'Het is duidelijk dat het bedrijf in de rijpe Noord-Amerikaanse en bepaalde Europese markten zou kunnen worden gesleept naar dieptepunten we niet hebben gezien sinds de recessie dagen van de vroege jaren '80,' General Motors Europe-president Carl-Peter Forster gezegd.

 

'Om botweg gezegd, de stijging van de olie is een diepgaande en blijvende impact op de fundamenten van ons bedrijf hebben - en niet alleen in Noord-Amerika,' zei Forster op de website van GM.

 

'Het toevoegen van erger te maken, terwijl de energiekosten zijn drainage van de consument kant van onze financiële vergelijking, de impact van de torenhoge grondstoffenprijzen en de enorme discrepantie tussen de euro en de meeste andere valuta's zijn serieus te slepen vaststelling van de productie kant van de dingen hier in Europa,' Forster zei.

Omvang van het probleem

Investment banker Credit Suisse zei dat veel beleggers nog het reine te komen met de schaal van de op handen zijnde hit.

 

'Oil impact op de vraag vormt een grotere bedreiging dan de stijgende kosten, aanzienlijk te verhogen het risico van een 1970-stijl schok voor de verkoop van voertuigen,' Credit Suisse autos analist Stuart Pearson zei in een rapport.

 

'We weten nog niet een herhaling van de oliecrisis 1973-1974 bij verkoop van auto's 12 procent, of het begin van de jaren 1990 recessie viel toen de verkoop van auto 17 procent gedaald voorzien, maar geen van beide scenario kan worden uitgesloten, "aldus het rapport.

 

Ondertussen Credit Suisse verwacht nog steeds de verkoop in West-Europa tot slechts 3 procent dalen in 2008 en te glijden in 2009 voort te zetten.

 

West-Europese automarkt bedroeg de omzet 14,8 miljoen in 2007, volgens Global Insight.

 

Credit Suisse zei recordhoogte van de olieprijzen zijn de Europeanen dwingen tot aanzienlijke wijzigingen in de levensstijl, de voorkeuren zich tot nog kleinere auto's, zoals de gemiddelde kosten van de brandstof stijgt tot ongeveer $ 1100 per jaar. Sommige zijn zelfs het verzaken van hun auto's voor treinen. Deze schakelaar om kleinere auto's kost de fabrikanten omhoog van ongeveer $ 1,1 miljard in jaarlijkse winst, de investeringsbank gezegd.

Grondstofprijzen

Bovendien is de kostprijs van grondstoffen zoals staal ook zoomen.

 

'Onze grondstof model laat zien hoe een geschatte 7,9 miljard dollar grondstof tegenwind zal raken de sector. We hebben een $ 280 per voertuig tegenwind te berekenen voor de massa makers, potentieel verlammende in het kader van de gemiddelde rentabiliteit van 790 dollar per voertuig, "zei de bank.

 

Een ander potentieel probleem voor de autofabrikanten in Europa is op zoek naar nieuwe regelgeving tot een drastische ingreep in de emissie van kooldioxide (CO2) die momenteel wordt onderhandeld door de Europese Unie (EU). Dit kan verrassen Amerikanen omdat de Europese auto's nu, zonder directe druk van regeringen, te bereiken een indrukwekkende gemiddeld 35 mijl per US gallon, vergeleken met ongeveer 25 mpg in de VS Washington heeft ingestemd wetgeving die Amerikaanse auto's naar Europa's prestatie match vandaag, kracht in 2020 .

 

De EU wil de gemiddelde brandstofverbruik te verhogen tot het equivalent van ongeveer 43 mijl per US gallon. Fabrikanten die niet zullen worden onderworpen aan hoge boetes. Het oorspronkelijke voorstel was voor het regime om te beginnen in 2012, nu is dit waarschijnlijk worden uitgesteld tot 2015.

 

Bezorgdheid over het brandstofverbruik van auto kopers, alsook de druk van de regelgevers, dwingt autofabrikanten voor de ontwikkeling van stukjes en beetjes te versnellen besparende technologieën die in eerste instantie zal omvatten turbo, directe inspuiting, een milde hybrides en dubbele koppeling automatische transmissies brandstof. Belangrijke veranderingen, zoals plug-hybriden zullen volgen.

BMW, Mercedes beste gepositioneerd

Duitse premium fabrikant BMW, met zijn plan om al haar huidige modellen verkopen met regeneratief remmen en stop-start brandstofbesparing, wordt gezegd van te voren het spel.

 

In financiële termen BMW en haar landgenote Mercedes zijn de beste positie om de druk te weerstaan van de dalende verkoop, volgens Credit Suisse, terwijl Peugeot-Citroen van Frankrijk en Italië Fiat het meest kwetsbaar zijn.

