Ford mist Cjina markt doel

Ford Motor Co is om geld te verdienen in China en heeft geworven zijn record verkoop er vorig jaar, een stijging van meer dan 25 procent ten opzichte van 2006. Maar interne documenten van de vennootschap wordt verkregen door de Detroit News toon de automaker miste zijn 2007 marktaandeel doel, wat betekent dat Ford groeit uit China, maar niet snel genoeg om de achterstand op de concurrenten.
 
De Dearborn automaker rivalen brak in de markt eerder en hebben reeds hun merken onder de consument steeds meer klasse in China. Met een jaarlijkse verkoop van voertuigen in het Aziatische land zal naar verwachting de Verenigde Staten ten minste binnen 10 jaar, kan Ford niet veroorloven om terrein te verliezen.
 
"Het is cruciaal vanwege de omvang van de markt", aldus Mike Hanley, hoofd van de wereldwijde auto-industrie Ernst & Young LLP's groep, die zei autoverkoop in China groeide met meer dan 20 procent vorig jaar. "De groei is net onthutsend. Daarom het vastleggen van een deel van dat marktaandeel is zo belangrijk."
 
Het definiëren van het merk blijft een uitdaging voor Ford in China. Het bedrijf is ook nog steeds moeite om een lokale aanbod op te bouwen - iets wat het moet doen om volledig voordeel van lage van het land de loonkosten te nemen. Ford Focus compacte werd een van de 10 best verkochte auto's in de Volksrepubliek vorig jaar, maar de automaker de winstmarges waren slanker dan sommige van haar concurrenten, omdat veel van de onderdelen gebruikt om de focus te bouwen zijn nog steeds gemaakt buiten China.
 
Ford zegt dat het leren van fouten in de handel brengen, overtuigend belangrijke leveranciers te volgen naar China en agressief uitbreiding van haar productiecapaciteit in het land.
 
"We zijn begonnen later uit, maar we zijn echt ontroerend daadkrachtig en snel", Ford CEO Alan Mulally zei in een interview.
 
General Motors Corp, een van de eerste autofabrikanten ter gelegenheid door China als een opkomende markt, meer dan tweemaal verkocht zoveel auto's en vrachtwagens er vorig jaar als Ford te herkennen. Noch automaker breekt uit haar financiële resultaten voor China, maar GM waarschijnlijk gemaakt aanzienlijk meer geld er ook.
 
Ford had een voor belastingen winst van 244 miljoen dollar vorig jaar in Azië, de Pacific en Afrika. Van dat 204 miljoen dollar kwam uit Japan Mazda Motor Corp, waarin Ford is eigenaar van een controlerend belang heeft, en de andere $ 40 miljoen van Ford. GM maakte 744 miljoen dollar in Azië en de Stille Oceaan alleen.
 
Bijna 7 miljoen auto's en vrachtwagens werden verkocht in China vorig jaar, volgens CSM Worldwide Inc in Northville. Hiervan waren er 312.000 verkocht door Ford, samen met Mazda. Ford interne documenten blijkt het bedrijf steeg het aandeel van de Chinese retailmarkt van 2 procent in 2006 naar 2,1 procent vorig jaar, maar Ford had gepland om haar aandeel te verhogen tot 2,4 procent.
 
Ford heeft haar eerste fabriek in China niet open tot 2003 - vijf jaar na GM begonnen met het produceren van auto's daar en 18 jaar na Volkswagen AG, de marktleider in China.
 
Ford opende een tweede fabriek in Nanjing in september. Dat versterkt de productie tot zo'n 400.000 auto's en vrachtwagens per jaar in China, en Ford zegt haar bestaande fabrieken in staat zijn karnen ongeveer 600.000 voertuigen als ze draaien op maximale capaciteit. Ford is al scouting sites voor een derde fabriek in China.
 
John Parker, president van Ford's Azië-Pacific Division, zei dat hij graag om te beslissen dit jaar, waar tot die voorziening, die zou Ford een andere 200.000 voertuigen per jaar bouwen. Autofabrikant heeft 2 partners
 
Ford heeft twee joint-venture partners in China: Changan Automotive Group, een staatsbedrijf onderneming gecontroleerd door de People's Liberation Army, en Jiangling Motors Corp, of JMC. Ford maakt personenauto's met Changan en Transit bestelauto met JMC.
 
