Wanneer is een joint venture niet een joint venture? Het is een vraag die is ontstaan naar aanleiding van de recent gesloten overeenkomst tussen de Duitse truck-en bus-maker MAN en de Chinese fabrikant van bedrijfswagens Sinotruk. De overeenkomst is voor Sinotruk naar MAN TGA's assortiment zware vrachtauto's te produceren, met inbegrip van motoren en andere essentiële onderdelen in China.

MAN Nutzfahrzeuge CEO Anton Weinmann dringt erop aan dat de licentieovereenkomst met Sinotruk is wezenlijk anders dan vorige link wordt gelegd tussen Europese of Noord-Amerikaanse vrachtwagen makers. Hij heeft bevestigd dat de bepaling, uitgedrukt ongeveer drie jaar geleden door zijn predecesor Hakan Samuelsson (nu MAN Group CEO), dat het bedrijf nooit de vorm van joint venture die de deur zou openen voor een Chinese partner om geavanceerde technologie MAN benutten gelaat - vooral met betrekking tot het voertuig aandrijflijnen - voor haar eigen doeleinden.

De manier waarop EGR wordt toegepast op 10,5-liter D20 MAN en 12,4-liter D26-motoren aan veeleisende emissienormen te voldoen, terwijl het optimaliseren van het brandstofverbruik is gerekend van cruciaal belang in de deal

Dienovereenkomstig, das-up met Sinotruk is gebaseerd op het verwerven van MAN een 25%-belang in de Chinese bedrijven, met drie bijbehorende zitplaatsen op de Sinotruk boord, bezet door Samuelsson, Weinmann en het Duitse bedrijf Chief Finance Officer Karlheinz Hornung. De Duitse trio zal vormen wat wordt beschreven als een 'blokkerende minderheid', met een dwingende zeggen-zo over hoe geavanceerd diesel MAN-technologie wordt gebruikt.

De manier waarop EGR (uitlaatgas recirculatie), in combinatie met tweetrapsturbo, wordt toegepast op 10,5-liter D20 en 12,4-liter D26 MAN motoren aan veeleisende emissienormen te voldoen, terwijl het optimaliseren van het brandstofverbruik, is gerekend van cruciaal belang in de deal, onder de rubriek van de intellectuele eigendom. Onder welke wordt gezien als een unieke overeenkomst tussen een westerse en een Chinese onderneming, zal Sinotruk betalen licentievergoedingen aan MAN, specifiek met betrekking tot het gebruik van de technologie van laatstgenoemde. Andere clausule in de overeenkomst voorziet voor de mens om een deel van de winst uit de verkoop van voertuigen houdende de in licentie gegeven technologie.

Sommige waarnemers hebben de MAN-Sinotruk deal contrasteerde met de joint venture opgericht in China door MAN's belangrijkste (en enige Duitse) concurrent Daimler, met Foton Motor Co Ltd, dat deal betrokken de vorming van een nieuwe vennootschap, Beijing Foton Daimler Automotive Co Ltd Maar de voorwaarden van de joint venture zijn impliciet bekritiseerd door MAN omdat BFDAC blijft geheel en al onder de Chinese financiële controle, naar verluidt liet de deur open voor Foton Daimler-technologie kopie in 'home grown' toekomstige ontwikkelingen in voertuigen, zonder dat de houder van octrooien en / of modelrechten correct beloond.

Chinese fabrikanten hebben de soort van geavanceerde aandrijftechnologie, die binnen het tijdsbestek, alleen kan door middel van samenwerkingsverbanden worden verkregen met westerse bedrijven zoals MAN en Daimler

Zowel Sinotruk en Foton zijn streven naar nieuwe Chinese trucks en bussen emissie-eisen, de zogenaamde 'Nationale IV' en 'National V', die nauw zijn gebaseerd op de Euro 4 en Euro 5 voldoen aan de beperkingen. Deze emissie-wetten zijn momenteel gepland in werking treden in 2010 en 2012 respectievelijk, maar vanwege geringe vraag voor commerciële voertuigen in China als gevolg van de wereldwijde recessie, worden ze naar verwachting weer door ten minste twee jaar.

Toch Chinese fabrikanten hebben de soort van geavanceerde aandrijftechnologie, die binnen het tijdsbestek, alleen kan door middel van samenwerkingsverbanden worden verkregen met westerse bedrijven zoals MAN en Daimler.