Nederlandse 
Nederlandse Welkom
over Oost-Filters
Op zoek naar auto-onderdelen? Klik hieronder.
Onze producten
Brandstof filter / Water Separator
Olie-waterafscheider delen
Sakura Filters Equivalent
Brandstoffilter accessoire
Top Searches
Olie filter
brandstof filter
luchtfilter
olie-waterafscheider
Fuel waterafscheider
Racor
Volvo
Caterpillar
Benz
Perkins
Scania
Komatsu
MAN
HINO
Iveco
TOYOTA
China heeft behoefte aan een gestandaardiseerde onderdelen catalogus
Veel zaken verloren is gegaan, veel tijd wordt verspild zonder.
Ik ben bezig met een groot contract voor een grote private label klant in Europa. Ze bezocht China. Ze waren onder de indruk van wat ze zagen. Ze gaf me een opdracht voor enkele miljoenen euro aan onderdelen. Honderden onderdelen posities.
In Europa of in Amerika, zou deze taak worden eenvoudig: ik zou de onderdelen nummers lopen door een van de beschikbare databases. De database zou uitspugen alle leveranciers dat het deel hebben.
De rest zou een kwestie van enkele telefoongesprekken worden. Enkele miljoenen euro aan onderdelen orders zouden worden geplaatst in zijner tijd. Een paar maanden of zelfs weken later, zou mijn klant zijn bestelling. Hij zou gelukkig zijn. Hij zou een nieuwe bestelling plaatsen, zelfs groter dan de eerste.
Wat een andere wereld is China. Een gemeenschappelijke database? Vergeet het maar. Mei je. We moeten gaan door stapels catalogi die we hebben vergaard op beurzen, moeten we de telefoon werkt. We moeten kostbare monsters rond die wel of niet terug te sturen.
Het vullen van deze bestelling zal een lange tijd duren. Er kunnen fabrikanten die hebben net wat we nodig hebben. Maar ze blijft een geheim. In de tussentijd een andere fabrikant maakt moeizaam dure matrijzen, loopt lange, ingewikkelde en dure tests. Vele maanden later, kan mijn klant krijgt het product.
De fabrikant die het product kon leveren morgen zelfs nog nooit gehoord van de zakelijke mogelijkheden.
Waarom? Want er is geen gemeenschappelijke database in China.
De noodzaak voor een dergelijke database is geen geheim. Er zijn pogingen geweest om te komen met een dergelijke databank, met name door Gasgoo en haar onderdelen nummer zoeken. Het is een Hercules-inspanning. Maar de resultaten zijn verre van perfect.
Wat de Chinese industrie nodig heeft, is een gestandaardiseerde onderdelen catalogus, een systeem, waarop iedereen het eens. Een dergelijk systeem bestaat in Europa. Het heet TecDoc. Het is het instrument niemand kan zonder. Ik kan zoeken op het systeem door het voertuig, jaar en motor. Of door identificatienummer van het voertuig. Of door OEM-onderdelen nummer. Of door een aantal onderdelen van andere fabrikanten.
Binnen enkele seconden krijg ik antwoord: Wie maakt het deel? Wat zijn de technische specificaties? Welke voertuigen past het? Ik krijg een tekening. In de meeste gevallen heb ik zelfs een prijs.
Belangrijker is het systeem betrouwbaar is. Als ik in een OEM-onderdelen nummer, en het systeem voorziet niet in een antwoord, dan weet ik: Dit deel bestaat uit de OEM alleen. Er is geen andere fabrikant voor dat deel. Als ik een onderdeel nodig, en het systeem vindt, is de fabrikant praktisch verzekerd van de verkoop.
Waarom is het product zo betrouwbaar? In Europa, een fabrikant van onderdelen die niet over zijn onderdelen opgenomen in dit systeem zouden worden van het bedrijfsleven.
Dit systeem is wereldwijd bekend, zelfs in China. In China, onderdelen fabrikanten gebruiken als een referentie-instrument. Waarom gaan ze niet gebruiken zoals een systeem om hun onderdelen te verkopen? Na de vijf jaar heb ik in China doorgebracht in de onderdelen business, blijft dit een van de grote Chinese geheimen voor mij.
China is 's werelds grootste automarkt. China heeft tienduizenden onderdelen fabrikanten die miljoenen van de onderdelen. In meer of minder totale geheimhouding.
Deze kolom zal heel kort deze keer. Ik heb geen tijd meer te schrijven. Ik heb door te bladeren catalogi. Ik moet op CD-ROM's look met veel Flash en weinig info. Ik moet de mobiele telefoons werken door middel van Excel-lijsten te scannen. Met een gestandaardiseerde onderdelen catalogus, zou mijn werk lang worden gedaan, en veel fabrikanten zouden al productie.
Zonder dat systeem, ik moet nu stoppen. Er is een hoop werk te doen!
