De Nationale Ontwikkeling en Hervorming Commissie (NDRC), centrale planning van China agentschap, zei onlangs dat het een blauwdruk release volgend jaar maart op de ontwikkeling van elektrische voertuigen en andere vormen van alternatieve energie voertuigen.

Maar een blauwdruk, die bestaat uit alleen maar beginselen en brede plannen, is verre van genoeg om effectief te zijn.

Stand van zaken nu, tenzij de overheid voegt gedetailleerde actieplannen en gecentraliseerde leiding aan haar plan, kan China en verkwisten de enorme kans elektrische voertuigen zijn nu bieden; in te halen met de westerse landen in de automotive technologie.

In antwoord op de regering oproepen, bij het begin van dit jaar veel Chinese automakers waren touting e-voertuigen die zij hadden ontwikkeld. Op de Shanghai Auto Show in april, bijna elke binnenlandse speler had een model op het display

Maar de rage om te gaan elektrische snel vervaagd.

Het bleek veel van deze bedrijven waren slechts bezig met een public relations. Een paar bedrijven, zoals BYD Auto Co, waren ernstig. Maar zelfs zij vonden het onmogelijk om hun producten op de markt.

Tot op heden is er nog steeds een gebrek aan prikkels voor individuele elektrische auto kopers en ondersteunende infrastructuur zoals het opladen van de batterij stations in China.

Een gebrek aan gecentraliseerde beleid is ook het tegenhouden van morgen, van auto's, samen met een bestuur dat zorgt ervoor dat alleen degenen die verdienen subsidies te krijgen.

Op dit moment, ten minste drie ministeries - de NDRC, het ministerie van Industrie en Informatie Technologie en het ministerie van Wetenschap en Technologie - betrokken zijn bij het maken van beleid voor elektrische voertuigen.

Bronnen in het bedrijfsleven het bijwonen van vergaderingen bijeengeroepen door deze drie afdelingen op elektrisch voertuig ontwikkeling klagen dat elke afdeling is het opstellen van haar beleid, zonder volledig overleg met de andere twee.

Dat heeft uiteraard vertraagd het beleidsvormingsproces.

Als het gaat om subsidies, de centrale overheid maakt het nu mogelijk provinciale overheden om e-autofabrikanten te steunen. Dat schept ook een probleem: lokale overheden hebben de neiging om lokale bedrijven te bevorderen.

Vergeleken met andere typen auto's, elektrische auto's bieden de Chinese automakers de beste kans om de achterstand met de concurrenten op de wereldmarkt.

China is uitgegroeid tot 's werelds grootste automarkt. Maar de Chinese automakers zijn nog steeds terug in de belangrijkste conventionele technologieën zoals motoren en transmissies. Zelfs in een relatief nieuwe motor technologieën, zoals hybride aandrijflijnen, Chinese automakers ver achter mondiale spelers.

Maar de technologische kloof is niet zo breed in elektrische auto's. Geen mondiaal bedrijf heeft ontpopt als een duidelijke leider in elektrische auto industrie.

Bovendien heeft China de rijke lithium en zeldzame aarde metaal middelen die nodig zijn om de geavanceerde accu's en motoren die zullen worden de belangrijkste componenten van elektrische auto's te maken.

Het ontbreken van concrete plannen en een sterke, gecentraliseerde beleid een belemmering vormen voor de ontwikkeling en toepassing van elektrische voertuigen in China.

Tenzij de overheid gaat al snel om te gaan met deze problemen, ongeacht de toekomst ziet voor elektrische voertuigen in China zou kunnen blijven als een luchtkasteel.