Een nieuw rapport van een bekende auto-ingenieur, die eerder geraadpleegd voor de stad New York en een aantal grote autofabrikanten, onthult de risico's en gevaren van het rijden in hybride gele New York City taxi's. Het rapport is het resultaat van enkele maanden voor de analyse en concludeert dat hybride taxi's zijn onveilig en onverenigbaar met de strenge eisen van New York City taxi's die 24 uur per dag, 7 dagen per week. Hybriden zal beginnen om de rek Ford Crown Victoria, een speciaal gebouwde taxi, en andere taxi's te vervangen op 1 oktober 2008 als een stad mandaat te eisen dat alle nieuwe taxi's hebben een minimale rating van de stad 25 mpg is niet gestopt. Onder verwijzing naar de openbare bedreigd zijn, de stad de grootste taxi-advocacy groep drong aan op een federale rechtbank op maandag om in te grijpen. Volgens auteur van het rapport, C. Bruce Gambardella, PE, 'uit een engineering standpunt, voertuigen moeten worden ontworpen voor de duty cycle ze waarschijnlijk tegenkomen en niet kan beschikken over aanpassingen die de veiligheid zal een compromisstelen. ' Hybriden uit te slaan op beide punten, over en weer in vrijwel elke categorie geanalyseerd in het 43-pagina's tellende rapport. Het rapport concludeert dat kruisingen niet zijn ontworpen om partities, die in opdracht van de Taxi en Limousine Commissie ('TLC') om bestuurders te voorkomen dat aangerand, beroofd of vermoord te houden. Partities in hybride taxi's werden gevonden om hun veiligheid systemen compromis door het blokkeren van side-gordijnairbags bij het inzetten van; geworden makkelijk los bij ongevallen; beperken drivers van veilig afstand te nemen van airbags en verminderen achterbank beenruimte zo zwaar - maar liefst 10 centimeter minder dan in een stuk Ford Crown Victoria - dat zelfs gordel passagiers zullen hun gezichten hit op de harde onverzettelijke oppervlak van de partities in een ongeval. De heer Gambardella werd in het bijzonder probleem met de 'L-vormige' partitie, die scherpe randen heeft, presenteert een gevaarlijk beperkte driver ruimte en plaatsen passagiers een groot risico op letsel. De heer Gambardella, die deRST ingenieur in het land te analyseren en te vergelijken veiligheid in zowel hybride en conventionele taxi's in New York City, stelt dat 'als gevolg van de verplichte voertuig modificaties, het TLC heeft in feite zijn eigen voertuig ontwerp gemaakt' en 'als zodanig, de TLC heeft een verplichting om een crash-test de gewijzigde voertuigen of eisen dat de autofabrikanten crash-de voertuigen, zoals gewijzigd te testen. ' Hij schrijft: 'Het is volkomen onbekend of deze gemodificeerde auto's zou passeren federale crash tests. " Hij ook meende: 'Geen automaker zou een dergelijke onvoldoende geteste voertuig op de weg, noch mag het publiek of een federale regelgevend agentschap staan voor het.' Bovendien, het rapport stelt dat de TLC ofwel niet te lezen, of schaamteloos genegeerd, expliciete waarschuwingen in alle hybride voertuig eigenaren handleidingen die uitdrukkelijk wijzigingen te verbieden, zoals partities die kunnen interfereren met airbags en andere aspecten van de veiligheidssystemen. Het rapport citeert meer dan 75 afzonderlijke fabrikanten 'waarschuwingen in 5 verschillendeidsauthorized voor taxi gebruik door de TLC. De heer Gambardella noemt de Crown Victoria taxi de veiligste op de weg. Hij noemt haar 25 jaar ervaring als taxi (6 jaar als een stretch model) en benadrukt dat ze speciaal gebouwd voor de politie en taxi markten anticiperen op partitie installaties en zijn gebouwd voor zware duty24 / 7 gebruik. (Fleet taxi's gemiddeld 85.000 -. 