Als een veteraan coureur van 25 jaar, heb ik meegedaan aan een verscheidenheid van sportwagens, waaronder speciaal gebouwde racingprototypes zoals de 1969 Porsche 908 (de eerste Porsche met de wereld van de fabrikant kampioenschap te winnen) en van 1977 Tøj 205C (een van de eerste gevleugelde sport racers en misschien wel de snelste 2-liter auto van zijn tijd). De ZR1 is in dezelfde competitie met deze race-spec auto's. En in tegenstelling tot soortgelijke super auto's als de Ferrari 430 Scuderia en de Porsche GT, bereikt deze prestatie voor een prijs die ver ten zuiden van de gebruikelijke 250.000 dollar super-car sticker. Een middag van het besturen van de ZR1 op General Motors Corp 's uitdagende testbaan in Milford is het bewijs dat de generaal' ultieme Corvette 'verdient vermeld te worden in een adem - niet met andere productie-GT - maar met sport racers. Met 14 bochten kronkelt over 3 mijl, GM's Milford faciliteit is denken aan grote Amerikaanse nummers als Mid-Ohio of Watkins Glen, en is een stevige test voor Vette en chauffeur. Gewicht is de eersteamental die race auto's scheidt van de gemiddelde straat GT. Zelfs als de Porsche 908 heeft ongeveer dezelfde 350 pk als, zeg, een 2008 BMW M3 Coupe, hij weegt slechts 1.350 pond ten opzichte van de M3's 3450. Het resulterende 04:01 gewicht-vermogensverhouding De 908 alerter en krachtig komende uit de hoeken in vergelijking tot 10:1 de M3's ratio (gemeenschappelijke Audi, Porsches en andere snelle straat coupes) maakt. Maar niet voor de ZR1. Terwijl de auto's supercharged, 6,2-liter motor een verbijsterende 638 pk en 600-pond-voet van het koppel produceert, doet zij dit in een 3,324-pond-pakket, waardoor het een 5:1 gewicht-vermogensverhouding binnen bereik van de mooiste race-prototypes. Bovendien, hoewel de Vette is de motor voorin, de transmissie is aan de achterzijde, waardoor de auto een 50-50 gewichtsverdeling gelijk aan midden-motor sport racers. Met andere woorden, is de ZR1 chassis voor de rennen gefokt, en zijn 12-inch achter en 10-inch voorbanden (ongeveer hetzelfde als de 908, toevallig) zorgen voor extra stok te schuiven door middel vanERS, terwijl het nummer in de macht. Alleen de ZR1 de lichte body roll - het onvermijdelijke gevolg van zijn streetable (indien nog stijf) veren - herinnert u eraan dat de auto niet volledig race voorbereid. Maar de echte onthulling van de ZR1 is de remmen. Als moderne LeMans race auto's, is de ZR1 uitgerust met massieve, lichtgewicht carbon-keramische schijven die snel afzien van warmte te voorkomen remmen vervagen en slijtage. In tegenstelling tot de moderne racers, maar de ZR1 voordelen van een state-of-the-art ABS (anti-blokkeersysteem) remsysteem. Het resultaat zijn remmen die veel groter dan die op de 908 of Tøj (veel minder een straat hot rod Denk: de geroemde M3 sprint van 0 -100 in 11,3 seconden De ZR1 gaat 1 tot 100 - EN TERUG NAAR 0 in minder.. dan 11 seconden!). Rijden in de richting van bocht 6 op de Milford op 100 km / u, kan de chauffeur wachten tot het laatste moment, stamp met alle macht op de rem en vertrouwen in de hoek zetten zonder angst voor vastloper dankzij de ABS-computer de controle van alle vier de hoeken. Probeer dit in een sport-ER - zelfs een gewicht van 1.300 pond, en je zult opsluiten van de fronten en de ploeg meteen van de baan. Dit Superman remmen toelaat - eisen - rijden dan de limiet. De sleutel tot het besturen van de Porsche 956 'ground effect' prototype van de jaren 1980, wereldkampioen Brian Redman ooit zei, was het houden van uw voet in een hoek dan wat je hersenen je verteld veilig was - want op dat punt de aerodynamica van de 956 echt begon te werken. Ook moedigt de ZR1 het remsysteem oversturing in de hoeken - omdat de remmen niet alleen bespaart u, maar u toelaten om de auto comfortabel te draaien in de top. Terwijl ik alleen de buitenste grenzen van deze mogelijkheden getest in mijn eendaagse kennismaking met de ZR1, een paar ronden doorgebracht in de passagiersstoel met test GM's chauffeur, Tony, was een opmerkelijke demonstratie van hoe ver de ZR1 de remmen kan de envelop te duwen. Met zijn kracht en mogelijkheden rem, de ZR1 vervaagt de lijn tussen productie auto en racer. Dus kopen. Dan beginnen reserverenkends aan Grattan Raceway, Mid-Ohio Sports Car Course, Watkins Glen International reizen. . . . Henry Payne is een cartoonist en schrijver voor The Detroit News. Hij kan bereikt worden op [email protected].