Het is ook de productie van sommige onderdelen door middel van deze joint ventures en sourcing andere onderdelen van andere Chinese fabrikanten. Als gevolg daarvan zijn ongeveer 70 procent van de componenten op de belangrijkste producten, zoals de Focus lokale oorsprong. Ford managers erkennen dat getal moet hoger zijn als ze ten volle profiteren van de lage kosten van het land beroepsbevolking, een van de belangrijkste voordelen van het zakendoen in China. Ford was in staat om de kosten van elke Focus te verminderen door ongeveer $ 1.000 door meer onderdelen geproduceerd lokaal.
 
Parker wil het bedrag van de ter plaatse verschaft de inhoud substantieel te verhogen in elk voertuig Ford produceert China. Hij erkent dat stelt iets van een uitdaging, vooral als Ford dringt aan op meer uniformiteit in de delen gebruikt het de hele wereld.
 
De makkelijkste manier om beide doelen te bereiken is door middel van overtuigend de belangrijkste leveranciers in de Verenigde Staten en elders op te zetten winkel in China. Maar dat blijkt een moeilijk te verkopen.
 
Ken Duck heeft gewerkt met verschillende leveranciers Ford is druk om operaties te openen in China. Het hoofd van Foley & Lardner LLP's kantoor in Shanghai is een expert in Chinese bedrijven de wet, en zei leveranciers 'terughoudendheid is begrijpelijk.
 
: "Het is een zeer ontmoedigende uitdaging voor alle, maar de grotere leveranciers," Duck gezegd. "Het is een veel moeilijker de markt om te slagen dan het lijkt. Het is nog steeds een commando en controle economie. De regering verandert de wet-en regelgeving op bijna dagelijkse basis."
 
Mazda is het geheime wapen van Ford
 
Ford kan zijn laat om het spel uit China, maar het was niet alleen. Behalve voor GM en Volkswagen, het grootste deel van auto-industrie van de wereld miste op de giek jaar eerder in dit decennium, toen de Chinese auto-business ontplofte.
 
Ford verdient krediet voor de aanneming van een bredere strategie die zich richt op Azië als geheel, in plaats van China in het bijzonder, zegt Michael Robinet, vice president van wereldwijde voertuig prognoses bij CSM Worldwide. Hij zei dat Ford heeft een geheim wapen in China: Mazda. Mazda is niet alleen een populair merk met Chinese consumenten, maar ook begrip voor de Chinese markt beter dan veel van haar concurrenten.
 
"Ze maken een aantal van de tijd die ze hebben verloren," zei hij van Ford. "Ze doen het op de juiste manier, door de integratie van Mazda en te vertrouwen op zijn expertise."
 
Niettemin, is Ford nog steeds moeite om de Blue Oval in China te definiëren. Parker zei Ford nog steeds een "grote auto" beeld in China, dat staat op gespannen voet met kleinere voertuigen verkoopt er. Ford probeert te spelen haar Europese kleine auto-expertise, maar dat maakt soms zijn eigen problemen.
 
Een voorbeeld is Ford S-Max. De kleine crossover is een grote hit in Europa, en het bedrijf uitgegaan van de Chinese consument zou snel zijn om het te omarmen als het er was vorig jaar gelanceerd. Maar China is een plek waar full-size, body-on-frame sport utility vehicles zijn levend en wel, en Chinese autokopers zag de S-Max als weinig meer dan een veredelde people mover.
 
Ford retooled haar reclame, zorg ervoor dat de S-Max was altijd afgebeeld in outdoor-instellingen, vergezeld van mountainbikes, kajaks en dergelijke. Nu het voertuig begint zo goed verkopen als Ford in eerste instantie gehoopt had.
 
Ford verwacht dat de vraag naar auto's en vrachtwagens in China in te halen met de Verenigde Staten met ongeveer 2015. Door die fenomenale groei, aldus Parker Ford heeft geen plannen om voertuigen uitvoer uit China voor de nabije toekomst.
 
"We moeten onze ecologische voetafdruk te verbeteren en ons product aantekeningen te verbeteren", zei hij. "Dat is een groot genoeg uitdaging. Middellange of langere termijn, is er waarschijnlijk exportpotentieel. Maar nu, we proberen te kijken na China."
 
Van: auto oogpunt / news

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-technologie Park, Shanghai, China
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:eastfilters