En dat is de eerste indruk die je hebt met de nieuwe TL: Het is bijna te serieus. Als u voor het eerst ziet, wil je het zelfde ding te doen dat je misschien een aantal van die ingenieurs: los van haar band, sla hem op de rug en vertel het om te gaan wat lol hebben. Acura centimeter toegevoegd aan de totale lengte van de TL's waardoor het aanmerkelijk groter op de weg en in de cabine. Maar niets van dat een impact op zijn weggedrag gemaakt. Het is technisch bedrog. Typisch, als auto's bulk up als dit, gedragen zij zich als mens en vertragen. Niet de TL. De auto stuurt als een droom. Rollend door de kronkelende heuvels van Connecticut, de TL was makkelijk te rijden en plezier. Als je wilde snel gaan, de TL reageerde met stoïcijnse precisie. Er is genoeg van de macht in de twee motoren keuzes Acura biedt. Het basismodel TL wordt geleverd met een 3,5-liter V-6 dat 26 mijl per gallon hits op de snelweg, terwijl het produceren van een respectabele 280 paarden. De meer krachtige 3,7-liter V-6 beheert 24 mpg en scheurt uit 305 pk. Dat is eenot go-go onder deze milde welgemanierde kap, waardoor het vergelijkbaar met de wil van de Cadillac CTS en gespierder dan de Lexus ES 350. Als u de aankoop van het hogere eind TL met zijn 3,7-liter motor, dan krijg je ook absoluut ongelooflijk Super Acura's Handling All Wheel Drive-systeem. Probeer eens iets heel on-ingenieur-achtige, zoals te snel in een krappe bocht en de auto's het systeem overneemt sneller dan je kunt de spelling SH-AWD. (Als het je zintuigen in een harde hoek, zal het extra koppel te sturen naar de buitenkant achterwiel om te helpen met sturen.) Doe dat in je zak beschermer en denk erover na. Een nieuwe frontierWhile de ingenieurs hebben zich overtroffen met de nieuwe TL, de ontwerpers lijken te verkennen van een nieuwe grens. Het nieuwe gezicht van Acura is compleet met de TL. En het is heel 'interessant', die is de auto-equivalent van het bellen van een vrouw 'knap.' Alle lijnen samenkomen perfect aan, en er is een mooie helling naar de daklijn bewegen terug, maar het is gewoon te serieus. Hetgrille ziet er meer uit als een eerbetoon aan Gene Roddenberry (die ooit studeerde voor ingenieur te worden) dan iets dat de voorkant van een luxe, sportieve sedan moet sieren. Enige echte Trekkies zou kunnen wijzen op dat glom van metaal en zeggen dat het mooi uitziet. Het lijkt op iets Captain Kirk zou kunnen afbreken en gebruiken als een schild tegen een hagedis man, terwijl een groene brunette gyrates in de buurt. Zo veel als ik de front-end afkeer, de rest van de auto ziet er goed uit. De achterkant van de zilveren chevron onder de verhoogde kofferbak geeft de nieuwe TL een onderscheidend staart. De ingeklemd houding maakt het kijken als atletisch. Zelfs de D-vormige uitlaatpijpen en de LED achterlichten zien eruit als kleine kunstwerken. Binnen de TL is praktisch en luxueus. De dual cockpit design is comfortabel en zorgt voor een performance sfeer. De stoelen zijn soepel en goed versterkt. Het dashboard ziet er compactand het is goed aangelegd. De navigatie-scherm is ingesteld diep in het dashboard en de knoppen zijn goed georganiseerd. Het maken van de Acura meered het bedrag van de cabine, waardoor de tweede rij 36,7 inches beenruimte. Dat is meer achterbank ruimte dan de CTS, ES 350 en zelfs de Infiniti G35. Met 13,1 kubieke meter van de ruimte, kan de stam dragen een gezin is de moeite waard van bagage en het is op een lijn met de concurrentie. High-tech raakt aboundThere meer technologie in deze auto dan ik kan zelfs beginnen te noemen. Er is de Bluetooth-connectiviteit voor handsfree telefoonbediening, het navigatiesysteem en back-up scherm, keyless entry en Acura's ELS surround sound-systeem. Dit is veel meer dan alleen een autoradio. Het is een akoestische wonder met 10 luidsprekers, een 12,7-gigabyte harde schijf en 440 watt aan vermogen. Elliot Scheiner de Grammy-winnende producer en geluidstechnicus, persoonlijk wekenlang in Ohio "fine-tuning van de stereo op testbanen zodat het geluid zou perfect zijn. Het is. Het offer van iedereen de uitgaven meer dan een dag in Ohio toont inzet slechts een ingenieur bereid is te verdragen. In het geval dat u denkt dat u een beter oor dan de heereiner, er is een digitale equalizer. Maar als ik jou was, zou ik gewoon met rust laten, je hoeft niet over een betere oor. Engineers hebben altijd gewerkt in de achtergrond, uitzoeken hoe om mooie dingen te laten werken. De Grote Muur in China zou gewoon een lijn op een kaart zonder ingenieurs. En de piramides zouden zijn teruggekeerd om zand als sommige ingenieur niet had bedacht hoe buitenaardse ruimteschepen naar behoren plaats al die uitgehouwen stenen te krijgen. In de auto wereld, ontwerpers grijpen de meeste van de heerlijkheid, wanneer een nieuw voertuig debuteert. Ze staan in de voorkant van een voertuig uitgedost in stijlvolle kleding en mousserende glimlacht als ze wijzen op de juweel-achtige koplampen en uitgebreid kofferruimte. De ingenieurs zitten in de hoek en uitleggen hoe ze erin geslaagd om de auto een stijver frame, geeft een sterkere motor en nog steeds doen onder het budget. Of het nu een geluidstechnicus, iemand die gespecialiseerd is in aandrijflijnen of een man rijden door talloze gaten dat het voertuig de dynamiek te verbeteren, hebben de ingenieurs zijn de echte ouders van de TL,ch arriveert bij dealers later deze maand. De nieuwe TL is beter dan de vorige generatie dankzij hun werk. De rit is goed, de cabine stil en de prestaties zijn uitstekend. En als ik kon gewoon de juiste algoritme om te zeggen 'goed werk' in engineer-spreken, ik zou schrijven. Maar tot dan, laat ik de TL te spreken voor hun werk. Het is meer geworden dan wat ik kan doen met een dia liniaal. Scott Burgess is de auto criticus voor The Detroit News. Hij kan worden bereikt op (313) 223-3217 of [email protected].