Joseph P. Schwieterman, een professor van de openbare dienst beheer op DePaul University, zei de groei in de bus industrie heeft versneld - omkeren gestage daling sinds 1960 - als low-cost carriers, zoals Coach VS Megabus en Greyhound's Boltbus mikken op de lucratieve curbside dienst van zogenaamde Chinatown exploitanten.

 

Chinatown bussen, die van Chinatown een stad lopen naar de andere, bieden een zeer populaire stoep dienstverlening, vooral onder 20-plussers op zoek naar een goedkope manier om waar ze heen gaan. Zij ook optreden buiten de terminals, het opslaan van bedrijven miljoenen in de bouw-en arbeidskosten.

 

Megabus werd gelanceerd in de VS in april 2006. Het biedt goedkopere tarieven op de langere een ticket is geboekt op voorhand, met perks die vergelijkbaar zijn met BoltBus. De hoogste tarief toppen uit op $ 27. De Chicago-based service uitgebreid naar de oostkust in mei van dit jaar, het toevoegen van routes van New York naar Washington DC, Boston, Philadelphia, Baltimore, Buffalo, NY, Atlantic City, NJ, en Toronto. Maar de vervoerder gesloten haar hub in Los Angeles vorige maand onder verwijzing naar lage ridership.

 

Coach USA President en Chief Operating Officer Dale Moser zei dat het bedrijf zag het aantal passagiers van de dag op haar dienst stijging van 137 procent vorig jaar. Hij schreef een deel van de sprong naar de VS lancering van Megabus.

 

De totale groei van de industrie is geconcentreerd op de East Coast, waar vervoerders zijn voor de bloeiende onderneming strijden in de grote steden, waaronder New York, Washington en Boston.

 

'Er is een opmerkelijke, moordende strijd om marktaandeel op de East Coast alsof er niets aan die we ooit hebben gezien,' zei Schwieterman.

 

American Bus Association woordvoerder van Eron Shosteck gesuggereerd dat de rijders ook steeds meer gericht op het verminderen van hun carbon footprint, kijkend naar de bus als een groener alternatief voor de auto.