Maar de groeicijfers in deze volgroeide markten zijn bescheiden in het beste geval, en in het geval van Japan, zelfs op de daling. Detroit heeft een hoge marktpenetratie in Australië, waar Grote Drie merken combineren voor 26 procent van de autoverkopen. Maar de Australische markt, op 845.000 eenheden per jaar, is relatief klein en al in de buurt van verzadiging. Bovendien hebben Grote Drie merken zijn verloren aandeel in Australië door de jaren heen om concurrerende Japanse merken. Ondertussen autoverkopen in Japan en Korea liggen op schema om een gecombineerde 5,3 miljoen eenheden te bereiken dit jaar. Van dit totaal, zal Ford, GM en Chrysler merken zijn goed voor een ongeveer 205.000 eenheden, of ongeveer 3,8 procent van de markt. En dit cijfer omvat de verkoop van 155.000 voertuigen van het merk Daewoo, Koreaanse dochteronderneming van GM. Hoewel kan worden aangevoerd dat de structurele en culturele obstakels Detroit automakers 'groei in Japan en Korea hinderen, het lijkt erop dat Detroit automakers alle, maar afgezien van concurrerende hoopt op deze markten. Kleine en uitbreiden MarketsThe Kleineen uitbreiden van markten bestaan uit de verzameling van landen in Zuidoost-Azië - geleid door Thailand, Indonesië, Maleisië en de Filipijnen - plus India. Verkoop van auto's in Zuidoost-Azië, bekend als de ASEAN, zal bereiken 1,6 miljoen eenheden dit jaar. Detroit het aandeel bedraagt ongeveer 55.000 auto's en pick-up trucks, of 3,5 procent van het totaal. En het grootste deel van deze verkoop zal worden geïsoleerd in een land - Thailand. Ford, GM en Chrysler investeerde meer dan $ 800 miljoen in Thailand in de jaren 1990, in de hoop een sterke positie in de belangrijkste markt ASEAN veilig te stellen. Maar de Japanners, onder leiding van Toyota en Honda, zijn grotendeels afgestoten Detroit vooraf. Japanse auto's zijn momenteel goed voor 92 procent van de totale Thaise verkoop. Autoverkoop in India zal bereiken 1,5 miljoen eenheden in 2008, en de voortgang van Detroit automakers is matig. Gecombineerd Grote Drie verkoop zal stijgen tot ongeveer 96.000 eenheden dit jaar, of 6 procent van de markt. Het is moeilijk voor Amerikaanse merken te concurreren in India sterk prijs-gevoeligerket, waar de wil van Tata plannen vast te stellen voor het produceren en verkopen van 3.000 dollar auto's. Nogmaals, de Japanse automakers gehouden voor de bulk van de omzet, ongeveer zeven op de 10 van elke tien verkochte auto's in de regio. Grote en uitbreiden MarketFinally gaan we naar Grote en groeiende markt in Azië, China. Het is hier dat we zien Detroit heeft de meeste van zijn aandacht. China zal verkopen zo'n 6 miljoen auto's in 2008, en de Amerikaanse automakers zal verantwoordelijk zijn voor ongeveer 12 procent van het totaal, of 720.000 eenheden. Gezien het feit dat 51 merken nu worden geproduceerd en verkocht in China - naast nog eens 15-20 importmerken - Detroit de prestaties tot nu toe is prijzenswaardig. Maar het huidige succes is geen garantie voor de toekomst prestatie. Beijing Jeep, die China opgenomen in de vroege jaren 1980 als de eerste buitenlandse automotive joint-venture, niet meer bestaat, een slachtoffer van partner conflicten en slecht getimede producten voor de markt. Chrysler ondergaat een complete revisie management en nu vertrouwt op licentieovereenkomsten en de invoergeen joint ventures - om Dodges, Jeeps en Chryslers verkopen in de markt. De verkoop van Chrysler-voertuigen van het merk in China dit jaar zal bereiken ongeveer 20.000 eenheden. Ford zal verkopen bijna 190.000 voertuigen in China dit jaar, en het merk is het verkrijgen van positieve erkenning onder Chinese consumenten. De compacte Focus ligt op schema om zo'n 125.000 eenheden te verkopen dit jaar, terwijl de middelgrote Mondeo moet benaderen 40.000 eenheden. Maar als de Chinese markt verzacht tijdens de zomer, heeft Ford momentum en vertraagd. General Motors verkoopt een aantal 510.000 voertuigen in 2008 in China, en heeft consequent gegroeid volumes, omdat het op de markt in de late jaren 1990. Maar GM het marktaandeel van de Chinese markt piekte op 11 procent in 2005, en heeft vandaag terug naar 8 procent gedaald. Bovendien heeft Toyota stilletjes vervangen GM als de op een na grootste autofabrikant in China in 2008 (achter de Volkswagen), terwijl de verkoop van de ooit zeer populaire Buick merk hebben afgevlakt. huidige omvang van China en toekomstig potentieel is zeere, en Detroit automakers zijn recht om het een prioriteit. Maar ze moeten niet verwaarlozen andere markten in de regio, om verschillende redenen. Eerste Aziatische markten ex-China nog steeds goed voor meer dan 9 miljoen voertuigen verkopen per jaar, dat is een veel potentiële business Tweede, China is een brutaal concurrerende markt waarin de marges kleiner worden elke maand. Derde, indien de Chinese verkoop blijven verzwakken in de komende maanden, zal het van vitaal belang voor Detroit om een tweede bron van groei, waarmee het kan hebben op hun beurt. Auto's Insider columnist Michael J. Dunne is Managing Director - China voor JD Power and Associates.