Auto's als de batterij Smart, en de elektrische Mini, zijn echt interim-oplossingen voor de Chevrolet Volt en andere zogenaamde plug-in hybrides op de markt komen later in 2010. De Volt wordt gezegd dat een batterij-only bereik van ongeveer 40 mijl te hebben. U zet de verbrandingsmotor om de accu op te laden en uw reis te verlengen, terwijl later de stekker in het batterij 's nachts om deze weer te vullen (6-1/2 uur in Amerika, 3 uur in de meeste delen van Europa waar de voedingsspanning is anders). Sommige vragen zijn gerezen over de levensvatbaarheid van de Volt. Blijkbaar is het onmogelijk om de batterij op te laden tijdens de eerste 40 mijl of zo, in tegenstelling tot een Toyota Prius. Zullen de prestaties van de accu voldoende zodra u overschakelen naar de generator benzine, of besteed je een paar mijl getreuzel mee? GM tot dusver niet gereageerd op mijn e-mail om opheldering. Batterijen winAccording aan zakenbank Credit Suisse in de komende strijd om de vervanging van conventionele interneaan motoren, gaan de batterijen te winnen, terwijl waterstof aangedreven brandstofcellen zal een verre droom blijven. Maar de interne verbrandingsmotor, onder bedreiging van de wetgevers over de hele wereld die blijkbaar denken dat kooldioxide (CO2) uit auto-uitlaten warmt het klimaat, heeft nog steeds veel te bieden. 'In de korte tot middellange termijn, verwachten wij het optimaliseren van de interne verbrandingsmotor technologie om de efficiency inspanningen domineren. We verwachten directe benzine-injectie en turbo penetratie van ongeveer 30 procent in Europa te bereiken door begin volgend decennium, met VW en BMW leidt de roll-out. We verwachten dat verbeteringen van het brandstofrendement, zonder concessies aan de prestaties van de belangrijkste doel in de ontwikkeling van motoren is geworden, 'zei Credit Suisse-analist Arndt Ellinghorst. Verwachten dat de Amerikaanse fabrikanten ook worden prominent aanwezig is. 'Fill it up of de stekker in? Benzinestations zal een bekend gezicht voor chauffeurs als snelle verbeteringen in de conventionele motortechnologie leiden brandstofverbruik inspanningen blijven. Langere termijn verwachten we dat de batterij-technologie om te winnenover waterstof alternatieven dankzij uitstekende infrastructuur kosten-en energie-opslag capaciteiten, 'Ellinghorst gezegd. Lithium ionNew lithium-ion batterijen, die worden ontwikkeld aan de macht plug-in hybrides als de Volt, zal dit leiden tot druk op elektrificatie. Levensduur van de batterij en de vermindering van de laadtijd zijn de belangrijkste onderwerpen van onderzoek, zoals de batterij kosten. De prijs van olie zal ook een grote invloed op de publieke belangstelling in batterijen, en volgens een studie uitgevoerd voor Credit Suisse in de automobiel-adviesbureau AT Kearney, elektrisch voertuig penetratie zal 10 procent wereldwijd tegen 2020 indien de prijs van een vat olie is dicht bij de $ 100 per vat, en tot 25 procent als hij stijgt tot $ 200. 'Beyond 2020, de vooruitzichten voor de interne verbrandingsmotor technologie grimmige verschijnen, in onze ogen, behoudens een onverwacht scherpe daling van de prijs van olie,' Ellinghorst gezegd. Een groot voordeel dat de batterij aangedreven auto's hebben momenteel meer dan benzine en diesel aangedreven auto's is het enorme verschil in det van het verder te vullen. Volgens Mercedes, als je sluit de Smart in uw huis 's nachts zal de bak tegen een kostprijs een zesde van de prijs van benzine te vullen. 'De elektrische Smart is geschikt voor ongeveer 300 mpg, wat neerkomt op een besparing tot 80 procent van de brandstofkosten (in Europa) ten opzichte van zijn reeds zeer zuinige Smart ForTwo (die wel 54,7 mijl per US gallon),' Mercedes gezegd. Betere PlaceDr. Peter Wells, Reader bij Cardiff Business School en co-directeur van het Centrum voor Automotive Research, denkt dat, hoewel de batterij heeft duidelijke beperkingen, het goed kan vangen op, omdat organisaties als Project Better Place zijn investeringen te concentreren om rond een aantal van de nadelen van wat leuke ideeën. Better Place is een Amerikaanse venture capital gesteunde organisatie die opladen van de batterij punten en de batterij-swap stations voor elektrische auto's bouwt. Tot dusver heeft gesponsorde projecten in Denemarken, Israël en Australië. In Israël, Better Place plannen om te bouwen tussen de 350.000 en 500.000laadpunten en 125 swap stations. Dus als je parkeert uw accu op kantoor of in het winkelcentrum kan ingeplugd inch Als u Running On Empty je gewoon de dichtstbijzijnde swap station te vinden, dump je dode en in een volledig opgeladen batterij. Better Place, dat zegt het is als het begin van de gsm-operatoren die de bouw van de infrastructuur die een nieuwe technologie om de levensvatbaarheid te bereiken is ingeschakeld, heeft een tie-in met de Renault-Nissan alliantie te leveren met voertuigen. Wells zei dit project zal een kritische massa van voertuigen te leveren in de gebieden die het bedient. 