motor te leveren aan emissies die worden opgenomen in de toekomstige vraag. Last but not least, we houden van auto's en erkennen dat de mobiliteit is en zal een belangrijke drijfveer voor welvaart. Op die manier We nemen de risico's en de ontwikkeling van componenten onze klanten misschien nog niet wilt. Turbulente stroming substraten vallen onder deze categorie. Na ongeveer drie jaar van ontwikkeling en zeven jaar van de invoering ze nu in het echte massaproductie met geweldige nieuwe Volkswagen common rail motoren. "

 

Raken van de juiste toon

 

Uitlaat geluid gebruikt om simpelweg een bijproduct van de motor en het voertuig ontwikkeling, maar voor de sport van vandaag en luxe auto's, het is een zorgvuldig gemanipuleerde 'product' dat moet aansluiten bij de auto's karakter en imago van het merk.

 

. Uitlaat geluid wordt veroorzaakt door uitzettingen van gas uit de cilinders Inderdaad, de omgevings omstandigheden in een uitlaatsysteem zijn extreme: overmatige warmte, vocht, een hoge geluidsdrukniveau en hevige trillingen. Om dit geluid, moeten de akoestische energie worden verminderd. Dit wordt bereikt op twee manieren: absorptie en reflectie. Door de absorptie-methode, geluidsgolven voer een poreus materiaal waarin de energie wordt door wrijving omgezet in warmte. Het absorberende materiaal bestaat uit minerale wol of glasvezel. In het denkproces zijn geluidsgolven die worden gereflecteerd door de schotten, de oprukkende en terugtrekkende geluidsgolven zelf opheffen. Tegenwoordig zijn de meeste uitlaatgassen systemen maken gebruik van een combinatie van de twee methoden zwijgen.

 

Wetgevende en druk van de afnemers wordt gelegd op automakers om het geluid van hun voertuigen, zowel binnen, voor meer comfort te verminderen, en buiten voor minder omgevingslawaai vervuiling. Zoals met alle aspecten van auto-ontwerp, Noise Control is een compromis. Een eenvoudige verandering van de band materiaal kan verminderen verkeerslawaai, maar ten koste van slijtage en veiligheid. Meer geluidsisolatie kan maken van een auto stiller van binnen, maar ten koste van de ruimte, gewicht en brandstof efficiency. Luigi Lubrano, R & D manager bij Magneti_Marelli Exhaust Systems, vertelde ons: "Wij denken dat, naast de inspanningen voor het ontwikkelen en produceren uitlaatsystemen voor de meest geavanceerde emissie-wetgeving, zal er een inspanning voor te bereiden het uitlaatsysteem voor de toekomst 71 dB akoestische worden te beperken. Wanneer deze limiet van kracht wordt, zal het een impact hebben op de uitlaat gewicht en kosten. "

 

In de opnamestudio, hebben fabrikanten gericht op akoestische engineering van uitlaten te helpen OEM differentiëren individuele merken. "Naast de technische en economische aspecten, de emotionele component van de moderne auto's krijgt meer en meer aan belang", aldus de Eberspächer Dr.-Ing. Jan Kr ¯ ¹ ger. "Het geluid van het uitlaatsysteem is een van deze emotionele componenten. Vanwege de wettelijke beperking van de pass-by-geluidsniveau, is het niet mogelijk om de sportiviteit van een voertuig te benadrukken door eenvoudig te verhogen het voortgebrachte geluid drukniveau. De belangrijkste focus van de Eberspächer akoestische ontwikkeling is de vervulling van de wettelijke voorschriften alsmede de maximale zowel interieur als exterieur geluidsdruk doelstellingen van onze klanten. Echter, naast dat ook een opzettelijke sound design die het typische merk benadrukt identiteit van de OEM wordt aangevraagd. Op Eberspächer, dit is rekening gehouden door het gebruik van psycho-hulpmiddelen evenals zorgvuldige jurywaardering inclusief dubbel blind tests in onze geluidsstudio uitgevoerd samen met de in-house als OEM-experts. Door deze, een systematische vergelijking en tijd-efficiënte optimalisatie van de uitlaat geluid plaatsvindt. "

 

Vermoeiende business

 

Per saldo, de uitstoot van voertuigen de controle-producten en-systemen spelen een cruciale rol in het overdragen van veilig schadelijke uitlaatgassen uit de buurt van de passagiersruimte en verlaging van het niveau van verontreinigende stoffen en uitlaatgassen van de motor lawaai tot een aanvaardbaar niveau. Nauwkeurige engineering van het uitlaatsysteem - van het spruitstuk die verbinding een motor de uitlaat delen een uitlaat, door de katalysator die de vervuilende stoffen verwijdert uit de uitlaat van de, aan de uitlaat - leidt tot een afgestelde motor geluid, verminderd verontreinigende stoffen en geoptimaliseerde prestaties van de motor. "OEM's zijn meer ontwikkeling te ondersteunen vanuit het systeem leveranciers zoals Tenneco verzoekende als de beheersing van de emissies systemen steeds complexer worden," concludeerde Reuter. "Traditionele beheersing van de emissies leveranciers zijn gegaan van zijn leveranciers van onderdelen van het volledige systeem leveranciers en nu vol leveranciers van technologie."

Van: just-auto/news