 

Maar niet iedereen is te zeggen dat een crisis op handen is.

 

Maria Bissinger, Europese hoofd van de Automotive en kapitaalgoederen Ratings bij Standard & Poor's, denkt dat een sterke verkoop in Oost-en Centraal-Europa zal het inperken van de gevolgen van de slecht presterende West.

 

'We denken dat de totale Europese registraties van nieuwe auto blijft op een stabiel niveau in 2008 en 2009. De winstgevendheid van de Europese autofabrikanten, terwijl hij op een bescheiden absolute niveau, eigenlijk is onlangs verbeterd als gevolg van de herstructureringsmaatregelen elke speler in de industrie heeft toegezegd. Wij zijn echter van mening, dat de verhoging van de O & O-uitgaven om de voorgestelde CO2-regelgeving, alsmede hoge grondstofkosten te dekken, zal toevoegen aan de korte en langere termijn uitdagingen waarvoor de industrie wordt geconfronteerd, 'Frankfurt, Duitsland op basis Bissinger gezegd.

 

Verzwakking van de economische omstandigheden

 

'Tot nu toe, het record-hoge olieprijzen niet hebben geleid tot een drastische verandering in het consumentengedrag koopgedrag vergelijkbaar met de VS omdat de Europese vloten zijn scheef in de richting van auto's en kleinere segmenten voor een lange tijd. Niettemin, de economische omstandigheden in een aantal belangrijke Europese landen te verzwakken, leiden tot verminderde consumentenvertrouwen en de uitgestelde nieuwe auto koopbeslissingen, 'Bissinger gezegd.

 

Sommige zakenbanken denk dat zelfs de opkomende markten misschien niet in staat zijn om bail out van de fabrikanten.

 

Citigroup Global Markets wees erop dat de recente verkopen in Centraal-en Oost-Europa, die was vooruit wegschietende en beloofde om een vangnet voor de fabrikanten, had negatief werd. Schrikbarend, zelfs China, waar de wil van VW / Audi, BMW, Mercedes en Porsche bijna licenties hebt om geld, slecht traden in mei af te drukken.

 

Europese fabrikanten hebben ook al de productie te verhogen in lagere kosten Oost-Europa, voornamelijk kleine auto's. Als de krimp in het Westen niet materialiseren, experts geloven dat dit zal leiden tot een verhoogde bekisting van dure planten daar.

 

Deutsche Bank denkt dat de stijgende kosten van het produceren van auto's als gevolg van stijgende grondstofprijzen zou overnames en fusies werking op de industrie.

Consolidatie zou kunnen herstellen pricing power

De bank zei dat omdat de concurrentie op de auto-industrie is zo intens, geen enkel ander bedrijf kan prijsverhogingen werking op het publiek.

 

'Dit is in schril contrast met de truck industrie die heeft geconsolideerd en is niet langer last van prijsstijgingen van grondstoffen. We zijn dus benieuwd of de auto-industrie zal moeten verder te consolideren om meer pricing power hebben, 'Deutsche Bank zei.

 

Manchester University Williams overeengekomen dat Fiat en Peugeot-Citroen zijn waarschijnlijk onder de meest intense druk in het gezicht van een ernstige economische neergang vanwege hun grote afhankelijkheid van de Europese verkoop, hoewel Fiat is op dit moment rijden hoog op winst zijn Braziliaanse dochteronderneming vorm. Bedrijven als Volkswagen in Duitsland, met zijn enorme wereldwijde portefeuille, niet aan zijn Audi premie dochteronderneming noemen, in staat zal zijn om te compenseren voor de Europese zwakte.

 

Maar niemand kan verbergen voor de gevolgen van een steile neergang.

 

"Dit betekent dat leed voor de autofabrikanten, want dit is een volume business en je moet het spul punch via de fabrieken om winst te maken. Minder dan 70 procent (capaciteit te gebruiken) kan erg moeilijk zijn om winst te maken, "zei Williams.

Credit Suisse is meedogenloos negatief

'Er zijn genoeg redenen om pessimistisch te zijn over de omvang en de duur van de huidige recessie op de Europese markt. Een potentieel sterke verslechtering van de woningmarkt, samen met een stijgende rente Outlook voegt aan de druk op de vraag die we verwachten van de huidige record olieprijs. Wezen, in economisch een 'stagflatie' scenario, we weinig motivatie voor de consumenten om nieuwe auto's waarvoor de cost of ownership is stijgende brandstofprijzen met See Buy, 'zei de bank.