'Laad en de batterij swap-punten weg te nemen een probleem knagen aan het project: Wat doe je wanneer de batterij leegraakt? De Volt wordt over dit probleem, maar met een minder-dan-ideale compromis. Hoe je het ook bekijkt, de interne verbrandingsmotor betekent meer kosten, meer onderdelen, meer gewicht. Dit is een intelligente oplossing al, de benzinemotor draait op een constante snelheid, je kunt wegkomen met een kleinere(1,4 liter turbo-benzine). Het is een mooie oplossing in vele opzichten, maar niet ideaal, 'goed gezegd. Zero emission zonesWells wijst erop dat in de komende jaren te veel regeringen en lokale degenen zullen aandringen op bepaalde gebieden zero-emissie zones, zodat de Volt zal niet kunnen omgaan. 'Het antwoord ligt in voertuigen die als elektrische vanaf het begin ontworpen,' zei hij. Wells verwacht geen ene technologie te domineren in de korte tot middellange termijn, terwijl de brandstofcellen nog steeds boven de horizon. Alex Woodrow, directeur en hoofd onderzoek bij Britse adviesbureau Knibb, Gormezano en Partners, denkt dat de verbrandingsmotor veel leven meer in zich heeft, en behoudt een overweldigende voordeel - kosten. De Volt is naar verwachting omhoog van $ 40.000 kosten toen voor het eerst op de markt komt, met al zijn beperkingen. Op dit moment, een high-tech diesel zal veel beter presteren, groot assortiment, en 50 mijl per US gallon te leveren tegen de helft van die prijs. 'Niets in de nabije toekomst zal zijn alst effectief. In 10 tot 20 jaar tijd, we hebben nog steeds de interne verbrandingsmotor, als waterstof zou kunnen beginnen te verschijnen, al is dat waarschijnlijk een groot CO2-gehalte hebben. Als zonne-energie, wind-en getijde-energie kan worden ontwikkeld, dat zou schoon zijn, 'zei Woodrow. Bredere mixMeanwhile, auto's zullen worden aangedreven door vele verschillende brandstoffen, met te zeggen, ethanol in Brazilië gegeven lokale teeltomstandigheden, en een bredere mix in de VS met nucleaire, waterkracht, en 2e en 3e generatie bio brandstoffen. Cardiff Business School's Wells wijst op een wolk aan de horizon - er misschien niet genoeg batterijen om rond te gaan. 'Er zijn waarschijnlijk enorm aanbod beperkingen en de belangrijkste knelpunten in de accutechnologie. Er is niet genoeg mensen die er met voldoende productiecapaciteit. Dit kan dwingen autofabrikanten om een blad uit de oude Ford playbook nemen. Het begon haar eigen maken van staal in 1912, toen de vraag het aanbod overtrof, 'zei Wells. Credit Suisse Ellinghorst zei de elektrificatie van hetAR gevaar een essentieel element van de industrie - zijn vermogen om een centraal onderdeel te maken. 'De verschuiving naar elektrische auto's kunnen leiden tot een uitbesteding van de aandrijflijn zijn. Dit kan het huidige business model van veel autofabrikanten ondermijnen en we zouden niet verbaasd zijn om ze te zien zwaar te investeren in, of te verwerven, de belangrijkste batterij makers en de batterij system integrators, 'zei hij. Kolen-firedOne belangrijk element in dit proces zal niet voorkomen dat het publiek toetsing voor lang. Alle autofabrikanten praten vrolijk over hoe hun emissie-vrije voertuigen zal helpen de planeet te redden, schaatsen over het feit dat de meeste van de macht nog steeds afkomstig is van oude, vieze, CO2-zwaar, kolencentrales. Peugeot van Frankrijk heeft onlangs gesproken over haar inzet voor het aanbieden van al haar klanten een elektrische eco-auto. In Frankrijk, waar ongeveer 80 procent van de elektriciteit wordt opgewekt door kerncentrales, deze bewering is logisch. Maar niet ergens anders. Neil Winton, Europese columnist voor Auto's Insider, is gevestigd in Sussex, Engeland. E-mail hem op. [email protected]