Sterke groei van de vraag in Rusland is de grootste Ford aan meer productiecapaciteit in Sint-Petersburg plant toe te voegen, maar er zijn nog uitdagingen voor de automakers op zoek naar meer zaken te doen in Rusland, volgens Ford Europa's vice president voor de industrie.

 

Spreken in Automotive News Europe-congres in Turijn, Jim Tetreault schilderde een vrolijk beeld van een toenemende vraag in Rusland en een grote kans voor de westerse autofabrikanten vooruit. Maar hij waarschuwde ook dat de lonen stijgt snel (de werkloosheid in de regio Sint-Petersburg is minder dan 1%) en een slechte infrastructuur en de logistieke kosten kunt toevoegen.

 

"De leverancier industrie is net beginnen te rijpen in Rusland," vertelde Tetreault just-auto, benadrukt het woord 'gewoon'.

 

"Maar logistiek is een echt probleem in Rusland," Tetreault toegevoegd. "De ringweg in Sint-Petersburg is nog niet eens klaar - de weg systemen zijn zeer uitdagend, ze zijn in verval, gaat ze niet verder naar de juiste plaatsen, het duurt een lange tijd om dingen te krijgen rond het land en de spoorwegen zijn zeker niet zo betrouwbaar als in West-Europa van een timing aspect.

 

"En op de top van dat er ernstige congestie van de haven in Sint-Petersburg. Het zal belangrijk zijn dat we blijven samenwerken met de overheid voor een oplossing van de problemen waar we voor staan."

 

Toch is Ford investeren in meer capaciteit in Sint-Petersburg.

 

De fabriek produceerde 75.000 Focus-modellen in 2007, maar Ford is van plan op het maken van 125.000 dit jaar - met het extra volume evenredig verdeeld tussen het hoger Focus output en de invoering van de vernieuwde Mondeo.

 

Tetreault vertelde just-auto die Ford controleert constant de stijgende loonkosten in Rusland, met opties voor automatisering regelmatig geëvalueerd te verhogen. Hij is van mening dat de automatisering in Sint-Petersburg zal stijgen in de tijd.

 

"Het hele systeem van het chassis in Sint-Petersburg is op dit moment gebouwd in handmatige bediening, en niet door robots. En die geen invloed heeft de kwaliteit niet. Framing lasnaden aan de andere kant zijn geautomatiseerd, omdat van de precieze aard van het proces.

 

"Er is nogal wat handmatige bediening in onze Sint-Petersburg-fabriek, maar ik verwacht dat meer dan de tijd die zal dalen als gevolg van hogere lonen en de eisen van de nieuwe modellen naar binnen. De Mondeo is bijvoorbeeld minder handmatige dan de Focus, want het is een nieuwere auto met strengere eisen - met name op het dak, dat innovatieve technieken laserlassen tewerkstelt.

 

"Ik kan niet zeggen hoe snel de plant zal steeds meer geautomatiseerd, maar robot prijzen blijven komen naar beneden en de lonen blijven stijgen. Elk jaar evalueren we dat tegen onze interne rendement van de doelstellingen en, waar is het zinvol in te voeren automatisering, dat is wat we doen. "

 

Wat over het gebruik van Sint-Petersburg op een Ford bevoorradingsbron voor andere markten?

 

"Als Rusland tot de WTO van toepassing is en voldoet aan alle eisen, dan wordt het veel mogelijk producten te vervaardigen bewegen rond de voormalige Sovjet-Unie landen en misschien zelfs in West-Europa.

 

"Maar het echte probleem met deze plant is dat we alles wat we maken - en nog wat te verkopen - in Rusland en we zijn niet op een punt waar we zouden uitvoeren. Er is gewoon te veel vraag in Rusland."

Van: just-auto.com redactie