_______________________________________________________________
Over de auteur: Bertel Schmitt, Gasgoo's columnist, is CEO van Hongkong gevestigde onderdelen sourcing bedrijf Sinamotive. Vóór de oprichting van Sinamotive, met de hulp van de Amerikaanse venture capital, de heer Schmitt was een marketing consultant aan Volkswagen AG.
Ik ben bezig met een groot contract voor een grote private label klant in Europa. Ze bezocht China. Ze waren onder de indruk van wat ze zagen. Ze gaf me een opdracht voor enkele miljoenen euro aan onderdelen. Honderden onderdelen posities.
In Europa of in Amerika, zou deze taak worden eenvoudig: ik zou de onderdelen nummers lopen door een van de beschikbare databases. De database zou uitspugen alle leveranciers dat het deel hebben.
De rest zou een kwestie van enkele telefoongesprekken worden. Enkele miljoenen euro aan onderdelen orders zouden worden geplaatst in zijner tijd. Een paar maanden of zelfs weken later, zou mijn klant zijn bestelling. Hij zou gelukkig zijn. Hij zou een nieuwe bestelling plaatsen, zelfs groter dan de eerste.
Wat een andere wereld is China. Een gemeenschappelijke database? Vergeet het maar. Mei je. We moeten gaan door stapels catalogi die we hebben vergaard op beurzen, moeten we de telefoon werkt. We moeten kostbare monsters rond die wel of niet terug te sturen.
Het vullen van deze bestelling zal een lange tijd duren. Er kunnen fabrikanten die hebben net wat we nodig hebben. Maar ze blijft een geheim. In de tussentijd een andere fabrikant maakt moeizaam dure matrijzen, loopt lange, ingewikkelde en dure tests. Vele maanden later, kan mijn klant krijgt het product.
De fabrikant die het product kon leveren morgen zelfs nog nooit gehoord van de zakelijke mogelijkheden.
Waarom? Want er is geen gemeenschappelijke database in China.
De noodzaak voor een dergelijke database is geen geheim. Er zijn pogingen geweest om te komen met een dergelijke databank, met name door Gasgoo en haar onderdelen nummer zoeken. Het is een Hercules-inspanning. Maar de resultaten zijn verre van perfect.
Wat de Chinese industrie nodig heeft, is een gestandaardiseerde onderdelen catalogus, een systeem, waarop iedereen het eens. Een dergelijk systeem bestaat in Europa. Het heet TecDoc. Het is het instrument niemand kan zonder. Ik kan zoeken op het systeem door het voertuig, jaar en motor. Of door identificatienummer van het voertuig. Of door OEM-onderdelen nummer. Of door een aantal onderdelen van andere fabrikanten.
Binnen enkele seconden krijg ik antwoord: Wie maakt het deel? Wat zijn de technische specificaties? Welke voertuigen past het? Ik krijg een tekening. In de meeste gevallen heb ik zelfs een prijs.
Belangrijker is het systeem betrouwbaar is. Als ik in een OEM-onderdelen nummer, en het systeem voorziet niet in een antwoord, dan weet ik: Dit deel bestaat uit de OEM alleen. Er is geen andere fabrikant voor dat deel. Als ik een onderdeel nodig, en het systeem vindt, is de fabrikant praktisch verzekerd van de verkoop.
Waarom is het product zo betrouwbaar? In Europa, een fabrikant van onderdelen die niet over zijn onderdelen opgenomen in dit systeem zouden worden van het bedrijfsleven.
Dit systeem is wereldwijd bekend, zelfs in China. In China, onderdelen fabrikanten gebruiken als een referentie-instrument. Waarom gaan ze niet gebruiken zoals een systeem om hun onderdelen te verkopen? Na de vijf jaar heb ik in China doorgebracht in de onderdelen business, blijft dit een van de grote Chinese geheimen voor mij.
China is 's werelds grootste automarkt. China heeft tienduizenden onderdelen fabrikanten die miljoenen van de onderdelen. In meer of minder totale geheimhouding.
Deze kolom zal heel kort deze keer. Ik heb geen tijd meer te schrijven. Ik heb door te bladeren catalogi. Ik moet op CD-ROM's look met veel Flash en weinig info. Ik moet de mobiele telefoons werken door middel van Excel-lijsten te scannen. Met een gestandaardiseerde onderdelen catalogus, zou mijn werk lang worden gedaan, en veel fabrikanten zouden al productie.
Zonder dat systeem, ik moet nu stoppen. Er is een hoop werk te doen!
_______________________________________________________________
Over de auteur: Bertel Schmitt, Gasgoo's columnist, is CEO van Hongkong gevestigde onderdelen sourcing bedrijf Sinamotive. Vóór de oprichting van Sinamotive, met de hulp van de Amerikaanse venture capital, de heer Schmitt was een marketing consultant aan Volkswagen AG.
