De meeste fabrikanten hebben al gekalkt 2008 als het jaar dat ze liever vergeten dan herinneren. We hebben allemaal graag rally achter onze favoriete luxe Marque en op de nieuwe aanbiedingen en indrukwekkende omzetgroei ze meestal jaar na in jaar uit Marvel. Maar met vijf volle maanden van sombere rapportage resterende, en bitter weinig nieuwe modellen op de horizon, dat we nu allemaal beseffen dat dit een moeilijk jaar voor de eventuele voordelen post bij allen. De markt is voor altijd veranderd Ik ben bang.

De loop der jaren is uitgegroeid tot leasing steeds toenemende mate populair in het luxe segment. Met een uitstekende residuen en de lage rente, luxe Marques vond het makkelijk om een beroep op de instap van de markt met uitstekende lease tarieven. Zo goed in feite, ik schreef een artikel van vorig jaar waaruit blijkt eigenlijk was het goedkoper om een BMW 3-serie over een Toyota Camry hebben meer dan een typische lease. Onnodig te zeggen dat ik niet de enige persoon op te merken als luxe auto bleef de verkoop omhoogschieten.

Maar met de stijgende brandstofprijzen en een verslechterende kredietmarkt hebben we veranderingen gezien. Het meest opvallend is de tijdelijke weg van leasing van de Amerikaanse Big 3, en een aantal fabrikanten de vernietiging van miljarden dollars in fondsen om kunstmatig hoge restwaarden te dekken. Leasing blijkt is een riskant voorstel op zijn zachtst gezegd. Hoewel het lijkt niemand zal ongemoeid worden gelaten tot op zekere hoogte op de huidige leasing debacle, blijft de vraag hoe veel kopers waren gewoon te spelen op lage betalingen voor verschillende motieven. Of klanten waren snapping up luxe auto's die voorheen onbetaalbaar, of omdat ze altijd gingen toch aankoop van een nog te bezien.

In Texas noemen we een aantal van deze opportunisten, "30.000 dollar miljonairs". Je kent het type, die leuke single secretaris in de hal ongeveer $ 32K te maken tijdens het rijden een $ 80k Escalade. Typisch men zou associëren een minimum aan inkomen in relatie tot de eigendom van zo'n dure auto. In dit geval de formule gewoon niet past, had de lage leasetarieven veranderde het landschap van eigendom in een zegen van de gesubsidieerde verkoop van voertuigen. Na alles wat we allemaal willen kijken en succesvolle voelen, het is een natuurlijke progressie. Dus in wezen hebben we een klasse van wannabes die geen echte laan in de luxe andere markt dan een gesubsidieerde huur?

Nu met strengere kredietvoorwaarden en lease drastisch ingeperkt zal deze Marques dat de meest geprofiteerd van deze nieuwe klasse nu haperen nog verder? Een enge propositie te zeggen het minst.

Het is allemaal de demografie. Is de huidige 60%-tarief leasen van nieuwe BMW's laten hun klanten kwetsbaar voor de hogere kosten van financiering, of zullen ze gewoon contant betalen? Zijn de 43% van de leasing Lexus voertuigen gewoon Toyota eigenaren proberen een van hun buren zonder toevoeging middelen voor deze ervaren rijkdom te ondersteunen?

Wie zal overleven en wie zal wankelen het meest wanneer hun klanten moeten gewoon ergens anders te gaan om te blijven drijven? Om eerlijk te zijn alleen de tijd zal het uitwijzen, maar we willen u de gelegenheid geven om ons te vertellen, die kunnen eindigen op de bodem, wanneer en of hun klantenbestand maakt ze de "Biggest Loser".