Dit ziet eruit als een week waarin elektrische auto's gaan erg veel in het nieuws - deels te wijten aan initiatieven van de regering aan beide zijden van de Atlantische Oceaan. En er zijn tal van aankondigingen die zijn opgesteld door de OEM's te laten samenvallen met dat. Nissan's gisteren over productie elektrische plug-in voertuigen - niet hybriden - in de VS is bijzonder intrigerend.

 

Het is het laatste nieuws van Nissan over dit onderwerp en sluit aan op consequent vermeld mening Carlos Ghosn dat elektrische auto's op de lange termijn toekomst zijn voor de automobielindustrie. Hij heeft misschien wel opviel onder de auto onderneming bazen als een echte gelovige in elektrische aandrijftechniek en gepresenteerd in de gelegenheid - en op een zakelijke planningshorizon die oprecht gelooft hij is nu bij ons. Werken met partners zoals Project Better Place blijk gegeven van een serieuze intentie om te worstelen met zaken als infrastructuur, ook.

 

Op het eerste gezicht, 100.000 eenheden per jaar van de productie in de VS klinkt ambitieus. En misschien is het, gezien het feit dat we praten over elektrische aandrijving voertuigen die niet zijn voorzien van een back-up benzinemotor. Dat verhoogt de 'range angst' betrokken, naast de consument te overtuigen van frequente opladen van de batterij eerder dan zo nu en dan het vullen van de tank met de zwarte spul.

 

Hoe ver kan deze auto's echt gaan op een enkele lading? (Nissan zegt dat de auto zal bieden 100 mijl bereik, maar wat als de kachel op en er zijn heuvels om te beklimmen ...); Hoe vaak komt het moeten worden opgeladen;? Hoeveel dat me zal kosten en hoe robuust is het batterij? (En de echt milieubewust kan zelfs vragen hoe het sap dat uit het stopcontact werd gegenereerd ... maar ik vermoed dat die vraag zal het hoofd worden gezien of Fudged in de hoofden van velen.)

 

Nissan zal op de proppen komen met een zeer goed product om de eerste acceptatie door de consument van deze nieuwe technologie te krijgen. En - afgezien van de aanzienlijke productontwikkeling en technologische kwesties vooruit - ik weet zeker dat er veel discussie nog steeds te gebeuren met betrekking tot de precieze businessmodel, ook (zoals de verkoopprijs en hoe de batterij leasing zou kunnen werken in de praktijk).

 

Maar dat 100.000 eenheden in een personenauto markt van bijna 16m eenheden (of waar we ook zijn over het recovery traject in 2012, wanneer Nissan de start van de Amerikaanse productie plannen). Het is ver onder 1% aandeel. Nissan kan richten op de verkoop in Amerikaanse steden, waar hij denkt dat de auto zal verkopen.

 

Doen Amerikanen kopen kleine, meer energie-efficiënte auto's? Ze zijn nu kopen meer van hen - kijk naar het succes van de Smart Fortwo's. En Nissan kan worden schattig en kijken naar de auto brengen op plaatsen waar stadsbestuur plots zijn op zoek naar meer EV-oplossingen (zoals Baltimore, bijvoorbeeld).

 

Marktanalisten kunnen discussiëren over hoe snel de VS marktsegmentatie zal verschuiven, maar er is een consensus dat de kleinere en meer energie-efficiënte voertuigen zal groeien in de verkoop. Elektrische aandrijving voertuigen in verschillende formaten zal uiteraard een deel van dat bredere trend, maar het is verre van duidelijk precies waar de nummers zullen worden en op welke termijn (en de verbrandingsmotor is veel te doen om zich te laten efficiënter).

 

Maar welke manier is de olieprijs wind? Ik zou het niet erg wedden dat in 2012, toen de wereldwijde economische herstel is echt schoppen in, de prijs van een vat zal een stuk hoger dan vandaag. Dat zou zorgen voor een zeer gunstige wind om zowel hybriden en zuiver elektra.

 

Is gamma angst echt een groot probleem? Incrementele verbeteringen helpen, maar het probleem is niet weg. Dat gezegd hebbende, is er een punt waarop assortiment aanvaardbare wordt voor veel mensen die een dergelijke auto in de eerste plaats te overwegen voor relatief lage kilometerstand-dagelijks gebruik - het pendelen naar het kantoor, zeg.

 

En met dat patroon van het gebruik, kan variëren angst niet zo groot een probleem in Amerika als in Europa omdat de Amerikaanse huishoudens heeft meer multi-auto bezitten dan Europa.

 

Overwegende dat een zuivere EV kan worden ernstig beperkt in West-Europa (waarin de enkele auto huishouden enige voertuig veel werk te doen voor de laagste kosten verklaart waarom het C-segment is de grootste van Europa - auto's als de Volkswagen Golf hatchback bieden nut, zijn prima in de stad en ook voor de snelweg cruisen) huishoudens in de VS zijn misschien meer kans om een groter voertuig beschikbaar voor langere reizen hebben. 'Ik gebruik de EV elke dag, maar de F-150 is gewoon geweldig voor het weekend.'

 

Ghosn is het nemen van een gok echter dat hij kan investeren in elektrische voertuigen voor 'massa transport' lead en stelen een mars op rivalen, die spelen veel veiliger met hybriden en 'range extenders' (zoals de Volt) die te maken hebben met een bereik tot angst voorkant. En het is een pan-wereldwijde strategie om de investering in technologie te spreiden over zoveel eenheden als mogelijk onder de merken Renault en Nissan. Later, toen schaalvoordelen mogelijk te maken, misschien een levensvatbare low-cost 'Logan-style' elektrische auto's kunnen worden ontwikkeld voor prijsbewuste opkomende markten - die zal waarschijnlijk niet worden uitzoeken te veel vroeg.

 

Als Ghosn krijgt het recht, kan de EV push verlaat Renault-Nissan als een van de meest machtige groepen in de mondiale auto-industrie voor een generatie. Maar het kan een dure slepen op winstgevendheid op een moment dat de industrie de ergste artiesten komen onder toenemende druk om de capaciteit nog verder snijden.

 

Het is een gok. En Ghosn is misschien een moedig man. Maar je zou niet verwachten dat hij een duidelijke visie op waar de industrie wordt geleid hebben en geef het niet zijn beste schot zou je?

Bron: just-auto.com redactie