Hoewel ik nog steeds vasthouden aan het standpunt dat in mijn column eerder dit jaar dat Dongfeng Motor Corp te concentreren op haar bedrijfsvoertuig business, ik moet zeggen dat ik behoorlijk onder de indruk van de inspanningen van deze oude staatsbedrijf bedrijf heeft zijn eigen op te bouwen automerk.

Opgericht in de late jaren 1960, Dongfeng is een van de oudste autofabrikanten van China. Het is ook de derde grootste autofabrikant in China door de inkomsten, naast alleen naar Shanghai Automotive Industry Corp en China FAW Group Corp

Maar een ding dat zich onderscheidt van andere Dongfeng staatsbedrijf automakers is zijn down to earth benadering van het opbouwen van zijn eigen automerk.

SAIC heeft ingebouwde twee modellen onder eigen merknaam Roewe met behulp van een oude Rover-platform uit MG Rover kocht in 2005. FAW, ondertussen, heeft haar Besturn-branded sedan op de Mazda 6 platform. Deze zomer, een ander staatsbedrijf automaker, Beijing Automotive Industry Corp, geprobeerd om het merk Opel van GM te verwerven maar dat mislukte.

Maar Dongfeng heeft ervoor gekozen om geen short cut te nemen. Eerder dit jaar zei het bedrijf had geen plannen om Volvo automerk te verwerven, onder vermelding van hoge risico's in verband met overzeese overnames.

Na bijna vier jaar de voorbereidingen, het bedrijf de eerste eigen merk auto, de drie-box Aelus S30 compacte sedan, gingen op de verkoop op de binnenlandse markt in juli van dit jaar.

De auto is een gloednieuw model, niet een imitator van een internationaal model.

Hij is uitgerust met motoren geleverd door Dongfeng Peugeot Citroen, die joint venture Dongfeng met PSA Peugeot Citroën SA. Transmissies in de handmatige modellen komen ook uit Dongfeng Peugeot Citroen, terwijl transmissies in de automatische modellen komen uit een in China gevestigde fabriek van de Japanse leverancier Aisin Seiki Co De auto waar voor zijn geld biedt, met een prijskaartje van 75,800-99,800 yuan ($ 11,098-14,612 ).

Het andere wat ik graag over Dongfeng is de vaardigheden van haar managers hebben gebruikt om de auto markt.

Staatsbedrijven in China zijn normaal gesproken te arrogant of te verlegen om te gaan met media.

Maar Dongfeng is anders. Eind juli, de dag waarop de Aelus S30 officieel werd gelanceerd in de verkoop, het bedrijf bijeengeroepen wat leek voor mij als een verzameling van ongeveer 100 autojournalisten in een plaats in een buitenwijk van Peking om de leidinggevenden van de personenauto bedrijfsleven te ontmoeten en een proefrit met de auto.

Staatsbedrijven Chinese bedrijven over het algemeen gebrek aan talent in hun marketing-en sales-afdelingen, hoewel ze niet kort van kunnen ingenieurs en plant managers.

Maar Dongfeng is zeer actief op de marketing kant. Geleid door Li Chunrong, voormalig vice-general manager van Dongfeng Yueda Kia Automobile Co en nu verkoop hoofd van de personenauto het bedrijfsleven, is het bedrijf nu enscenering van een reeks roadshows in tweede echelon Chinese steden die de doelmarkten van haar eerste sedan.

Om zeker te zijn, Dongfeng heeft nog een lange weg te gaan om een sterke auto merk op te bouwen op de zeer concurrerende binnenlandse markt. Haar directeuren hebben ook toegegeven de marge van de eerste auto is te dun te maken veel geld.

Maar het bedrijf heeft tot nu toe redelijk goede vooruitgang geboekt bij de opbouw en de afzet van de auto-zij stelt te hebben verkocht meer dan 5.000 Aelus S30s sinds de lancering op 22 juli.

Als onderdeel van haar niet-aflatende marketing campagne, elke week Dongfeng de marketing afdeling stuurt mij een ongevraagde e-mail te zeggen hoe goed aanvaard Aelus S30s is op de markt.

Al ben ik moe van het lezen, de e-mail doet me vaak: hoe veranderde een ouderwets staatsbedrijf kan worden.