Door: Stephen Barlas

De federale agentschap voor de veiligheid automatisch uitgesteld wijzigingen koplamp en de andere auto licht veiligheidsnormen die de prijs en de beschikbaarheid van bepaalde producten van invloed kunnen mixen zodra de wijzigingen treden in werking.

 

De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kondigde aan het eind van augustus, dat was het terug de omzettingstermijn bewegen voor veranderingen van de federale Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) nr. 108, Lampen Reflecterend Apparaten en de bijbehorende uitrusting met 15 maanden tot december 1, 2009. NHTSA goedkeuring gehecht aan de vertraging na het krijgen van 15 verzoekschriften van verenigingen en de koplamp verkopers beweren dat NHTSA die nodig zijn om veel van de veranderingen die zij overwoog te heroverwegen.

 

NHTSA aanvankelijk zei dat de veranderingen waren een eenvoudige reorganisatie van grafieken en andere onbelangrijke zaken, vooral de integratie van de Society of Automotive Engineers (SAE) normen, waarnaar wordt verwezen in FMVSS 108, in de federale wet. Maar bedrijven en verenigingen voerden aan dat de herzieningen zou dwingen leveranciers tot grote veranderingen in het testen en materialen te maken.

 

Een bedrijf uitvoerende vendor zegt dat als de regel is afgerond in december 2009 zoals het is, klanten op zoek naar vervanging van gloeilampen voor een beurt signaal zou kunnen hebben om in plaats daarvan kopen duurdere LED-lampen. Ook het testen van voorgestelde nieuwe eisen voor koplichten kon maken deze vervangingen duurder ook.

 

Goedkeuring door de bijna 40 jaar geleden, FMVSS 108 werd ontwikkeld door NHTSA door de samenwerking van verschillende industriële consensus normen, met name SAE-normen. Op dat moment, motorvoertuigen technologieën zijn relatief eenvoudig. Als er nieuwe technologieën beschikbaar kwamen, NHTSA de desbetreffende SAE-normen opgenomen in 108 door middel van verwijzing. Na verloop van tijd ontwikkelde normen SAE bijgewerkt, waardoor veel fabrikanten verlichting verward over welke normen ¡ª de nieuwe of de ene waarnaar wordt verwezen in 108 ¡ª dient te worden gevolgd. Daarnaast NHTSA onzekerheid gecreëerd door de uitgifte van een overvloed aan brieven van interpretatie.

 

NHTSA's poging om de normen te verduidelijken kwam in de vorm van de 200-plus-pagina Federal Register definitieve regel, uitgegeven in december 2007. De vijf of zes voorgestelde wijzigingen aanzienlijk geacht door de verlichting van de fabrikanten te betrekken elke extreme technische details, maar gewoon zou kunnen leiden tot hogere kosten aftermarket Auto Lighting, en misschien een aantal wijzigingen in de inventaris. De veranderingen die vooral invloed hebben op lampen, maar een aantal andere producten zoals achterlichten nummerplaat houders zijn aangetast.

NHTSA wil ook elke verkoper wiens producten voldoen aan de nieuwe norm FMVSS te worden vrijgesteld van de productaansprakelijkheid rechtszaken aangespannen in de staat rechter. Gerie Voss, directeur van regulatory affairs van de Amerikaanse Vereniging van Justitie, dat proef advocaten vertegenwoordigt, concludeert dat het NHTSA niet de bevoegdheid om vooruit te lopen op rechtszaken, waar de staat eigenaar van een auto of passagier klaagt in de nasleep van een ongeval. Voss zegt een NHTSA veiligheid van het product niet beschermen norm moet een verkoper die een veiliger koplicht versie, maar onthoudt zich van het doen van te maken, omdat een huidig model voldoet FMVSS 108.

 

Stephen Barlas is een full-time freelance redacteur Washington sinds 1981, de rapportage voor de handel, professionele tijdschriften en kranten op regelgevend agentschap, het Congres en het Witte Huis acties en problemen. Hij schrijft ook een column voor Automotive Engineering, de maandelijkse publicatie van de Society of Automotive Engineers.

Van: Aftermarket Business