Hoe kan Geely, een jonge Chinees bedrijf het maken van goedkope auto's, de heropleving van een onrustige wereldwijde premium merk als Volvo?

Deze vraag, geloof ik, flitste in de geest van vele mensen in de industrie vorige week nadat Ford bevestigd Geely als de 'preferred bidder' voor de Volvo-eenheid.

Ook ik ben niet zeker van het vermogen van Geely is een wereldwijd merk te beheren. Maar ik ben bereid om Geely het voordeel van de twijfel omdat ik denk dat het heeft een betere kans te draaien Volvo in de buurt dan de andere kanshebbers.

Geely bracht een verklaring van vorige week, belooft Volvo Cars 'bestaande installaties, R & D centra en dealer-netwerken, te onderhouden en haar afspraken te houden met de vakbonden. Het heeft ook beloofd om het merk te worden uitgevoerd door een onafhankelijk management team in Göteborg.

Maar veel waarnemers de industrie nog steeds bang zijn dat in plaats van de heropleving van Volvo, lage merk Geely de erkenning in en buiten China zal de klassieke merk aantasten.

Dergelijke zorgen zijn niet nodig om twee redenen.

Ten eerste, ik denk dat Geely president Li Shufu weet hoe belangrijk merkwaarde is een autofabrikant.

Dat komt omdat hij weet hoe moeilijk het is om het bouwen van een merk. Na een decennium van consistente en zware inspanning, is Geely nog steeds gezien als een goedkoop merk in China, en heeft nog steeds moeite indringende grote steden zoals Shanghai en Beijing.

In feite was het diepe waardering Li's van hoge merkwaarde Volvo's dat zijn bedrijf het bod van wordt gevraagd.

Vanwege dit, denk ik Li zal alles wat hij kan om te voorkomen dat associëren Volvo met de bestaande merken Geely's te doen.

Meer dan dit, de voornaamste reden waarom ik denk dat Geely zal een waardige eigenaar wordt dat de Chinese bedrijf goed geplaatst is om gebruik maken van de binnenlandse markt voor Volvo te doen herleven.

Volgens de meest recente financiële verslag van Ford, Volvo's voor belastingen operationeel verlies bedroeg $ 135 miljoen in het derde kwartaal van dit jaar, vergeleken met een verlies van 458 miljoen dollar voor dezelfde periode in 2008. De verbetering werd vooral bereikt door middel van kostenbesparingen.

De kosten snijden alleen niet kunnen terugkeren Volvo naar winstgevendheid en herstel van het standpunt dat wordt gebruikt om te genieten op de wereldmarkt. Het merk heeft een grote markt met een sterke belangstelling voor haar producten aan de verkoop te stimuleren.

China is een dergelijke markt.

In de eerste drie kwartalen van 2009, personenauto's omzet in China steeg met 30 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Chinese consumenten zien Volvo als een respectabel merk. Gezien de gevaarlijke toestand van China's wegen, is haar reputatie voor de veiligheid in hoog aanzien.

Maar omdat Ford alleen bouwt twee Volvo-modellen in China, de Volvo S40 en de Volvo S80, het merk nu alleen commando's een kleine 0,3 procent van de markt hier.

Er zal dus een stuk Geely kan doen voor Volvo in China. Als een goed geleide en goed aangesloten particuliere onderneming, kan Geely snel gezet meer modellen in de Chinese productie.

Als gevolg van onvoldoende investeringen van Ford heeft Volvo al lang gemarginaliseerd, zowel in de mondiale markt en binnen China. Ford's beslissing eind vorig jaar voor Volvo, opgemaakt voor de verkoop heeft blootgesteld het merk nog meer onzekerheden.

Nu Ford Geely heeft gekozen als de winnaar van de eerste ronde van de biedingen voor Volvo, is het tijd voor de twee bedrijven om snel te bewegen, omgaan met de resterende problemen en sluiten de deal.

Ford zou er goed aan doen om Geely laten beschadigen periode Volvo's van onzekerheid beëindigen en over te gaan naar een nieuw tijdperk waarin het opnieuw kan zich te vestigen als een van de meest succesvolle ter wereld premium merken.