Chinese kopers verliezen hun interesse in de Amerikaanse auto-toeleveranciers

Door Steven Ribert
Zoals de crisis in de Amerikaanse auto-industrie zich verdiept, de activa van de vele Amerikaanse leveranciers hebben voor-borden te koop aan de voorkant.
 
Maar Chinese leveranciers zijn minder geïnteresseerd dan ze ooit waren in het maken van acquisities in de Verenigde Staten.
 
"Chinese bedrijven hebben onlangs een aantal slechte ervaringen met overnames in de ontwikkelde wereld," zegt Tom Tan, voorzitter van de aandrijflijn leverancier BorgWarner China. "De les die zij hebben opgesteld, is dat ze niet nog niet tot de taak van het beheer van ondernemingen in de meest concurrerende markten van de wereld."
 
Een onderzoek door de consultant AT Kearney blijkt dat autofabrikanten en leveranciers hier waren meer geïnteresseerd in overnames in Rusland, het Midden-Oosten, Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika dan in Noord-Amerika. Terwijl 35 procent genoemd Rusland, slechts 7 procent sprak over Noord-Amerika. Zelfs Afrika nominaal hoger dan Noord-Amerika of Europa als een investering bestemming.
 
Chinese leveranciers verliezen interesse in acquisities in de VS.
* Andere markten, zoals Rusland, betere perspectieven bieden.
* Chinese leidinggevenden gebrek aan ervaring in de volgroeide markten.
* Sommige Chinese ondernemingen werden verbrand door de recente acquisities.
 
Vandaag de stemming is een verre schreeuw van twee jaar geleden. In 2006, de Chinese leveranciers rijden hoog op een bloeiende binnenlandse auto markt maakte er geen geheim van hun wens om hun handen op de technologie en toegang tot de markt van Amerikaanse bedrijven.
 
Gefailleerde Amerikaanse leveranciers waren wanhopig op zoek naar bedrijven om hun verlieslatende dochterondernemingen op te slaan. De wedstrijd leek perfect. Bijvoorbeeld, in 2006, China's grootste glas zetter, Fuyao Glass Industry Group Co, was in gesprek om het glas-making activiteiten van Automotive Components Holdings LLC, het bedrijf onderdelen eigendom van Ford Motor Co kopen
 
Fuyao de voorzitter, Cao Dewang, weigert commentaar te geven op de stand van de deal. Maar hij is het ermee eens dat het Amerikaanse onderdeel makers nu veel minder aantrekkelijk als overname streefcijfers voor hem en zijn collega's kijken.
 
"Als een fabriek verloren geld voor zijn Amerikaanse eigenaars, het geld zult verliezen voor u in dezelfde oude manier", zegt hij.
 
Wanxiang Group en Weichai Power Co Ltd ¡ª twee grote Chinese beleidsmakers onderdeel ¡ª opgenomen gesprekken over te nemen bedrijven deel uitmaken van Delphi Corp, die actief is in de Amerikaanse Bankruptcy Court. Twee meer leveranciers, Dongfeng Motors en Minth Groep, werden ook gemeld worden de onderhandelingen voor gelijkaardige aankopen met Delphi en Visteon Corp
 
Sindsdien is de yuan gewaardeerd ongeveer 17 procent tegenover de dollar, wat betekent dat duurt minder yuan te kopen Amerikaanse activa. Maar ondanks hun grotere koopkracht, minder Chinese leveranciers, in plaats van meer, enthousiast over het maken van acquisities in de VS. De reden: een string van bekendheid mislukt overzeese overnames.
 
Bijvoorbeeld, in 2004 China's TCL Multimedia Technology Holdings Ltd verworven van de noodlijdende tv-bedrijf van de Franse Thomson SA. Dat leidde tot grote verliezen voor de TCL, temidden van de algemene erkenning dat de Chinese ernstig was het de taak van het omzetten van het bedrijf rond onderschat.
 
Het voorbeeld van s Ssangyong Motor Co "verwerving door Shanghai Automotive Industry Corp heeft ook de industrie geworden Lore.
 
SAIC nam de vierde grootste autofabrikant van Korea in 2004. Slecht management heeft geleid tot een staking van werknemers Ssangyong en vervolgens ¡ª geruchten ontkend door SAIC ¡ª dat de Chinezen van plan waren te verkopen uit hun moeilijke overname.
 
Delphi, Visteon, Wanxiang, Wei-chai, Dongfeng en Minth alle weigerde commentaar te geven voor dit rapport.
 
Fuyao Glass 'Cao zegt ook Chinese leidinggevenden zijn niet vertrouwd met de westerse vakbonden.
Steve Dyer, een consultant bij AT Kearney, het daarmee eens. "Ik heb aanbiedingen die niet doorlopen, omdat de koper kan niet garanderen dat de vakbonden zouden er geen banenverlies bekend," zegt hij. "De Chinezen hebben geen ervaring met het omgaan met dit vraagstuk en dat maakt ze op hun hoede."
 
Bovendien heeft de algemene besef gegroeid dat de Chinese ondernemers vaak uit hun diepgang wanneer ze zich in de verfijnde markten en juridische systemen van de ontwikkelde wereld.
"Als Delphi kan niet overweg met zijn verliesgevende eenheden, hoe kan de Chinees?" vraagt Kevin Chen, waarvan de website, www.gasgoo.com, werkt als een tussenpersoon Chinese leveranciers verbinden aan mondiale automakers. "Ze hebben gewoon niet de internationale management talent."
 
In haar enquête, AT Kearney Chinese respondenten gevraagd om de grootste obstakels voor overzeese overnames. Ze besluiten gebrek aan ervaring met fusies en overnames, integratie complexiteit en een gebrek aan kennis van de markt.
 
Interessant, Indiase autofabrikanten en leveranciers bedrijven ook vragen voor de enquête niet eens met de nodige voorzichtigheid in de richting van de industriële wereld. Van 13 Indiase bedrijven reageren, 50 procent zei dat Noord-Amerika was de plaats van bestemming waren ze het meest in geïnteresseerd zijn voor acquisities, terwijl 36 procent de naam Europa.
 
AT Kearney's onderzoek is uitgevoerd als onderdeel van zijn jaarlijkse rapport over trends Townsend in de mondiale auto-industrie.
Van: Automotive News Report

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-technologie Park, Shanghai, China
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:eastfilters