100.000 mijl per jaar) In tegenstelling, zijn hybriden bestemd voor niet-commerciële, prive-gebruik, waar de gemiddelde bestuurder klokken en minder dan 20.000 mijl per jaar. Hybride taxi's hebben weinig ervaring zoals 24 / 7 taxi's. Het Metropolitan Taxi Board of Trade ('MTBOT'), de vloot branchevereniging dat het rapport in opdracht van de zorg voor passagiers en veiligheid van de bestuurder, droeg zijn advocaten Emery, Celli, Brinckerhoff en Abady LLP tot het rapport de belangrijkste bevindingen op verschillende hybride sturen automakers. In een brief, de onderneming verzoeken expliciete automaker certificering en ondersteunende documentatie die aantoont dat hybride taxi's,orden met partities, zijn veilig voor commerciële taxi in New York City. De TLC was ook voorzien van de letter en de belangrijkste bevindingen. MTBOT heeft ontvangen noresponses-to-date. Ron Sherman, president van MTBOT, verklaarde, "gevaarlijk agressieve hybride The City taxi mandaat presenteert een openbare gevaar voor onze 240 miljoen passagiers per jaar en tienduizenden van taxichauffeurs, zoals in dit verslag duidelijk maakt. MTBOT heeft wanhopig geprobeerd om met de TLC en de Bloomberg Administration werk op een taxi beleid dat de environmentwithout afbreuk te doen aan de openbare veiligheid verbetert, maar tevergeefs. We waren vertrokken met geen andere keuze dan naar de rechter ingrijpen om de stad te voorkomen van het maken van een tragische vergissing te zoeken. ' Op maandag de 8 september 2008, MTBOT en andere betrokken partijen die passagier en bestuurder de veiligheid was in gevaar wordt gebracht, een klacht ingediend bij de United States District Court, Southern District van New York, dringt een onmiddellijke stopzetting van het mandaat. De rechtszaak, die stelt dat de Stadte onherstelbare schade aan de taxi passagiers en chauffeurs, betoogt, dat de gemeente het besluit om het mandaat dat alle nieuwe taxi's, vanaf 1 oktober 2008, een stad rating van 25 mpg of meer willekeurig en grillig, omdat de stad niet te volgen zijn eigen langdurige procedures waarbij testen van de veiligheid en een pilot-programma voorafgaand aan het mandaat van nieuwe voertuigen. De rechtszaak voert ook aan dat de stad wordt het mandaat van gepreëmpt door de federale energiebeleid en Nb-wet, alsmede de federale Clean Air Act. Het pak vraagt voor de 01 oktober mandaat nietig worden verklaard. Emery, Celli, Brinckerhoff en Abady, LLP vertegenwoordigt de eisers. MTBOT en auteur van het rapport C. Bruce Gambardella, PE van plan om te getuigen tijdens de toezichtfunctie van de New York City van de Raad Transport Comite gehoord, 'Groen Taxi's: Zijn ze veilig' op woensdag 10 september op 1 uur in het Stadhuis. Dit is het tweede het toezicht van het Comite ter terechtzitting. De TLC weigerde te getuigen bij de Raad van 03 juni 2008 gehoord, waarbijveiligheid vragen onbeantwoord. MTBOT is het land de grootste taxi vloot vereniging. Het vertegenwoordigt 27 gele medaillon taxibedrijven in New York City en meer dan 3.500 medaillon taxi's - ongeveer 25% van de taxi-industrie. MTBOT leden hebben meer dan 30 verschillende voertuigen die over meerdere decennia met inbegrip van minibusjes, Compressed Natural Gas voertuigen en hybriden. MTBOT pleit onbehalf van haar leden, haar 14.000 bestuurders en het rijden publiek. C. Bruce Gambardella is een ingenieur of technicus in New York, Michigan en Connecticut en heeft gewerkt als een ongeval reconstructie deskundige fulltime sinds 1982. Klanten hebben opgenomen de stad New York, Ford Motor Company, General Motors, NYC Transit Authority, de New York Attorney General's Office en tal van grote verzekeringsmaatschappijen en particuliere advocaten. Hij heeft geïnspecteerd meer dan 3.000 voertuigen en voerde meer dan 1.300 gedetailleerde reconstructies ongeval.